汽車圈上半年“吃瓜”指南 這屆消費者不行?
【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】眼看2019年已經(jīng)過半,國五清庫存沒能止住車市大盤沒完沒了地跌跌跌,新能源這個大趨勢也被退坡的補貼絆住了腳。難道車賣不動了是因為這屆消費者不行了?于是村里人迎來了汽車下鄉(xiāng)2.0,城里人也因為限購松綁準(zhǔn)備大干一場……2019上半年汽車圈的瓜果吃不完,這里有份指南提供給客官:
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故事要從今年的1月28日講起,在2018年首遇車市負增長的背景下,國家印發(fā)了《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長 促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案(2019年)》通知,其中兩大措施尤為搶眼:“促進農(nóng)村汽車更新?lián)Q代”、“進一步優(yōu)化地方政府機動車管理措施”。
簡單點概況就是消化滯銷汽車有兩種方法,分別讓農(nóng)村和城市人盡情釋放喜歡買買買的天性。
一是汽車下鄉(xiāng)。(汽車下鄉(xiāng)2.0:打贏農(nóng)村包圍城市這場戰(zhàn)役)
二是解綁城市限購。(限購松綁:賣不動的車由廣東人先消化?)
先說汽車下鄉(xiāng),早在10年前,主要針對微客的汽車下鄉(xiāng)1.0版本就印證了“農(nóng)村廣闊天地,大有作為”這一說法,彼時農(nóng)村汽車市場的規(guī)模從252.6萬輛增長至516.2萬輛,造就了寶駿、五菱等國民神話。
10年后的今天,經(jīng)濟同樣不景氣,但農(nóng)村用戶的汽車使用場景已經(jīng)不是十年前的模樣。正如我們所見,新一代農(nóng)村青年寧愿背井離鄉(xiāng),也甘于到大城市當(dāng)外賣配送員、快遞小哥、富士康流水線生產(chǎn)工(畢竟月薪過萬)。
在此之下,農(nóng)村人口占總?cè)丝诒戎匾呀?jīng)從2008年的53%降到2018年的40%,說明農(nóng)村市場規(guī)模正逐漸收縮。而在市場潛力方面,農(nóng)村市場自2018年2月份開始,銷量增速一直處于下滑狀態(tài),至11月降幅已經(jīng)達到27%。
總的來說,農(nóng)村消費市場與整體汽車市場一樣,都趨向理性和成熟,想讓農(nóng)村的力量包圍城市,可不比10年前容易。農(nóng)村市場要怎么吃透?還能不能創(chuàng)造出奇跡?現(xiàn)在還不好說。
可以肯定的是不能復(fù)制粘貼10年前的1.0版本,市場真正需要的是結(jié)合需求、使用環(huán)境而來的汽車下鄉(xiāng)2.0版本。比如說,不能將補貼局限在微客等車型上……
相比農(nóng)村市場,促進城市消費的效果則要顯得直觀許多,像北上廣深這樣限行限牌的城市,單個城市就有上百萬的搖號申請者。如果將此與城市潛在消費力劃上等號,這塊蛋糕必定很大很誘人。
6月,走在改革開放前沿的廣東傳來了利好信號——廣州、深圳兩地宣布總計增加18萬個中小客車增量指標(biāo)。
以廣州為例,個人競價拍牌指標(biāo)和個人節(jié)能車搖號指標(biāo)每月分別增加約2368個,6月拍牌價均價一下子跌到2.9萬元。(PS:此前用4萬均價拍牌的朋友們,心情還好嗎?)
而深圳將增加投放普通小汽車增量指標(biāo)4萬個(2019年-2020年)。在此背景下,6月拍牌增加了5000個指標(biāo)左右,對應(yīng)的中簽率上升0.2%左右,個人中簽率達到0.5549%,單位中簽率達到4.72%。
雖則中簽率有所提高,但是18萬的增量放在廣州70多萬、深圳130多萬指標(biāo)申請量來看,只是滄海一粟。絕大部分的工薪階層看了下自己的銀行賬戶,還是會選擇等待普通搖號,祈禱幸運女神的光顧。當(dāng)然了,如果不想等而且經(jīng)濟條件稍好些,均價2、3萬的拍牌你值得擁有!
廣深的搖號放寬僅是一個起點,在迫切救市的當(dāng)下,不排除有更多的城市加入解綁限購的行列,累計下來必然能為車市帶來不少刺激力量,最起碼讓車企多一線生機,讓銷量數(shù)據(jù)漂亮些。
正當(dāng)城里人和村里人都準(zhǔn)備買買買的時候,號稱史上最嚴的國六排放標(biāo)準(zhǔn)在7月1日正式席卷上海、廣州、深圳這樣的一線城市,不少4S店都出現(xiàn)國五車型積壓、沒車(國六)可賣的現(xiàn)狀。
此時,積壓庫存的他們只能一邊露出尷尬不失禮貌的微笑,一邊高舉“國五抄底好時機,買到等于賺到”的slogan,以致于我們能看到:凱迪拉克ATS-L拋出終端優(yōu)惠10幾萬的消息,更有謳歌NSX讓利100萬元……(詳情可翻看我們本月初的跑腿探訪)
國五切換國六標(biāo)準(zhǔn)對消費者來說,就像似一場清倉大狂歡,當(dāng)然壞處也不是沒有,就像飛度、普拉多、謳歌TLX-L、豐田86等國五車型都只能停產(chǎn)或者停售。性能車/越野車再深的情懷也抵不過國六這艘巨輪。
政策的作用往往是在倒逼技術(shù)革新,進一步教育市場,國六排放標(biāo)準(zhǔn)也無不例外,它帶領(lǐng)著市場走向低排放、高效能大趨勢,作為車企你只能順流而上。
只是當(dāng)促進消費的政策遇上突如其來的國六切換,車市無形中多了幾分不確定性。在國五清倉大甩賣下,6月銷量突然止跌回升,同比增加4.9%,但這只是假性喜象,來到下半年,擺脫負增長依然是每一家車企的首要任務(wù)。
相比燃油車的暴跌,新能源車領(lǐng)域可謂風(fēng)景獨好。按照最新公布的成績單來看,新能源汽車6月同比猛漲80%,上半年累計增長48.5%。
崇尚新能源車的車企老總已經(jīng)在立flag禁售燃油車(比如長安、比亞迪),將資源押注在新能源車上。比如說,比亞迪即使是上半年燃油車下滑44.91%,但新能源同比增長94.5%,此消彼長,比亞迪上半年銷量增長1.59%,成為自主品牌能實現(xiàn)正增長的少數(shù)派。
不過,新能源車企的日子如今也過得并不算太風(fēng)光。隨著新能源車國補大幅度退坡(超過50%),地補完全消失,有些車企一下子就損失了上億元的補貼,讓消費者擇優(yōu)而取。
過去幾年間,國家可是付出了3000億元的資金扶持新能源汽車的發(fā)展,換來的成績是占據(jù)全球一半的保有量(300多萬輛),同時也是全球最大的新能源車產(chǎn)銷大國,但當(dāng)中卻存在不少躺著賺補貼的泥石流式車企,現(xiàn)在的退補就是要剔除市場上的寄生蟲。
除了補貼退坡外,新能源車在這半年間還因為頻繁的自燃事件飽受質(zhì)疑。繼特斯拉在上海某地庫自燃后,蔚來、北汽、比亞迪等品牌像集體中邪了一樣,接連發(fā)生了新能源車自燃事件,一時間令人談新能源車色變。
買了輛新能源車,車主不僅要面對充電續(xù)航焦慮,還得擔(dān)心它會不會在哪一天悄悄地自燃,最慘的是即便車被燒清光了,理賠也是難上加難,畢竟國內(nèi)市面上還沒一款專門針對純電動車的保險。
就算以后有純電車保險,也會比燃油車貴。參考美國市場,一輛特斯拉Model 3的保費和保時捷911在一個級別,意味著純電動車更容易出事兒。所以目前來說,要跟新能源車說愛,還真的有點難!
這些曾經(jīng)出過事的特斯拉、蔚來都誓要維護電動車大趨勢的光輝形象,異口同聲地強調(diào)電動車起火事故發(fā)生概率明顯比燃油車低。
如果按照目前2.4億輛的汽車保有量計算,燃油車的自燃率大概為萬分之二,而電動車是萬分之一,但兩者的自燃原因和影響深度完全不一樣,電動車自燃一般與電控系統(tǒng)、電池有關(guān),而且新能源汽車自燃屬于“無氧燃燒”,特點就是起火快、滅火難。
所以,關(guān)于電動車比燃油車安全的說法,從某些方面來看,還是站不住腳的。電池的熱失控、冷卻系統(tǒng)等技術(shù)還真的有待廠商的進一步攻克。而國家層面最近也在大力監(jiān)管新能源車的發(fā)展問題,在最近舉行的首屆新能源大會上,政商界大佬都對新能源車安全、電池回收等方面指明了發(fā)展方向。(抄送門:全面電動化需10年?政商大佬帶你看懂大趨勢)
一鐘新鮮事物從降生到被接受,總少不了各種diss,關(guān)鍵是要從客觀的態(tài)度評判事物的好與壞。新能源車作為各大車企乃至各國新一輪工業(yè)競爭的新戰(zhàn)場,在拼數(shù)量規(guī)模的同時,我們更應(yīng)該拼質(zhì)量與技術(shù),刷高續(xù)航里程、性能參數(shù),應(yīng)該建立在安全技術(shù)基礎(chǔ)上。當(dāng)新能源車的安全、可靠性、成本可以比肩燃油車時,那才是真正的新能源車時代。
作為一名政治思想覺悟高(且不要臉)的編輯,我覺得上半年最觸動神經(jīng)的吃瓜事件必選“中美貿(mào)易摩擦”,關(guān)稅爭端從2018年延續(xù)到2019年,幾乎每月都有新劇情走向,對整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展掀起陣陣波動。
當(dāng)中,美產(chǎn)進口車中的林肯、福特、特斯拉就被坑慘了,2018年銷量、利潤雙雙下滑。像福特在華銷量第二季度同比下降21.7%,僅售15萬輛,這個數(shù)字僅是巨頭車企的月銷量。
作為特斯拉創(chuàng)始人馬斯克則很剛,一邊在社交網(wǎng)站抨擊美國總統(tǒng)的做法,一邊火速落實特斯拉國產(chǎn)化,順便還拿下一塊含金量十足的中國政府綠卡,這待遇也沒誰了。
從與上海政府簽約建廠、再到買地、施工,特斯拉在中國的每一步動作都引來駐足圍觀,我們一邊在驚嘆特斯拉國產(chǎn)落地的速度,一邊也在為中國版特斯拉們的前途而擔(dān)憂。
從1月7日工廠正式動工,再到年底計劃投產(chǎn),前后不過一年時間。特斯拉這樣的“中國速度”的確會給不少車企來到壓力,特別是以特斯拉為學(xué)習(xí)榜樣的造車新勢力們已經(jīng)在瑟瑟發(fā)抖或是摩拳擦掌。
在Model 3中國首發(fā)的當(dāng)天,小鵬汽車董事長何小鵬通過微博喊話:“我覺得Model3國產(chǎn)版32.8萬(不帶自動駕駛)毫無競爭力,起碼應(yīng)該再降價1萬美元。”
不得不說,造車新勢力認真與特斯拉較勁的樣子真有趣。一個是造車新勢力的鼻祖,電動車的革新者,一個是4、5年前起步的造車新勢力,單憑電池優(yōu)勢、智能差異談碾壓與否,還是不夠說服力。我們國內(nèi)新勢力們不僅要學(xué)習(xí)特斯拉的高調(diào)作風(fēng)引流量,更要學(xué)習(xí)特斯拉對傳統(tǒng)技術(shù)的顛覆,用產(chǎn)品說話,能吸引銷量才是王道。
正當(dāng)特斯拉入華國產(chǎn)時,作為國貨之光的吉利也在忙于拓展海外市場。繼2018年收購戴姆勒股權(quán)后,3月28日雙方又再撒糖:宣布將成立各持股50%的合資公司,將smart打造成為高端電動智能汽車品牌,2022年后你就能看到高端大氣上檔次的吉利牌smart了。
這樣劇情不禁令人聯(lián)想到一年前的寶馬MINI,作為其百年宿敵的寶馬在去年已經(jīng)與長城聯(lián)姻成立合資公司“光束汽車”,投產(chǎn)MINI純電動車型。不過與全球年銷36萬輛的MINI相比,smart可是一塊“軟肋”,2018年smart品牌的全球銷量下降4.6%至12.9萬輛,每年虧損5億至7億歐元,可是實打?qū)嵉奶澅矩洝?/p>
幸好,吉利可是位妙手回春的良醫(yī),之前重金覓得沃爾沃,讓其從瀕臨破產(chǎn)走向復(fù)蘇,市值翻了10倍左右。近幾年內(nèi),吉利又買下寶騰、路特斯,積累了豐富的外商談判溝通、技術(shù)交流、協(xié)同運作的經(jīng)驗。所以,smart要在國內(nèi)轉(zhuǎn)型,抬高存在感,自主品牌中最硬核的吉利必定是其最佳拍檔。
如果你是個資深的吃瓜群眾,你會發(fā)現(xiàn)像長城MINI、吉利smart、江淮大眾,這些最新的合資項目都喜歡聚焦新能源車領(lǐng)域,無他,宏觀政策、消費需求都向著新能源領(lǐng)域傾斜。
不過,對于smart純電版這種目前續(xù)航里程僅有100多公里的微型車來說,吸引力并不算高,一般人會不會選擇一臺售價十幾萬(甚至更高)且續(xù)航短的smart來買菜、接娃呢?如果有,一定不是我,必定是那些家里有礦,買車就像買菜一樣輕松的富豪們。當(dāng)然了,吉利smart不僅是局限在國內(nèi)的整車合作,在移動出行以及全球整車銷售領(lǐng)域還有無限的合作空間,新形態(tài)下中外合資能帶到多大火花值得我們翹首以待。
除了吉利外,長城在上半年也成為自主品牌的風(fēng)云人物。6月,長城俄羅斯圖拉整車工廠在投產(chǎn),自主品牌進軍海外市場又邁進了新臺階。
事實上,其他自主品牌近年來也紛紛沖出國門,像上汽名爵借殼寶駿將車賣到印度,東風(fēng)風(fēng)光進軍印尼等東南亞市場,也有像傳祺、眾泰進擊北美市場,只不過大多數(shù)更愿意將重心放在汽車產(chǎn)業(yè)欠發(fā)達的東南亞、東歐國家,而且都以性價比為賣點。
在這些品牌選擇有限的國家,靠性價比取勝的中國品牌大有機遇可尋。但所謂的性價比不能犧牲汽車質(zhì)量為代價,曾經(jīng)的自主品牌在歪果仁眼里只是粗制濫造的產(chǎn)物,之前某自主品牌進軍歐洲市場時,就只獲得了NCAP一星、ADAC安全碰撞中零分的成績,這樣的黑歷史絕不能再被上演一次。
像狄更斯在《雙城記》中所說,這是最好的時代,也是最壞的時代。中國自主品牌論產(chǎn)品實力、技術(shù)等方面,比以往任何時候都要強,也不再是以前“市場換技術(shù)”的一窮二白狀態(tài),也有了“世界那么大,我想去外面看看”的資本,只不過貿(mào)易環(huán)境多變、外部競爭加劇,中國自主品牌進軍海外的道路并不好走,但盡管如此,我們?nèi)匀灰嘈抛灾髌放圃谌蚴袌霰赜幸幌?,就像移動通訊領(lǐng)域一樣,能誕生出華為這樣讓人自豪的品牌。
筆鋒至此,相信你已經(jīng)對上半年的吃瓜事件略知一二。在這半年間,退補、自燃、貿(mào)易環(huán)境動蕩等陰霾不散,令車市陰沉晴不定,車不可否認是賣不動,但也不能說明這屆消費者不行,只是車市是好是壞必定多層因素影響而來。
在局部增長、大盤下滑的態(tài)勢下,新與舊交織,國家需要出動無形的手活化市場,車企需要破局立新,少不了各種花式玩法和動作讓銷量翻盤。所以,下半年等著繼續(xù)吃瓜吧?。ㄎ模禾窖笃嚲W(wǎng) 曾惠君)
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