【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】在2016年全民公投得出“脫歐”這個(gè)結(jié)果后，英國(guó)已經(jīng)開(kāi)始承受“脫歐”的苦果了。2018年英國(guó)GDP為2.66萬(wàn)億美元，全球排名第六。千萬(wàn)不要覺(jué)得這個(gè)第六成績(jī)還可以，要知道第七名的是日不落帝國(guó)曾經(jīng)的殖民地印度，居然干出了整整2.65萬(wàn)億GDP。英王國(guó)這個(gè)曾經(jīng)的宗主國(guó)被附屬國(guó)超越僅一步之遙！

　　大英的命運(yùn)正懸于一位前汽車媒體老師鮑里斯·約翰遜（Boris Johnson）身上。7月24日，鮑里斯·約翰遜正式接任英國(guó)首相。作為脫歐強(qiáng)硬派，他在發(fā)表就職演說(shuō)時(shí)重申，將帶領(lǐng)英國(guó)在10月31日前脫歐。這相當(dāng)于跟全世界宣告：英國(guó)汽車業(yè)的一條腿已經(jīng)邁棺材里了。

　　礙于脫歐帶來(lái)的通關(guān)成本壓力，豐田、本田、福特、PSA等眾多車企表示計(jì)劃將工廠撤離英國(guó)。在本土車企沒(méi)落，外資車企大逃亡之下，英國(guó)汽車工業(yè)將跌入史無(wú)前例的冰點(diǎn)。不嫌事多的美國(guó)CNN還補(bǔ)刀說(shuō)道：英國(guó)汽車業(yè)現(xiàn)在面臨著自20世紀(jì)70年代以來(lái)的最大挑戰(zhàn)，正在“慢慢地死去”……

　　英國(guó)每年汽車年產(chǎn)160萬(wàn)輛左右，其中的80萬(wàn)輛出口到其他國(guó)家，而這其中的60%又被出口到歐盟各國(guó)，也就是英國(guó)每產(chǎn)10輛汽車，就有3輛銷往歐盟其他國(guó)家。

　　所以2016年英國(guó)公投脫歐時(shí)，大部分在當(dāng)?shù)亟◤S的跨國(guó)車企瞬間炸開(kāi)了鍋，一旦獨(dú)立于歐盟之外，英國(guó)制造的汽車出口其他歐盟國(guó)家都要征收10%關(guān)稅，汽車零部件征收3%的關(guān)稅。同時(shí)，英國(guó)還可能對(duì)其他國(guó)家的關(guān)稅架構(gòu)重新調(diào)整。

　　受此影響，英國(guó)汽車工業(yè)環(huán)境就如蒙上一層灰霾。根據(jù)英國(guó)汽車制造商和經(jīng)銷商協(xié)會(huì)（SMMT）公布的最新數(shù)據(jù)，2019年上半年英國(guó)汽車產(chǎn)量同比減少20%，汽車業(yè)新增投資額則下滑70%。

　　當(dāng)?shù)貙＜夜烙?jì)脫歐將使英國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)蒙受80億歐元損失，這由脫歐支配的恐懼讓一眾車企按奈不住。包括日產(chǎn)、福特、奧迪、寶馬、奔馳、現(xiàn)代、豐田、本田等大型跨國(guó)車企都反對(duì)脫歐。

　　不過(guò)你永遠(yuǎn)叫不醒裝睡的人，即使車企反對(duì)聲再響亮，還是沒(méi)能叫醒鮑里斯·約翰遜首相和英國(guó)無(wú)知的吃瓜群眾。醞釀3年后的2019年，這些車企最不想看到的一幕還是如期上演了。當(dāng)下，相關(guān)車企都在重新考慮在英國(guó)業(yè)務(wù)的投資策略，最簡(jiǎn)單粗暴就是減產(chǎn)、搬遷工廠。

　　曾經(jīng)，日系三強(qiáng)是1960年代英國(guó)汽車黑暗時(shí)期的救星，當(dāng)時(shí)全國(guó)就剩下了傷痕累累的利蘭汽車，時(shí)任首相的撒切爾夫人鼓勵(lì)日系三強(qiáng)在英建廠，外資的引入很大程度讓英國(guó)汽車工業(yè)起死回生。

　　日系三強(qiáng)也借著歐盟國(guó)家之間的零關(guān)稅政策，在歐洲市場(chǎng)遍地開(kāi)花，豐田、本田、日產(chǎn)三家在英國(guó)的產(chǎn)量目前幾乎占據(jù)半壁江山。當(dāng)英國(guó)準(zhǔn)備脫歐，日系三強(qiáng)肯定要“脫英”，同時(shí)也是最快的一位。

● 本田

　　最早行動(dòng)的是在英國(guó)銷售疲軟的本田，今年2月初，宣布在2021年關(guān)閉英國(guó)西南部的斯溫頓工廠，成為自2016年公投脫歐以來(lái)，首個(gè)決定關(guān)停英國(guó)工廠的大型跨國(guó)車企。

　　該廠每年生產(chǎn)汽車約15萬(wàn)輛，生產(chǎn)整車及發(fā)動(dòng)機(jī)等部件，主要產(chǎn)品包括CR-V、Jazz、Civic（思域）、 Civic Wagon以及大名鼎鼎的Type-R等。除了英國(guó)的斯溫頓工廠外，本田在其他歐盟國(guó)家僅有意大利一座生產(chǎn)摩托及引擎的工廠，所以英國(guó)脫歐對(duì)本田在歐洲的市場(chǎng)布局造成了沉重打擊，像Type-R、思域兩廂僅在英國(guó)生產(chǎn)的車型只能被迫轉(zhuǎn)移產(chǎn)能。

　　不過(guò)，本田工廠撤離英國(guó)最根本問(wèn)題還是自身在英國(guó)市場(chǎng)乃至歐洲地區(qū)不吃香，2018年歐洲市場(chǎng)銷量約13萬(wàn)輛，放在中國(guó)也只是某款暢銷車的年銷量水平。這與豐田的逾73萬(wàn)輛、日產(chǎn)的逾47萬(wàn)輛相形見(jiàn)絀。

　　本田稱，關(guān)閉該工廠是該公司全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)重整計(jì)劃的一部分，與英國(guó)“脫歐”關(guān)系不大。不過(guò)，盡管本田否認(rèn)英國(guó)脫歐并非是其關(guān)閉工廠的主要原因，但實(shí)際上，英國(guó)無(wú)論是軟脫歐還是硬脫歐，都會(huì)在零部件、整車關(guān)稅政策以及經(jīng)濟(jì)大環(huán)境上造成不小的震蕩。

● 日產(chǎn)

　　日產(chǎn)目前已取消在英國(guó)生產(chǎn)新款奇峻的計(jì)劃，將只在日本生產(chǎn)。除了X-Trail外，日產(chǎn)還在英國(guó)生產(chǎn)逍客、Juke、聆風(fēng)、英菲尼迪Q30、QX30，其中年產(chǎn)32萬(wàn)輛左右的逍客，60%銷往歐洲其他國(guó)家。

　　脫歐估計(jì)將令日產(chǎn)面臨高達(dá)5億英鎊的損失。雖然日產(chǎn)明確不會(huì)拋棄大不列顛帝國(guó)，但日產(chǎn)在英國(guó)投產(chǎn)奇峻正是在2016年“脫歐”公投后開(kāi)展，這在當(dāng)時(shí)被視為英國(guó)“脫歐”后仍能吸引投資的一個(gè)范例，這樣看似乎有點(diǎn)打臉的意味。

　　除了英國(guó)，日產(chǎn)在西班牙還擁有一座以商用車為主的工廠。英國(guó)脫歐后，同聯(lián)盟下的法國(guó)雷諾或許能成為日產(chǎn)在歐盟的后路之一。

● 豐田

　　截至目前，日本三大車企中只有豐田未宣布具體撤退計(jì)劃。但如果英國(guó)“硬脫歐”，豐田也并非不會(huì)有所行動(dòng)。該公司此前發(fā)出警告，若英國(guó)無(wú)協(xié)議脫歐，最快將在2023年終止在英國(guó)的生產(chǎn)線。

　　豐田在英國(guó)分別建有德比郡伯納斯頓(Burnaston, Derbyshire)及北威爾士迪賽德（Deeside, North Wales）整車工廠及發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，主要投產(chǎn)Carina E、Avensis、Auris、Auris Hybrid、Corolla等車型。

　　除英國(guó)外，豐田在法國(guó)、土耳其及葡萄牙建有整車工廠，其中葡萄牙工廠主要生產(chǎn)豐田商用車?？梢钥闯?，豐田全球化布局相當(dāng)完善，但英國(guó)脫歐對(duì)豐田也并非沒(méi)有影響。

　　豐田在英國(guó)生產(chǎn)的90%汽車都用于出口，其中四分之三銷往歐盟地區(qū)。如果要保住歐洲市場(chǎng)，守住利潤(rùn)，豐田必走無(wú)疑。

　　曾將的救命人漸行漸遠(yuǎn)，這樣的局面就像歷史倒退50年，給英國(guó)汽車工業(yè)打了一記耳光，這一幕恐怕連日系三強(qiáng)和撒切爾夫人都不愿意看到。

● 福特

　　除了日系車企以外，歐美車企也紛紛開(kāi)始“脫英”規(guī)劃。福特上月早些時(shí)候證實(shí)，將在2020年關(guān)閉其位于英國(guó)威爾士布里真德的工廠，裁員1700人。福特在英國(guó)僅建立了布里真德（Bridgend）、達(dá)格納姆（Dagenham ）、哈利伍德（Halewood）建有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工廠、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工廠及變速箱工廠。據(jù)悉，福特全球近三分之一的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)于此地，而本次關(guān)閉的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠產(chǎn)量在130萬(wàn)臺(tái)左右。

　　如果關(guān)稅提升，福特將產(chǎn)生10億美元的關(guān)稅成本，這對(duì)多地區(qū)出現(xiàn)虧損，經(jīng)歷中年危機(jī)的福特來(lái)說(shuō)，可是一筆巨款。

● PSA集團(tuán)

　　相比福特?fù)p失10億美元，法系代表PSA倒是更為可憐。2017年初，PSA才從通用手中覓得沃克斯豪爾、歐寶兩大汽車品牌。萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到賣的車還沒(méi)回本，PSA卻遇上了活久見(jiàn)的英國(guó)脫歐事件。

　　目前，PSA表示或?qū)㈥P(guān)停在英國(guó)埃爾斯米爾港的沃克斯豪爾工廠，同時(shí)還可能關(guān)停柴郡工廠和盧頓面包車工廠，并且已經(jīng)在歐洲南部相中一塊地，預(yù)備生產(chǎn)沃克斯豪爾Astra以及歐寶Astra車型。

　　當(dāng)然，也有部分車企和品牌選擇留下來(lái)，它們中大多數(shù)都將重要的資源投資在英國(guó)，而且都是擁有英國(guó)血統(tǒng)的“親生兒子”，剪不斷，理還亂。

● MINI

　　本世紀(jì)初被寶馬收購(gòu)的MINI，多年依然堅(jiān)持在英國(guó)生產(chǎn)，至少"Made in United Kingdom "能證明是自己純正血統(tǒng)。再者，MINI將未來(lái)重心投放在電動(dòng)化上，牛津工廠的電動(dòng)化生產(chǎn)線全面鋪開(kāi)，電動(dòng)版MINI計(jì)劃11月投產(chǎn)，已手握4萬(wàn)多的客戶訂單。所以即使脫歐，MINI產(chǎn)能撤離英國(guó)的可能性也微乎其微。

● 勞斯萊斯

　　勞斯萊斯在全球僅有英國(guó)一家工廠，全年產(chǎn)量也不過(guò)只有幾千輛，更重要的是買這車的土豪們也不缺這10%的關(guān)稅錢，所以勞斯萊斯從英國(guó)搬遷明顯不切實(shí)際。

● 賓利

　　與勞斯萊斯相似，賓利如無(wú)意外也將留在英國(guó)生產(chǎn)。只不過(guò)因?yàn)橛?guó)脫歐帶來(lái)的英鎊匯率下跌，賓利2018年前9個(gè)月的損失達(dá)到1.37億歐元，已經(jīng)被大眾爸爸點(diǎn)評(píng)吐槽，要在兩年內(nèi)扭虧為盈。如果脫歐真正到來(lái)，賓利要讓大眾滿意將變得更加艱難。

● 捷豹路虎

　　雖然捷豹路虎已經(jīng)落入印度人手中，這兩個(gè)品牌也沒(méi)想過(guò)將工廠撤離英國(guó)，畢竟怎么說(shuō)在英國(guó)生產(chǎn)，還能說(shuō)自己是飄著英倫味，而非咖喱味。關(guān)稅壓力上升，最多也只是削減在英工廠產(chǎn)量。

● 路特斯

　　路特斯前段時(shí)間還宣布將在英國(guó)建第二家工廠，原有的英格蘭東部埃塞爾（Hethel）基地產(chǎn)量提高兩倍。同時(shí)，CEO表示并不擔(dān)心英國(guó)脫離歐盟的影響，為什么路特斯底氣那么足？那必定是吉利爸爸給的。

　　顯然，車企們?cè)诿摎W迷局面前只有兩條路走，如果追求大規(guī)模生產(chǎn)，就要沽清手中的高風(fēng)險(xiǎn)投資——英國(guó)（工廠搬離英國(guó)），選擇更為穩(wěn)健的市場(chǎng)，比如中國(guó)、東南亞這些新興國(guó)家。

　　如果追求品牌調(diào)性，主打高溢價(jià)產(chǎn)品，這些車企即使再難，對(duì)英國(guó)還是要且行且珍惜。因?yàn)橛?guó)擅長(zhǎng)手工打造高檔貨、汽車設(shè)計(jì)研發(fā)以及賽車運(yùn)動(dòng)，要生產(chǎn)高端奢華車型和超級(jí)跑車，英國(guó)這片土地是不二之選。

　　它山之石，可以攻玉。英國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展史就是一個(gè)活生生的案例。一個(gè)比較有意思的數(shù)據(jù)是，2018年英國(guó)生產(chǎn)的汽車出口份額占到81.6%，而在英國(guó)本土售出的汽車中86%來(lái)源于進(jìn)口，可以說(shuō)英國(guó)汽車的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)幾乎完全割裂。

　　外商投資比較過(guò)重，主掌英國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的大動(dòng)脈，而本土車企大多數(shù)被他國(guó)車企控制，當(dāng)脫歐的導(dǎo)火線被點(diǎn)燃，所有弊端也隨時(shí)引爆，最終陷入連鎖反應(yīng)，車企出口量銳減，打擊消費(fèi)，縮減產(chǎn)能，減少就業(yè)……

　　這一點(diǎn)，其實(shí)新首相鮑里斯·約翰遜（Boris Johnson）最清楚不過(guò)，作為汽車編輯出身的鮑里斯·約翰遜，可以說(shuō)是咱們汽車媒體老濕教科書(shū)式的人生典范了，他不是不知道當(dāng)前英國(guó)汽車工業(yè)的慘況和車企的怨聲載道，只是作為一名政客他更愿意通過(guò)脫歐為本土企業(yè)爭(zhēng)取更大的生存空間，讓包括汽車在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)更加均衡、健康的發(fā)展。

　　這給我們中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展上了沉重的一課，特別是在當(dāng)下中美貿(mào)易爭(zhēng)端不斷、外商投資比例放寬的大環(huán)境下，中國(guó)汽車品牌與合資甚至獨(dú)資國(guó)外品牌的博弈升級(jí)，自主品牌要守住自己的一片天空的過(guò)程，與英國(guó)一樣曲折。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）