當(dāng)然，也有部分車(chē)企和品牌選擇留下來(lái)，它們中大多數(shù)都將重要的資源投資在英國(guó)，而且都是擁有英國(guó)血統(tǒng)的“親生兒子”，剪不斷，理還亂。

● MINI

　　本世紀(jì)初被寶馬收購(gòu)的MINI，多年依然堅(jiān)持在英國(guó)生產(chǎn)，至少"Made in United Kingdom "能證明是自己純正血統(tǒng)。再者，MINI將未來(lái)重心投放在電動(dòng)化上，牛津工廠(chǎng)的電動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)全面鋪開(kāi)，電動(dòng)版MINI計(jì)劃11月投產(chǎn)，已手握4萬(wàn)多的客戶(hù)訂單。所以即使脫歐，MINI產(chǎn)能撤離英國(guó)的可能性也微乎其微。

● 勞斯萊斯

　　勞斯萊斯在全球僅有英國(guó)一家工廠(chǎng)，全年產(chǎn)量也不過(guò)只有幾千輛，更重要的是買(mǎi)這車(chē)的土豪們也不缺這10%的關(guān)稅錢(qián)，所以勞斯萊斯從英國(guó)搬遷明顯不切實(shí)際。

● 賓利

　　與勞斯萊斯相似，賓利如無(wú)意外也將留在英國(guó)生產(chǎn)。只不過(guò)因?yàn)橛?guó)脫歐帶來(lái)的英鎊匯率下跌，賓利2018年前9個(gè)月的損失達(dá)到1.37億歐元，已經(jīng)被大眾爸爸點(diǎn)評(píng)吐槽，要在兩年內(nèi)扭虧為盈。如果脫歐真正到來(lái)，賓利要讓大眾滿(mǎn)意將變得更加艱難。

● 捷豹路虎

　　雖然捷豹路虎已經(jīng)落入印度人手中，這兩個(gè)品牌也沒(méi)想過(guò)將工廠(chǎng)撤離英國(guó)，畢竟怎么說(shuō)在英國(guó)生產(chǎn)，還能說(shuō)自己是飄著英倫味，而非咖喱味。關(guān)稅壓力上升，最多也只是削減在英工廠(chǎng)產(chǎn)量。

● 路特斯

　　路特斯前段時(shí)間還宣布將在英國(guó)建第二家工廠(chǎng)，原有的英格蘭東部埃塞爾（Hethel）基地產(chǎn)量提高兩倍。同時(shí)，CEO表示并不擔(dān)心英國(guó)脫離歐盟的影響，為什么路特斯底氣那么足？那必定是吉利爸爸給的。

　　顯然，車(chē)企們?cè)诿摎W迷局面前只有兩條路走，如果追求大規(guī)模生產(chǎn)，就要沽清手中的高風(fēng)險(xiǎn)投資——英國(guó)（工廠(chǎng)搬離英國(guó)），選擇更為穩(wěn)健的市場(chǎng)，比如中國(guó)、東南亞這些新興國(guó)家。

　　如果追求品牌調(diào)性，主打高溢價(jià)產(chǎn)品，這些車(chē)企即使再難，對(duì)英國(guó)還是要且行且珍惜。因?yàn)橛?guó)擅長(zhǎng)手工打造高檔貨、汽車(chē)設(shè)計(jì)研發(fā)以及賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，要生產(chǎn)高端奢華車(chē)型和超級(jí)跑車(chē)，英國(guó)這片土地是不二之選。

　　它山之石，可以攻玉。英國(guó)的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史就是一個(gè)活生生的案例。一個(gè)比較有意思的數(shù)據(jù)是，2018年英國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)出口份額占到81.6%，而在英國(guó)本土售出的汽車(chē)中86%來(lái)源于進(jìn)口，可以說(shuō)英國(guó)汽車(chē)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)幾乎完全割裂。

　　外商投資比較過(guò)重，主掌英國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大動(dòng)脈，而本土車(chē)企大多數(shù)被他國(guó)車(chē)企控制，當(dāng)脫歐的導(dǎo)火線(xiàn)被點(diǎn)燃，所有弊端也隨時(shí)引爆，最終陷入連鎖反應(yīng)，車(chē)企出口量銳減，打擊消費(fèi)，縮減產(chǎn)能，減少就業(yè)……

　　這一點(diǎn)，其實(shí)新首相鮑里斯·約翰遜（Boris Johnson）最清楚不過(guò)，作為汽車(chē)編輯出身的鮑里斯·約翰遜，可以說(shuō)是咱們汽車(chē)媒體老濕教科書(shū)式的人生典范了，他不是不知道當(dāng)前英國(guó)汽車(chē)工業(yè)的慘況和車(chē)企的怨聲載道，只是作為一名政客他更愿意通過(guò)脫歐為本土企業(yè)爭(zhēng)取更大的生存空間，讓包括汽車(chē)在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)更加均衡、健康的發(fā)展。

　　這給我們中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展上了沉重的一課，特別是在當(dāng)下中美貿(mào)易爭(zhēng)端不斷、外商投資比例放寬的大環(huán)境下，中國(guó)汽車(chē)品牌與合資甚至獨(dú)資國(guó)外品牌的博弈升級(jí)，自主品牌要守住自己的一片天空的過(guò)程，與英國(guó)一樣曲折。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 曾惠君）