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銳志參數(shù)表

最大功率(Kw)：145/6200 Kw/rpm	最大扭矩(nm)：242/4400 nm/rpm
油耗：5.64升/百公里	排量(cc)：2497
軸距：2850mm	長(zhǎng)/寬/高：4735/1775/1435
整備質(zhì)量(kg)：1530	燃油系統(tǒng)：電子燃油噴射式

銳志實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn) 欲立日系車安全新標(biāo)桿

　　豐田汽車公司在中國(guó)召開(kāi)安全研討會(huì)天津汽車公司于2月17日在天津市召開(kāi)安全研討會(huì)，該研討會(huì)以中國(guó)媒體為對(duì)象，通過(guò)演講、技術(shù)講解、市車碰撞試驗(yàn)……

［綜合各方面情況談?wù)勪J志的安全性］

在碰撞實(shí)驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)，清華大學(xué)汽車工程系、汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的周青教授為大家講解了汽車碰撞……

［豐田汽車安全展示廳實(shí)拍圖］

在豐田汽車的安全展示廳內(nèi)，太平洋汽車網(wǎng)的記者還拍到了用于碰撞實(shí)驗(yàn)的模擬人和用具……

［清華大學(xué)周青講解汽車碰撞安全設(shè)計(jì)］

［銳志實(shí)車碰撞過(guò)程詳細(xì)實(shí)拍圖］

與以往國(guó)內(nèi)碰撞試驗(yàn)不同的是，此次碰撞試驗(yàn)是對(duì)汽車進(jìn)行正面偏置撞擊，且時(shí)速達(dá)到了每小時(shí)64公里。

銳志碰撞實(shí)驗(yàn)圖

豐田頻頻打出安全牌

toyota的GOA安全車身介紹

　　新款花冠Verso在最近的Euro NCAP碰撞試驗(yàn)中以領(lǐng)先于同級(jí)車的安全性能，獲得了5顆星最高等級(jí)。和Avensis一起，Verso是豐田在Euro NCAP安全試驗(yàn)中取得5星的第2款車型。（點(diǎn)擊查看）

豐田安全技術(shù)解析會(huì)圖片

今天（2006年2月17日），豐田汽車在天津中國(guó)汽車技術(shù)研究中心實(shí)驗(yàn)場(chǎng)舉行銳志實(shí)車撞擊實(shí)驗(yàn)。在實(shí)驗(yàn)的媒體觀摩會(huì)上，豐田講解了旗下汽車的安全性能以及先進(jìn)的安全理念。這是太平洋汽車網(wǎng)前方記者剛剛發(fā)回的豐田汽車安全技術(shù)解析會(huì)現(xiàn)場(chǎng)圖片。（點(diǎn)擊查看）

新款花冠Verso獲碰撞5星安全等級(jí)

普銳斯安全系數(shù)評(píng)測(cè)

豐田新汽車安全技術(shù)

CNCAP將出臺(tái) 新車將越來(lái)越安全

新汽車碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)即將出臺(tái)

籌劃中的中國(guó)CNCAP初步確定包括正碰、側(cè)碰、后碰三項(xiàng)內(nèi)容，汽車廠商可在自愿的原則下提供樣車進(jìn)行碰撞測(cè)試試驗(yàn)。

國(guó)產(chǎn)車將接受CNCAP大考

據(jù)粗略估算，新車每參加一次CNCAP需要損毀三輛新車，支付的測(cè)試費(fèi)用預(yù)計(jì)將達(dá)30萬(wàn)元，對(duì)于中小汽車企業(yè)是一筆不小的負(fù)擔(dān)

[ 碰撞測(cè)試組圖演示 ]

NCAP行人保護(hù)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)詳解組圖
駕駛員側(cè)異物撞擊標(biāo)準(zhǔn)詳解組圖
NCAP側(cè)面碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)詳解組圖
NCAP正面碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)詳解組圖

汽車安全知識(shí)介紹

汽車安全之被動(dòng)安全設(shè)備篇

安全氣囊是現(xiàn)代轎車上引人注目的高技術(shù)裝置。但一旦車前端發(fā)生了強(qiáng)烈的碰撞，安全氣囊就會(huì)瞬間從方向盤內(nèi)“蹦”出來(lái)。

汽車安全之主動(dòng)安全設(shè)備篇

ABS是Anti-lockBrakingSystem縮寫(xiě)。世界上最早的ABS系統(tǒng)是首先在飛機(jī)上應(yīng)用的，現(xiàn)在則大多數(shù)轎車都裝有ABS。

新世紀(jì)的汽車安全技術(shù)

先進(jìn)的主動(dòng)安全系統(tǒng)已在沃爾沃EyeCar概念車、林肯領(lǐng)航者CamCar概念車、馬自達(dá)626SensorCar概念車中有所展示，而且各具特點(diǎn)。

帕薩特碰撞實(shí)驗(yàn)圖

雅閣碰撞實(shí)驗(yàn)圖

德系車日系車安全性能大比拼

隨著汽車各系別主要品牌不斷進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)格局開(kāi)始發(fā)生大幅變化。從２００２年到２００４年，德系品牌失去了約１３％的市場(chǎng)份額，下降非常迅速。雖然目前其市場(chǎng)占有率仍位列第一，但與處于第二名的日系品牌差距已十分微弱；因此日系車與德系車的安全性能對(duì)比，就成了一個(gè)持久不衰的話題

NO.1 發(fā)動(dòng)機(jī)室

德系車
德國(guó)人想的是要把發(fā)動(dòng)機(jī)室做堅(jiān)固，以確保在可能出現(xiàn)的事故中盡量把車的損失減少到最小。而為了人的安全要把駕駛室造得更堅(jiān)固，以確保在車的損壞不可避免的情況下，還能保證人的安全。

日系車
日本人想的是發(fā)動(dòng)機(jī)室要比駕駛室結(jié)實(shí)——只要保證發(fā)動(dòng)機(jī)的安全，不出問(wèn)題，駕駛室做得薄一些也未嘗不可。

NO.2 車身剛度

德系車
德國(guó)人嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真的性格直接融入了他們的汽車設(shè)計(jì)觀念——一輛汽車出廠后，目標(biāo)是要無(wú)故障地跑遍歐洲。“相對(duì)來(lái)說(shuō)，德系車整車的剛性比較高，在正面撞擊和側(cè)面撞擊實(shí)驗(yàn)中，整車的變形都很小，對(duì)駕駛室的乘員給予最大限度的保護(hù)。”

日系車
日系車之所以能迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，與車子優(yōu)秀的性價(jià)比是分不開(kāi)的，但這并不代表車子在安全性能上就打了折扣，“日系車重量相對(duì)較輕，剛性不高，但發(fā)生撞擊時(shí)‘柔軟’的車身會(huì)發(fā)生褶皺性變形，這恰恰起到了吸收能量的效果，能確保駕駛者的安全�！�

NO.3 使用時(shí)間

德系車
如果德國(guó)車的要求報(bào)廢里程是30萬(wàn)公里，到了報(bào)廢里程后，只需更換車上的某些零件，汽車依然可以達(dá)到很好的性能，速度不下于新生產(chǎn)的汽車。

日系車
因?yàn)槿毡拒嚫聯(lián)Q代更快，所以很多等不到報(bào)廢就已經(jīng)被主人淘汰了，因此日本車的耐用性不如德國(guó)車。如果日本車的要求報(bào)廢里程也是30萬(wàn)公里的話，很可能開(kāi)到30萬(wàn)公里就完全報(bào)廢了。

NO.4 碰撞實(shí)驗(yàn)表現(xiàn)

德系車
目前國(guó)內(nèi)的碰撞方式與車的鋼板厚度沒(méi)有太大關(guān)系，實(shí)際起決定作用的是設(shè)計(jì)的匹配性。從國(guó)內(nèi)碰撞實(shí)驗(yàn)的結(jié)果來(lái)看，德系車與日系車的表現(xiàn)并沒(méi)有明顯不同。

日系車
從國(guó)內(nèi)碰撞實(shí)驗(yàn)的結(jié)果來(lái)看，德系車與日系車的表現(xiàn)并沒(méi)有明顯不同，日系車由于更注重設(shè)計(jì)的匹配性，其碰撞結(jié)果甚至還要好于一些德系車。