2014年，李斌用一句話說(shuō)服了雷軍，獲得第一筆投資。
　　有意思的是，在見(jiàn)李斌之前，雷軍已將20多位聲稱要造車的創(chuàng)業(yè)者們掃地出門(mén)了。提及“造車”，雷軍甚至開(kāi)始反感，認(rèn)為是騙子。但在見(jiàn)到李斌后，雷軍改變了主意。
　　提及往事，雷軍開(kāi)玩笑地說(shuō)：“因?yàn)槔畋笫莻€(gè)好人。”
　　李斌告訴雷軍，自己拿了1.5億美元來(lái)做蔚來(lái)，這幾乎是他的全部家當(dāng)。
　　此舉讓雷軍吃驚，他看到了一個(gè)造車人的決心，也開(kāi)始愿意和他敞開(kāi)話題。
　　那晚，雷軍和李斌聊到了凌晨2點(diǎn)。
　　那晚之后，雷軍成了蔚來(lái)汽車的第一個(gè)投資人。

　　2018年，在ES6的發(fā)布會(huì)上，雷軍為李斌站臺(tái)，提及兩點(diǎn)：他說(shuō)李斌是互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域里真正懂汽車的人，又是真正有著汽車背景的互聯(lián)網(wǎng)人。
　　正如雷軍所言，李斌應(yīng)該是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代為數(shù)不多、還兼具多重角色的人。但長(zhǎng)久以來(lái)，我們都是通過(guò)零碎且有限的報(bào)道，去了解關(guān)于他以及蔚來(lái)的信息，然而從李斌的事業(yè)版圖來(lái)看，這些還都只是冰山一角——
　　他是當(dāng)當(dāng)網(wǎng)前身-北京科文書(shū)業(yè)公司的創(chuàng)始人和總裁;
　　他是創(chuàng)辦易車、歷經(jīng)400萬(wàn)負(fù)債，卻硬是將易車帶到了紐交所上市的操盤(pán)手;
　　他是投資摩拜、優(yōu)信二手車、首汽約車、嘀嗒拼車等一系列明星企業(yè)的出行教父。

 創(chuàng)業(yè)20年，手握30多家公司（皆是互聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)公司或者產(chǎn)品），如今的李斌已被賦予“出行教父”的美譽(yù)，其投資領(lǐng)域包括汽車類媒體、汽車電商、汽車后市場(chǎng)、出行服務(wù)以及汽車周邊等與汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，覆蓋了從造車到看車再到購(gòu)車用車以及二手車市場(chǎng)等整個(gè)汽車生命周期。

　　李斌，靠他的執(zhí)著和魄力，偏偏在早已擁擠不堪的中國(guó)車市，硬是擠出了一個(gè)屬于他的新品牌。
　　繼何小鵬和李想之后，故事，轉(zhuǎn)向李斌。（相關(guān)閱讀：從城中村到紐交所 一個(gè)程序員的造車史；高中學(xué)歷“霸道”總裁李想的造車血淚史）

— 01 放牛娃的逆襲 —

　　創(chuàng)業(yè)二十多年，李斌最習(xí)慣的就是折騰。
　　不過(guò)和很多初創(chuàng)公司不同的是，蔚來(lái)并沒(méi)有經(jīng)歷四處“求資”的尷尬，反而是一開(kāi)始就吸引了一組強(qiáng)大的投資陣容——除雷軍之外，馬化騰、李想、劉強(qiáng)東、張磊也紛紛參投蔚來(lái)，這幾乎囊括了互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的半壁江山。算下來(lái)，蔚來(lái)初創(chuàng)期間就籌備了幾億美元。

　　李斌能有這般“化緣”魅力，都要?dú)w功于他早年在易車時(shí)的履歷。也就是雷軍嘴里，“李斌是一個(gè)真正愛(ài)車的人”。
　　但李斌的起點(diǎn)，并非從易車開(kāi)始，他的第一桶金，來(lái)自于還在北大讀書(shū)的時(shí)候。
　　20世紀(jì)90年代，正是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)萌芽之時(shí)，從小就幫著祖父販牛的李斌很有商業(yè)天賦，考進(jìn)北大后便開(kāi)始邊讀書(shū)邊打工賺積蓄，整個(gè)大學(xué)期間，李斌共打了50多份工。直到1996年，年僅22歲的李斌用打工得來(lái)的錢(qián)創(chuàng)立了南極科技，他靠著在美國(guó)租借服務(wù)器幫助中國(guó)企業(yè)注冊(cè)域名，幾乎每月都能賺到幾十萬(wàn)，這是李斌人生的第一桶金。

 圖為1992年，剛上大學(xué)的李斌。其實(shí)李斌出生于安徽農(nóng)村，從小深受外公影響，跟著外公學(xué)習(xí)買(mǎi)牛賣牛的生意經(jīng)，也是從那個(gè)時(shí)候，李斌領(lǐng)悟到了人生的第一堂商業(yè)哲學(xué)。

　　22歲的李斌已是令人羨慕的“萬(wàn)元戶”；而22歲的雷軍，初到金山。

　　1997年，李斌又和當(dāng)年以全校第一名的成績(jī)考入北大社會(huì)學(xué)系的李國(guó)慶，一起成立了科文書(shū)業(yè)(也就是當(dāng)當(dāng)網(wǎng)前身)。不過(guò)僅一年后，李斌又開(kāi)始把注意力轉(zhuǎn)向了互聯(lián)網(wǎng)+汽車。
　　至于為何離開(kāi)“當(dāng)當(dāng)”我們不得而知，也沒(méi)有太多的資料說(shuō)明緣由。只不過(guò)算下來(lái)，易車應(yīng)該是作為他的第三次創(chuàng)業(yè)。

 早年創(chuàng)業(yè)時(shí)期的李斌

　　那個(gè)年代，汽車還沒(méi)有進(jìn)入尋常百姓家，受eBay啟發(fā)，李斌認(rèn)為這個(gè)市場(chǎng)更有希望。于是，2000年6月，他和幾個(gè)有意向的合伙人開(kāi)始著手創(chuàng)辦易車。

　　以易車為起點(diǎn)，正式進(jìn)入汽車圈的李斌，也為后來(lái)蔚來(lái)的“人脈圈”積攢了不少資源。
　　但在易車剛成立一年之時(shí)，李斌的日子其實(shí)并不好過(guò)，抵不過(guò)互聯(lián)網(wǎng)泡沫的破裂，2001年幾乎所有互聯(lián)網(wǎng)公司都賠了，易車也因此損失了400多萬(wàn)，導(dǎo)致大股東開(kāi)始打退堂鼓，李斌無(wú)奈也只能讓投資人撤資，自己出錢(qián)把整個(gè)公司買(mǎi)了下來(lái)，這債，李斌個(gè)人扛了。
　　“你們說(shuō)我瘋了嗎?”
　　易車最困難的時(shí)候，一共才8個(gè)人，辦公地點(diǎn)就蝸居在沒(méi)有電梯的老式居民樓，那時(shí)的易車甚至連工資都要發(fā)不出了。面對(duì)百萬(wàn)負(fù)債，李斌沉下心來(lái)用了兩年時(shí)間，一直在摸索怎樣讓易車“起死回生”。
　　靠著在北大輔修計(jì)算機(jī)的老底子和此前的兩次互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，李斌開(kāi)始重操本業(yè)，通過(guò)給汽車經(jīng)銷商寫(xiě)管理軟件，易車竟然靠做信息數(shù)據(jù)庫(kù)和做網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷活過(guò)來(lái)了。
　　直到2003年，易車重回正軌，但李斌所打造的經(jīng)銷商購(gòu)車信息數(shù)據(jù)庫(kù)，本為“救命”之需，竟然成了易車和其他媒體的本質(zhì)區(qū)別。僅用了一年時(shí)間，在為數(shù)不多的幾家垂直媒體中，易車開(kāi)始有了數(shù)百萬(wàn)利潤(rùn)。而照著這個(gè)模式，在2009年門(mén)戶網(wǎng)站漸漸式微的時(shí)候，李斌又瞅準(zhǔn)時(shí)機(jī)增加汽車資訊的內(nèi)容，易車的攤子越來(lái)越大，僅一年后便正式在美國(guó)紐交所掛牌上市。

 2010年11月，易車在紐交所上市。

　　這一年，李斌在汽車圈一舉成名。

— 02 李斌要改革 —

　　在易車上市之后的兩年里，李斌靜下心來(lái)開(kāi)始思考商業(yè)模式，加上國(guó)家那幾年對(duì)新能源汽車的政策扶持，李斌覺(jué)得不用等了——2014年，他開(kāi)始決心做蔚來(lái)，并把這幾年積攢的點(diǎn)子開(kāi)始一一在蔚來(lái)身上鋪開(kāi)：NIO House、NIO Power、電池租賃等等，他認(rèn)為這些都能給蔚來(lái)帶來(lái)很新鮮的“活法”。
　　而為了把精力放在蔚來(lái)身上，在2018年1月，李斌正式卸任易車CEO，但仍擔(dān)任董事長(zhǎng)一職。
　　放手易車，李斌開(kāi)始正式把精力轉(zhuǎn)向蔚來(lái)。
　　易車和蔚來(lái)，本是兩家不同的公司，卻都有著相似的經(jīng)歷。曾經(jīng)的易車危機(jī)過(guò)、負(fù)債400萬(wàn)但依舊轉(zhuǎn)危為安挺了過(guò)來(lái)；而今天的蔚來(lái)闊氣過(guò)，卻同樣經(jīng)歷了資金鏈“斷奶”、年虧百億的陣痛。

 小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬在微博上為李斌加油。其實(shí)拉長(zhǎng)李斌的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，也正因?yàn)橛辛嗽谝总噺牧汩_(kāi)始的艱難，才讓李斌后來(lái)在處理蔚來(lái)的種種事物中“格局很大”。

　　如果說(shuō)前一次李斌還能靠著自己專業(yè)的老底子化解易車的危機(jī)，而這一次，李斌卻只能把賭局都放在“揮刀改革”上——他要控制成本、提升經(jīng)營(yíng)效率。

　　蔚來(lái)到底怎么了?
　　和易車的困難不同的是，蔚來(lái)的陣痛主要在于2019年所遭遇的資金危機(jī)。很直白的說(shuō)，就是蔚來(lái)的錢(qián)不夠花了，加之特斯拉入華落地上海，讓蔚來(lái)已動(dòng)工一年有余的上海工廠不得不“夭折”;還有ES8自燃與召回、CFO謝東螢宣布離職等等負(fù)面消息的流出，都讓外界紛紛猜測(cè)蔚來(lái)的融資會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，這導(dǎo)致蔚來(lái)股價(jià)跌得很慘，在蔚來(lái)開(kāi)始發(fā)行債券時(shí)，李斌甚至還親自認(rèn)購(gòu)。2019年的李斌，還因此成了媒體眼中那個(gè)最“倒霉的”人。
　　為了脫離困境，李斌做了兩件事來(lái)改革蔚來(lái)：一向強(qiáng)調(diào)“人情味”的李斌，開(kāi)始了忍痛裁員，蔚來(lái)總裁秦力洪甚至坦言，“如果需要的話，公司再瘦一點(diǎn)，我們也是有決心做的。”2019年的蔚來(lái)，裁員有一千余人。不僅僅是裁員，蔚來(lái)還將國(guó)內(nèi)一線城市出差酒店標(biāo)準(zhǔn)由700元降低至400元，降低差旅住宿標(biāo)準(zhǔn)，這也成了是蔚來(lái)控制成本的一個(gè)現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)。

 李斌在8月22日的全員內(nèi)部信中寫(xiě)道，“按照進(jìn)一步的精益運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，九月底前公司在全球范圍內(nèi)將減少1200個(gè)工作崗位，調(diào)整后公司的人員規(guī)模大概在7500人左右。”

　　第二件事則是四處“化緣”。李斌開(kāi)始向地方政府尋求資金幫助，不過(guò)很不幸的是在和亦莊國(guó)投、浙江湖州市吳興區(qū)等地的談判都沒(méi)了下文，好在合肥政府愿意相信蔚來(lái)的研發(fā)能力，蔚來(lái)因此獲得70億國(guó)資入場(chǎng)，緊接著又獲得來(lái)自以中國(guó)建設(shè)銀行為首的六大銀行的104億授信，這才得以“續(xù)命”。

　　經(jīng)此之后，蔚來(lái)更是與江淮汽車等本地產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)加深了合作(江淮是合肥市的車企，不過(guò)關(guān)系不只是代工這么簡(jiǎn)單，而是會(huì)與蔚來(lái)共同組建運(yùn)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì))。有人評(píng)價(jià)說(shuō)，蔚來(lái)與合肥的合作，就如同“自家親戚得拉一把”。
　　改革后的蔚來(lái)并沒(méi)有讓李斌失望，有了這次陣痛，倒是讓蔚來(lái)成長(zhǎng)了不少：從蔚來(lái)19年持續(xù)上漲的銷量其實(shí)也能看出，除了李斌的改革，更多的還是來(lái)自蔚來(lái)用戶的支持以及NIO Space渠道下沉的功勞。蔚來(lái)雖沒(méi)有開(kāi)始時(shí)那么“燒錢(qián)”了，但重金打造出來(lái)的用戶體驗(yàn)確實(shí)收獲了不少口碑。

 圖為2019年蔚來(lái)汽車月交付量，從8月份開(kāi)始，連續(xù)五個(gè)月打破了2019年月銷記錄。

　　“服務(wù)好用戶、更好的成本控制、盡快提升毛利率、賣更多車”這是李斌在2020年開(kāi)年內(nèi)部信上的幾個(gè)關(guān)鍵詞。揮別2019，蔚來(lái)也挺了過(guò)來(lái)。而今年，在整個(gè)大環(huán)境并不怎么樂(lè)觀的情況下，蔚來(lái)最新一次融資，又將補(bǔ)充資金17.3億美元（約百億人民幣）。

　　不得不說(shuō)李斌是個(gè)牛人，兩次都能將公司重新帶回正軌，這一切都要?dú)w功于李斌的一個(gè)核心理念：“用戶企業(yè)”。

— 03 回顧蔚來(lái)初創(chuàng) —

　　如果說(shuō)2019年是蔚來(lái)最慘痛的一年，那么相比之下，此前蔚來(lái)的成長(zhǎng)也充斥著各種輿論。
　　故事從這里說(shuō)起：
　　“以前中國(guó)企業(yè)是先夯實(shí)國(guó)內(nèi)根據(jù)地，等長(zhǎng)大了才敢在全球布局。不過(guò)這種方式已經(jīng)不能滿足當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)需要了。”李斌認(rèn)為，蔚來(lái)應(yīng)該是一支具有全球混血基因的產(chǎn)品。所以在蔚來(lái)剛成立時(shí)，李斌用時(shí)18個(gè)月、出國(guó)17次，給蔚來(lái)組建了一支國(guó)際化團(tuán)隊(duì)。
　　最終，李斌找來(lái)了曾任馬自達(dá)COO、福特歐洲CEO、瑪莎拉蒂全球總裁等職的馬丁里奇(因癌癥已逝世)、以及曾任職摩托羅拉CTO、思科全球CTO的伍絲麗(后因北美事件離職)的“明星人物”加盟到了蔚來(lái)。明星陣容的加入，讓蔚來(lái)在資本市場(chǎng)里備受關(guān)注。

　　有著資本市場(chǎng)的青睞，李斌剛開(kāi)始做得還算輕松。只是，總會(huì)有無(wú)數(shù)雙眼睛盯著這個(gè)新生兒，看熱鬧的吃瓜群眾、分析其走向的資本市場(chǎng)，大家都好奇蔚來(lái)會(huì)不會(huì)也像樂(lè)視一樣，淪為一紙PPT造車。
　　借鑒特斯拉的成功，李斌給蔚來(lái)布局了一系列打法：先做高性能賽車、再發(fā)布量產(chǎn)車型。
　　所以那時(shí)馬丁里奇的加盟，其實(shí)就是負(fù)責(zé)FE賽事和超跑項(xiàng)目的工作，蔚來(lái)的電動(dòng)超跑EP9就出自他之手——以6分45秒90的成績(jī)?cè)诩~北創(chuàng)下最快電動(dòng)車圈速的記錄。只不過(guò)除此之后，EP9再?zèng)]有過(guò)任何可以被拿來(lái)作為談資的消息(或許也和馬丁里奇的病逝有關(guān))，而且EP9的誕生，除了要支出高昂的研發(fā)費(fèi)用外，也并未給蔚來(lái)帶來(lái)利潤(rùn)。

　　更重要的是，EP9并非“量產(chǎn)車”，而且不斷有人質(zhì)疑：EP9除了燒錢(qián)，對(duì)量產(chǎn)車也沒(méi)有任何借鑒意義，它存在的意義到底是什么?甚至有人直言：李斌，你這是在作秀!
　　但李斌不這么認(rèn)為，正因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">特斯拉的路子是成功的——Roadster是以性能來(lái)突顯品牌實(shí)力，Model S和Model X是以技術(shù)實(shí)力來(lái)突出量產(chǎn)車的實(shí)用性(至少那時(shí)特斯拉在業(yè)界還擁有第一的續(xù)航能力)，而Model 3則是真正用來(lái)打通性價(jià)比的。所以蔚來(lái)EP9，李斌的目的是為了能快速讓這個(gè)新興的豪華品牌被大家所認(rèn)知。
　　為了證明自己是對(duì)的，繼EP9之后，“量產(chǎn)車”這個(gè)概念對(duì)于李斌來(lái)說(shuō)尤為重要，而這也是讓蔚來(lái)擺脫P(yáng)PT造車嫌疑的最有力證明。因?yàn)镋P9不想成為第二個(gè)FF91，李斌也不愿意成為第二個(gè)賈躍亭。
　　好吧，如果說(shuō)EP9就是用來(lái)吸睛的，而接下來(lái)ES8的亮相則開(kāi)始了真正的燒錢(qián)，這也為一家初創(chuàng)公司埋下了成本隱患。

　　2017年底，為了慶祝蔚來(lái)旗下首款ES8上市，第一屆NIO Day的活動(dòng)費(fèi)用就花了8000萬(wàn)人民幣——包下整個(gè)五棵松籃球館、邀請(qǐng)五千名準(zhǔn)車主到現(xiàn)場(chǎng)，還包下了他們的往返機(jī)票、路費(fèi)以及五星級(jí)酒店住宿費(fèi)用，同時(shí)李斌還邀請(qǐng)了夢(mèng)龍樂(lè)隊(duì)表演助興。“蔚來(lái)的商業(yè)模式是建立在極致的用戶體驗(yàn)上”，為了讓產(chǎn)品達(dá)到用戶預(yù)期，李斌在車主服務(wù)上的投入幾乎是不計(jì)成本。這筆錢(qián)花的，真多!
　　不過(guò)，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的結(jié)果是完美的(這種排場(chǎng)在數(shù)碼界常見(jiàn)，但在汽車圈確實(shí)少有)。一來(lái)，ES8的上市讓李斌徹底甩掉了PPT造車的嫌疑;二來(lái)，在發(fā)布會(huì)當(dāng)晚，即有大量訂單涌入，這大大超出了李斌的預(yù)期。而更重要的是，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)還把蔚來(lái)推向了資本的新高度——當(dāng)初蔚來(lái)的C輪融資還只是剛好達(dá)到募資額度，但在ES8發(fā)布之后，蔚來(lái)再次啟動(dòng)D輪融資時(shí)，卻一度需要靠“搶”名額才能獲取融資資格。

 從上圖可以看到，在ES8上市后，D輪融資比C輪融資翻了10倍，十分受資本市場(chǎng)青睞。

　　此舉，奠定了蔚來(lái)在造車新勢(shì)力領(lǐng)域里的一席之地。再次有人議論起李斌，紛紛表示，“真牛”!