隨著社會的發(fā)展與進(jìn)步，原本讓人敬而遠(yuǎn)之的理工男已逐漸成為萬千女性追逐的目標(biāo)。正如我這位出身理工世家（其實就是他爸他媽和他都是理工學(xué)校的而已）的朋友-王建一樣，被他老婆窮追猛打長達(dá)一個星期之久，才接受了她的愛，一年后的今天他們步入婚姻的殿堂，結(jié)婚后他對我說的第一句話是：“朋友，幫我選輛車唄，家用。”

　　既然王建向我求救，那就借這次機(jī)會幫幫忙，順便也跟有同樣購車需求的朋友說道說道。在多如牛毛的群車之中我選出了三款比較典型的家用車給到他，分別是來自德日韓三個不同國家的斯柯達(dá)全新明銳、日產(chǎn)新軒逸和現(xiàn)代朗動。究竟我的朋友王建選了哪一款？還請您往下看。

● 價格：全新明銳優(yōu)惠有誠意

　　雖然身為理工男，但剛辦完婚宴的王建，口袋并沒剩下多少錢，因此我們先來談?wù)勥@三款車的價格。

　　首先是全新明銳，目前的情況來看，全新明銳全系優(yōu)惠1萬元，這種優(yōu)惠力度對一款德系緊湊型轎車來說已經(jīng)非常有誠意了。

　　至于軒逸，上市已經(jīng)2年之久的新軒逸全系優(yōu)惠在1.5萬-1.8萬不等；而朗動的優(yōu)惠也跟軒逸相差不大，全系1.2萬-1.8萬優(yōu)惠對于日韓系車來說也只能算一般。由此可見，全新明銳明顯比軒逸和朗動要有誠意。

● 動力：全新明銳1.4T表現(xiàn)出色 

　　作為一個對機(jī)械鐘愛有加的理工男，王建對動力非常在意，而這也正是我們緊接著談三款車的動力的原因所在。

　　全新明銳全系一共有2個排量，分別是1.4T和1.6L，而1.4T無疑是主打車型。先說1.4T發(fā)動機(jī)，其代號為EA211，采用了直噴技術(shù)，110kW（150馬力）的最大輸出功率，250N·m的最大輸出扭矩，可以說已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了王建的預(yù)期；1.6L發(fā)動機(jī)的最大輸出功率為81kW（110馬力），最大輸出扭矩為155N·m，在同級別車型當(dāng)中算是不錯的表現(xiàn)。

　　變速箱方面，全新明銳1.4T車型有5擋手動和7擋DSG雙離合變速箱兩種選擇，而1.4T+DSG的黃金組合無疑是全新明銳的殺手锏，王建對這套動力系統(tǒng)也非常的認(rèn)可，頻頻點頭；1.6L車型則匹配的是5擋手動和6擋手自一體，雖然沒有7擋DSG雙離合那么搶眼，但也算是盡職盡責(zé)。

　　新軒逸全系搭載的是1.6L和1.8L發(fā)動機(jī)，其中1.6L發(fā)動機(jī)的最大功率為93kW（126馬力），最大扭矩為154N·m，與全新明銳1.6L車型幾乎一樣，與之匹配的是5擋手動和CVT無級變速；1.8L發(fā)動機(jī)的最大功率為102kW（139馬力），最大扭矩為174N·m，與之匹配的是6擋手動和CVT無級變速。從數(shù)據(jù)上來看，比較平庸，CVT變速箱是唯一的亮點，出了名的省油。

　　至于朗動，與軒逸一樣全系搭載的是1.6L和1.8L發(fā)動機(jī)，1.6L發(fā)動機(jī)的最大功率為93.8kW（127馬力），最大扭矩為155.5N·m，僅僅是在功率上略微領(lǐng)先一點；1.8L發(fā)動機(jī)的最大功率為107kW（146馬力），最大扭矩為175N·m，雖然跟全新明銳的1.4T車型比還有一定差距，但這樣的數(shù)據(jù)還算合格。朗動全系匹配的是6擋手動和6擋手自一體。

　　油耗方面，全新明銳最主打的1.4T+DSG黃金組合，工信部給出的綜合油耗是5.9L/100km，連學(xué)理工的王建都不禁問我一句“真的假的？”，呵呵。除了讓人佩服的黃金組合，全新明銳1.6L車型的油耗也非常讓人驚訝，6.2L（手動）和6.5L（自動）的百公里油耗幾乎在同級別車型中非常占優(yōu)勢。

　　一向以省油為主的新軒逸油耗也是在6.2L-6.9L之間，而能達(dá)到6.2L的油耗完全是靠著CVT的作用；而朗動的百公里綜合油耗在6.3L-7.0L之間，與新軒逸并沒相差多少。由此可見，從省油這一點來看全新明銳不管是1.4T車型還是1.6L車型都要比新軒逸和朗動要更加省油，但我們同樣不能忽視新軒逸和朗動在油耗方面的表現(xiàn)，尤其是匹配CVT變速箱的新軒逸。

● 操控：均衡VS舒適VS平庸

　　為了更加真實地體驗這三款車的操控，我和王建專程去到4S店分別試駕了這三款車，雖然我之前已經(jīng)體驗過這三款車的操控，哈哈。

　　首先是在動力上全面勝出的全新明銳，在此之前，我試駕全新明銳的時候，他的那套1.4T+DSG的黃金組合給了我非常深刻的印象，得益于強(qiáng)勁的動力，全新明銳中段的提速非常猛，甚至?xí)型票车母杏X，要知道他的百公里加速僅僅只有8.5秒而已。

　　除了動力強(qiáng)勁之外，7擋DSG雙離合變速箱給我的印象也非常好，升擋和降擋都非常的積極，不會有絲毫怠慢。而在日常比較緩和的駕駛中，DSG變速箱更加令人滿意，換擋非常的平順，可以說絲毫不會弱于CVT變速箱，這一點王建也表示認(rèn)同。

　　而至于懸掛的支撐，全新明銳采用的是緊湊型級別非常常見的前麥弗遜式獨立懸掛和后扭力梁式非獨立懸掛，盡管沒有采用更加高級的后獨立懸掛，但全新明銳的懸掛調(diào)校非常恰當(dāng)，在減速帶或坑洼路面的時候沒有多余的車身上下抖動，在高速過彎的時候車身也依舊能保持非常好的車身姿態(tài)，側(cè)傾角度非常小。全程試駕下來，王建給了全新明銳90分的高分。

　　隨后是新軒逸，CVT變速箱在省油方面的確表現(xiàn)得非常出色，在日常駕駛當(dāng)中也非常平順，但當(dāng)深踩油門提速時，新軒逸給人一種不太聽話的感覺，理工男王建也跟我吐槽了這一點。而在懸掛方面，雖然跟全新明銳采用的是相同的前麥弗遜式獨立懸掛和后扭力梁式非獨立懸掛，但調(diào)校的太過偏軟，過急彎時讓人覺得會翻車，或許是出于舒適性的考慮吧。

　　最后是朗動，主流的6擋手自一體變速箱表現(xiàn)稀松平常，升擋和降擋都要比全新明銳的DSG變速箱慢差不多1秒鐘，頓挫感也要比DSG更為明顯，這一點讓王建非常不喜歡，當(dāng)然我也不是很喜歡。至于懸掛方面，朗動采用的也是前麥弗遜式獨立懸掛和后扭力梁式非獨立懸掛，整體的感受跟新軒逸相差不多，都是偏軟，偏向于舒適性。

　　經(jīng)過一輪的比拼，在操控方面，王建給全新明銳打了90分，而新軒逸王建只給了75分，至于朗動，王建更是只給了65分剛剛及格的成績，全新明銳勝出這個在我意料之中，但這般接近滿分的成績勝出還真是讓我意外。

● 外觀：穩(wěn)重VS圓潤VS個性

　　接下來我們來說一下外觀，理工男王建對外形的要求并不是很高，他喜歡比較偏向于成熟穩(wěn)重型的外觀，而對個性化的東西比較排斥，這可能也是理工男的一大特點吧，不喜歡標(biāo)新立異。

　　先來說說全新明銳，全新明銳相比老款車型要年輕很多，盡管中網(wǎng)依舊保持了斯柯達(dá)家族式風(fēng)格，但全新設(shè)計的前臉添加了更多的時尚元素，特別是大燈、下格柵和霧燈的造型，品牌LOGO位置的巧妙移動也給這臺車增添不少光彩。

　　除了前中網(wǎng)的設(shè)計之外，全新明銳的大燈采用了規(guī)規(guī)矩矩的矩形設(shè)計，并沒有采用目前比較流行的不規(guī)則形狀，關(guān)于這一點，王建表示非?？梢越邮堋Ｈ旅麂J外觀整體給人的感覺還是偏向于走成穩(wěn)路線，也贏得了王建的青睞。

　　至于軒逸的外觀，給人的第一感覺是圓潤，整體看上去確實是一副家用車的感覺。不規(guī)則形狀的大燈我個人覺得是整個前臉唯一的亮點，雖不能說是非常美觀，但也不會讓人覺得難看，屬于耐看型。而朗動是本次三款車型中最有個性的一款車，整個前臉的設(shè)計線條非常之多，看上去比較復(fù)雜，我個人覺得這種設(shè)計還是不錯的，但王建卻確覺得馬馬虎虎。

　　全新明銳側(cè)面的造型沒有什么特別讓人眼前一亮的點，但掀背車的車頂線條就是那么的流暢，掀背車的這種溜背式設(shè)計總是讓人欲罷不能，這一點連理工男王建也不例外。雖然沒有復(fù)雜的車身線條，但用王建的話來說就是“簡簡單單就很不錯。”

　　而軒逸和朗動的側(cè)面造型比較類似，給人的感覺比較偏向于運動，尤其是朗動，車身腰線非常的明顯，線條也比較多，老實說如果不是全新明銳掀背車的流暢線條，誰輸誰贏還真的不好說。

　　相比前臉，全新明銳的尾部設(shè)計要更加的偏向成穩(wěn)，牌照杠的范圍加大給人的視覺感受要比老款好很多，加入了LED燈源的尾燈提升了視覺效果之外，也讓整個尾部看上去更有檔次。整個尾部,王建談不上非常喜歡，但據(jù)他所言，這種設(shè)計風(fēng)格是他想要的，簡約不簡單。

　　至于軒逸的尾部，王建覺得太過臃腫，相比前臉要丑不少，這一點可能是尾燈和下保險杠是凸出來設(shè)計的原因，尾燈加入LED燈源這一點值得點贊；而朗動的尾部，王建用了“這畫面太美，我不忍直視”來形容，你不喜歡就不喜歡，干嘛這么黑人家，好吧，其實我也不是很喜歡。

　　至于輪轂方面，全新明銳用的是5幅風(fēng)車式造型，尺寸有15寸和16寸兩種選擇，雖然尺寸并不是很大，但視覺感受非常強(qiáng)，理工男王建也非常喜歡這種風(fēng)車式造型的輪轂。全新明銳采用的是鄧祿普的輪胎，非常有誠意。

　　而新軒逸采用的是多幅造型的輪轂，有15寸、16寸和17寸（僅頂配）三種尺寸，樣式比較普通，并沒有什么亮點；朗動采用的是類似全新明銳那種風(fēng)車式造型5幅造型的輪轂，尺寸有16寸和17寸兩種選擇，尺寸上是三款車中最大的，現(xiàn)在的人都喜歡大輪轂呀。

● 內(nèi)飾：成熟穩(wěn)重對抗個性另類

　　進(jìn)入全新明銳的車內(nèi)，不管是從方向盤的細(xì)節(jié)還是中控臺的變化，整個內(nèi)飾給人的感覺都與老款截然不同，相比起老款的那種偏向成熟穩(wěn)重甚至帶有一點老氣的內(nèi)飾，中控的布局非常的簡潔明了，全新明銳整個內(nèi)飾顯然更加的年輕有活力。

　　新軒逸和朗動的內(nèi)飾設(shè)計雖然各不相同，但他們有一個共同點，那就是線條非常的復(fù)雜，各種曲線設(shè)計讓這兩個車的內(nèi)飾讓人覺得很奇怪。從整體來看，王建更加傾向于全新明銳那種年輕有活力卻又不失穩(wěn)重的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格，個人感覺太個性的東西不大適合王建。

　　全新明銳依舊是采用跟老款一樣的4幅造型的方向盤樣式，不過加入鋼琴烤漆裝飾后要好看很多，看上去也很有質(zhì)感、有活力。方向盤的大小和握感也非常之好，3點、9點處還有手指槽，王建表示很喜歡。

　　軒逸的方向盤樣式非常另類，中間那塊是非常巨大的倒三角，真皮縫線采用的是白色，有點令人不解；朗動的方向盤樣式很好看，至少我覺得4幅造型的方向盤能設(shè)計成這樣很不錯，我個人比較喜歡，但理工男王建覺得朗動這個方向盤太大了。

　　中控臺的設(shè)計，全新明銳在老款的基礎(chǔ)上做了很大的改動，去掉了木紋裝飾后，整個給人的感覺像是年輕了十歲，而且空調(diào)出風(fēng)口的造型也更加的好看。除了這些，中控臺上的按鍵非常的規(guī)整，絕對不會出現(xiàn)按錯的情況，甚至才你用習(xí)慣之后，盲操作都沒什么問題。

　　而軒逸的中控臺，王建表示非常不能接受，空調(diào)出風(fēng)口都快趕上中控大屏那么大了，而且內(nèi)外循環(huán)切換居然還用的是老式的撥桿，這一點讓我表示非常的不理解；只有朗動的中控臺設(shè)計，用王建的話來形容就是“這簡直是個怪物”，額，有這么夸張嘛，好吧，我仔細(xì)看一下發(fā)現(xiàn)還真的有點像個外星生物。

● 空間：全新明銳輕易取勝

　　最后來說一說空間方面，全新明銳的長寬高分別達(dá)到4659×1814×1460mm，軸距相比老款加長了108mm，達(dá)到了2686mm，數(shù)據(jù)上來看是屬于中等偏上的水平，但實際乘坐感受卻讓人非常意外，理工男180cm的個子坐在前排頭部還有將近一拳的富裕，后排頭部和腿部有一拳多的空余，讓人很意外。

　　軒逸的長寬高分別為4610×1760×1495mm，軸距為2700mm，數(shù)據(jù)上來看軸距確實比全新明銳要好，實際乘坐感覺也還不錯，畢竟軒逸是一款主打乘坐舒適性的車，空間不能太寒磣；而朗動的車身尺寸為4570×1775×1445mm，軸距跟軒逸一樣為2700mm，實際乘坐感受整體還算可以，2700的軸距在緊湊型車中還是很有優(yōu)勢的，但橫向空間要比全新明銳小。

　　至于后備箱空間，作為一款掀背車的全新明銳一直在同級別車型中名列前茅，其后備箱標(biāo)準(zhǔn)容積已經(jīng)達(dá)到了590L，將后排座椅放倒后更是可以達(dá)到1580L的恐怖數(shù)據(jù)，許多中級車都沒能達(dá)到這樣的數(shù)據(jù)。除了容積大、拓展性好，全新明銳后備箱的開口非常大。這一點，理工男王建表示膜拜。

　　除了后備箱空間，全新明銳車內(nèi)的儲物空間也非常的豐富，就拿那個手套箱來說，不但深度和空間非常不錯，而且分成了兩層的設(shè)計，這一點理工男王建表示這種設(shè)計他很喜歡。

　　而新軒逸和朗動的后備箱標(biāo)準(zhǔn)容積分別為510L和473L，比起全新明銳的590L來說簡直就是大巫見小巫，而且更加王建不能接受的是，新軒逸和朗動的后排座椅是不能放倒的，這對于后備箱空間來說是致命的缺點，王建在后備箱這一塊對新軒逸和朗動非常的失望。

　　總結(jié)：經(jīng)過這么多方面的比拼，全新明銳不管是在動力還是操控方面都要比新軒逸和朗動更加優(yōu)秀，而外形和內(nèi)飾的設(shè)計風(fēng)格也剛好符合王建的口味，空間上更是比新軒逸和朗動強(qiáng)上不少，雖然在價格上1.4T車型稍超預(yù)算，但這絲毫不能阻礙理工男王建選擇全新明銳作為自己第一臺車的熱情。