【太平洋汽車網(wǎng)】2021年廣州車展，太平洋汽車有幸邀請到零跑科技戰(zhàn)略與產(chǎn)品規(guī)劃部總經(jīng)理江濤參與專訪，下面為本次專訪內容。

　　PCauto：太平洋汽車網(wǎng)很高興邀請到零跑科技戰(zhàn)略與產(chǎn)品規(guī)劃部總經(jīng)理江濤，江總您好，想問一下您，零跑汽車在本屆廣州車展有哪些展品亮相。

　　江濤：有兩個產(chǎn)品，一個是新車，我們在零跑C11四驅性能版這一版本量產(chǎn)版本，定裝的版本。

　　第二個我們帶來了新的動力汽車品牌升維智能動力技術發(fā)布，這個上午已經(jīng)發(fā)布了，這是這兩塊。

　　PCauto：智能化這方面，為什么說智能駕駛和智能坐艙智能動力是智能汽車的三大件，只有這三大合一才是智能汽車的完全體。

　　江濤：我們今天發(fā)布會上發(fā)布一個觀點，智能汽車完全體，我們以前的三大件，是發(fā)動機、變速器這一塊，我們現(xiàn)在在智能汽車的領域。我們之前一直在提兩個點，智能交互和智能駕駛，很少有人提智能動力。自動駕駛動力肯定是很基礎的東西。所以我們認為智能汽車的完全體應該包含智能動力這一塊。我們這一次發(fā)布會發(fā)布了升維智能動力品牌。包括兩個層面，一個是智能電驅，一個是智能電池。今天發(fā)布會時間有限，就主要講智能電驅。我們說一個車智能不僅是要有什么語音識別、車機或自動駕駛，我們的電機的驅動也應該有智能化的東西體現(xiàn)。所以我們基于這個考慮，我們零跑C11電驅帶著感知式學習，AI的能力在這里面，它可以去根據(jù)駕駛員的駕駛習慣，可以根據(jù)路況情況，可以根據(jù)環(huán)境的情況，自己去調整里面的程序的算法，改變它的一些輸出特性，包括一些做一些主動式的能效或主動式預熱，提高電機的效率，延長壽命。這是表現(xiàn)的一些智能化應用和功能。

　　長遠來看，我們正在開發(fā)智能電驅將來應該有自我阻斷能力甚至自我修復軟件BUG的能力，還要有自己預測預判壽命的能力。這些將會以功能的形式體現(xiàn)駕駛員、消費者，帶來更好的。

　　PCauto：請您介紹一下LEAP POWER“升維”智能動力技術

　　江濤：升維動力技術剛才講了電驅，其實還包括電池。這個板塊今年年底會做大型發(fā)布，這一塊更多是在智能電池管理，AI智能，大數(shù)據(jù)智能管理這一塊的一些現(xiàn)在的成績和亮點，我們到今年年底可能會發(fā)布。

　　PCauto：零跑汽車在智能電驅這一塊業(yè)界是什么水平呢。

　　江濤：自己夸自己有點不太合適，但是非?？陀^的數(shù)據(jù)，我們是造車新勢力里面目前在電驅獲得專利最多的，而且這些專利里面我們發(fā)明專利的占比還有軟件算法的專利占比是很高的。這些專利數(shù)量包括高端專利的占比來看我們是排第一位的。

　　另外從基礎來看，不說造車新勢力，所有行業(yè)里面堅持電機、電驅自己制造的目前行業(yè)就三家，我們零跑就是其中一家。而且電驅的技術參數(shù)、技術水平也是相對競爭對手是有優(yōu)勢的。零跑C11四驅性能版，不管是功率密度還是效率，還是使用壽命，都是領先于對手的。比如說我們200KW的電機，重量只有84kg多一點，同樣其它的車企要達到這個動力水平一般要一百公斤的樣子，我們比別人輕。

　　另外我們的軟件效果也要比其它的這些電機效果更好，這導致我們可以連續(xù)的大功率輸出不會產(chǎn)生問題?？煽啃愿?，而且我們的設計壽命達到了一百萬壽命。從行業(yè)來說，點機一般是60萬公里，我們直接達到100萬公里。這是我們從各方面、各個緯度看，電驅技術在國內新勢力里面肯定是領先水平。

　　PCauto：動力總成的研發(fā)和其它的造車新勢力相比這一塊有什么優(yōu)勢你覺得？

　　江濤：產(chǎn)品優(yōu)勢，其實需要一些團隊的優(yōu)勢需要，這包括兩個層面，一個是時間緯度，一個是人力資源緯度。我們從零跑2015年成立之初就明確了要做自研，所以那個時候就成立了電驅技術團隊。到現(xiàn)在經(jīng)過六年時間的積累和沉淀，剛才講的專利技術其實不是說突然就有這個水平的，它是通過時間的積累，這個也是相比于其它造車新勢力優(yōu)勢的地方。第二個我們做得早，重視人力資源的積累，所以我們找了很多在電驅這些都是業(yè)內頂尖的專家，目前我們的團隊有300人的規(guī)模，基于這個時間優(yōu)勢和人力資源優(yōu)勢導致我們在這一塊目前是處于領先水平。

　　PCauto：那據(jù)報道你們全球首款可變架構油冷電驅量產(chǎn)了，有什么優(yōu)勢嗎？

　　江濤：這里面有兩個關鍵詞，一個關鍵詞叫可變架構，這款電機可以適應于前驅后驅、四驅都能適應，可以根據(jù)空間的布置做一些變化，這是可變構架，適應性更好。另外一個是油，油冷相對于水冷，冷卻的這個位置可以直接的去到里面的轉子的轉芯里面去，能冷卻到核心部門，冷卻效果比水冷好，溫度控制更好。大功率輸出的時候熱冷更好，舉個很簡單的場景，去年前年保時捷的Turbo宣傳它可以連續(xù)多少次的彈射起步不衰減，我記得好像是10次左右。我們的油冷電驅是連續(xù)70次不衰減，這是可靠性的一個很大的幫助。

　　PCauto：最后一個問題，我們這次主要談的是智能電驅系統(tǒng)這塊的問題，那關于智能電池消息有沒有更多的可以給我們的消費者透漏一下？

　　江濤：智能電池預計今年年底額外發(fā)布，也有一些信息透露出來，比如說我們正在開發(fā)的CBC的電池結構，其實類似特斯拉的那個C2C，它的基本上原理是一樣的。把電池包和車身整合到一起去，沒有單獨電池包概念，這個車我們會在明年7月量產(chǎn)，也應該是國內第一家實現(xiàn)電池結構量產(chǎn)的廠家。

　　PCauto：好的，我們今天非常感謝您，謝謝。

　　江濤：謝謝。