● 本周五晚油價九連跌?

　　受益于頁巖氣革命，美國原油產量已達每日900萬桶，眼看就能追平日產量960萬桶的沙特阿拉伯了。能源消耗大國已經在原油上走向自給自足，土豪產油國們產油量并未減少。

　　這就“便宜”了國內車主們。從今年夏天開始，原油價格狂瀉30%至4年來最低點，國內油價也連跌了8次。打了雞血的分析師們還在吶喊：“沒有最低！只有更低！”

　　國內人民在喜迎油價8連跌之后，很有可能迎來9連跌，時間為本周五(11月28日)零點。據(jù)分析機構預測，本輪成品油零售價格降幅約在150元/噸-230元/噸之間。聞此消息之后，我組主編已駕車出去狂飆，目前已飆出服務區(qū)。

● 經銷商賣新車其實很苦逼?

　　首先來學個新詞——價格倒掛，即新車售價低于其進價，毛利潤為零，甚至為負數(shù)。近日，經銷商利益代表方“全國工商聯(lián)汽車經銷商商會”發(fā)文督促汽車廠商解決汽車銷售價格倒掛的問題。

　　商會主要譴責和控訴了廠商以下幾大劣跡：不顧經銷商高庫存轉嫁過剩產能、濫用市場支配地位各種搭售滯銷車輛各種考核綁定……

　　今年8月的時候，北京13家東風本田的經銷商停止在廠家進車，以此抗議對廠家補貼過低的不滿。9月份，某韓系品牌110家經銷商拒絕進貨。10月份，某日系品牌25家浙江4S店拒絕提車，經銷商與廠商之間博弈的激烈程度可見一斑。

　　羊毛總要出在羊身上，整車廠轉嫁給經銷商的經營成本最終也會影響消費者利益。據(jù)悉，全新的《汽車品牌管理辦法》有望近期出臺，這將重新界定整車廠與經銷商的利益關系。好歹有了盼頭不是？

● 標配ESP不是夢

　　在國內，一款經濟型家用車中低配很難享有車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，甚至有些直接省略霧燈。據(jù)我們前同事切身體驗，其實雨刮也可以省的，有一陣他雨刮壞了一直沒換新的也照樣開了好幾天，其中包括雨天。

　　但是歐美一些資本主義國家就特別重視行車安全的配置。據(jù)歐盟新規(guī)，從2014年11月1日開始，所有在歐盟范圍內銷售的新車都必須標配車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。而美國和加拿大，2011年開始，總重量在4.5公噸以下的汽車都被強制要求配備車身穩(wěn)定系統(tǒng)。

　　行內大談車聯(lián)網(wǎng)、談自動駕駛，這些都離不開主動安全技術的支持。傳統(tǒng)的被動安全技術只能在事后減輕災害，主動安全則防患于未然，挽救生命和財產。據(jù)博世公司的數(shù)據(jù)，光是2011年，ESP在歐盟就阻止了33000起交通事故發(fā)生，挽救了1000多條生命。

　　2012年年底，央視報道了武漢愛麗舍出租車未安裝ABS和EBD，細思極恐。市場上并不缺乏各類先進的主動安全技術，作為最普通的消費者，我們希望國內新車安全標配能早日達到“國際水準”。