近日，中科院楊裕生院士在一次會議上談及我國電動車行業(yè)發(fā)展的亂象。楊裕生院士是國內電池領域研究的泰斗，也是中國高能二次電池-鋰硫電池的開拓者。

　　現(xiàn)有的補貼體系下，不僅導致許多本身不具備電動汽車研發(fā)的企業(yè)為了補貼而“大躍進”式強行上馬，高額而且高于市場成本的補貼也還導致市場驅動能力不足，不利于技術創(chuàng)新，同時還造成了社會的人為不公平。

　　為此，楊裕生院士總結了我國電動汽車行業(yè)發(fā)展的五個經驗教訓，并提出了自己的三點建議。

　　五個經驗教訓

　　一、發(fā)展路線搖擺不定，而且拿不準；

　　二、沒有把電池水平作為制定電動車發(fā)展路線的依據(jù)；

　　三、是高補貼而沒有要求。對企業(yè)補貼很高但是沒有要求，你愿意怎么做怎么做，所以對電動汽車的市場化沒有起到作用；

　　四、脫離了城鄉(xiāng)差別大的實際。把目光聚焦在大城市電動車，一再打壓微小型低速電動車；

　　五、混淆了電動汽車的技術研究階段或產業(yè)化階段。

　　三條建議

　　一、國務院要為十三五的電動汽車補貼總額設定一個上限，補多少要先算了再用，不可讓四部委先用了算；

　　二、明確各個汽車生產企業(yè)的責任，實現(xiàn)適當補貼，責任指標，超額有獎，以罰促產；

　　三、適當補貼，繼續(xù)加強對電動汽車技術創(chuàng)新發(fā)展的支持。

　　近日有媒體報道，關于新能源騙補調查的結果將在近期公布。如對楊裕生院士的發(fā)言有興趣，請翻頁查看發(fā)言的全文。