【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)有了100多年的歷史，橫跨了一個(gè)世紀(jì)以后，雖然也有對(duì)新能源和電氣化的探索，有過(guò)一系列演進(jìn)，但是沒(méi)有革命。

　　IT巨頭率先發(fā)起了挑戰(zhàn)，他們?cè)噲D把汽車(chē)變?yōu)橛布�終端，把傳統(tǒng)車(chē)企變成代工廠，可車(chē)企怎會(huì)坐以待斃？前幾年，車(chē)企似乎還在防范IT公司撈過(guò)界，近來(lái)風(fēng)向已經(jīng)變了，這兩者開(kāi)始么么噠，頻繁擦出了愛(ài)的火花，尤其移動(dòng)出行領(lǐng)域，通用投資Lyft、豐田聯(lián)手Uber、大眾輸血Gett……喂喂，你們是要干嘛？

● 限行收費(fèi)能治堵嗎？

　　福特用Model-T解放了人類(lèi)的出行自由，一百年后，你堵在車(chē)?yán)锿媸謾C(jī)，隔壁車(chē)主也在玩手機(jī)。不知誰(shuí)按出了一聲煩躁的喇叭，群起而鳴，然而紋絲不動(dòng)……騎行路人冷笑穿梭而過(guò)。

　　機(jī)動(dòng)車(chē)保有量越來(lái)越大，堵在路上的時(shí)間越來(lái)越多。汽車(chē)的出現(xiàn)，延伸了人類(lèi)出行的范圍，提高了出行的機(jī)動(dòng)性，然而更多的汽車(chē)的出現(xiàn)，卻限制了車(chē)主出行的自由，連美國(guó)人都開(kāi)始抱怨他們的交通全球最堵。（呵~矯情）

　　牌照搖號(hào)、單雙號(hào)限行、收擁堵費(fèi)、全部換成電動(dòng)車(chē)、修更多的路……能不能解決這個(gè)問(wèn)題？恐怕不能。改善交通秩序、減少交通事故，降低空駛時(shí)間才能有效緩解擁堵。

　　有研究顯示，汽車(chē)是昂貴的家庭投資之一，但私人汽車(chē)96%的時(shí)間都在閑置狀態(tài)。這個(gè)數(shù)據(jù)夸張了點(diǎn)，但卻給汽車(chē)共享、智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛提供了發(fā)展空間。將車(chē)納入智能互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中統(tǒng)籌，才有可能高效解決出行，這是未來(lái)交通的出路，也是眼下各路資本趨之若鶩的目標(biāo)。

　　試想一下，出門(mén)上班，用出行軟件選擇路線(xiàn)，無(wú)人駕駛車(chē)開(kāi)過(guò)來(lái)接你，將你和同一路線(xiàn)的人一同送往目的地，你不必開(kāi)車(chē)，不必為擁堵和尋找車(chē)位而煩惱，不用買(mǎi)車(chē)位甚至不用買(mǎi)車(chē)，也不用去4S店定期保養(yǎng)……有序的統(tǒng)籌大幅降低了交通事故，一并也降低了能耗。

　　智能出行既提升了出行體驗(yàn)，也并不妨礙出行自由，這樣美妙的畫(huà)面早就在科幻片中出現(xiàn)過(guò)�！兜谖�元素》中，自動(dòng)車(chē)快速開(kāi)到呼叫人的門(mén)口�！稒C(jī)械公敵》中，機(jī)器人控制中心接管了整個(gè)城市的交通，出行變成了非常暢快的體驗(yàn)，如果他們后來(lái)沒(méi)造反的話(huà)……是不是看起來(lái)還挺有意思？

● 自動(dòng)駕駛時(shí)代啥時(shí)候到來(lái)？

　　人，是需要一些天真的，然而天真得過(guò)了頭就不好了。所以來(lái)聊聊實(shí)際的，智能出行畫(huà)的餅什么時(shí)候才能吃到？

　　智能移動(dòng)出行實(shí)際上是幾大趨勢(shì)的融合，未來(lái)汽車(chē)電動(dòng)化、智能自動(dòng)化、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、汽車(chē)共享會(huì)演化成一個(gè)整體，這其中，自動(dòng)駕駛又是最大的亮點(diǎn)和支撐。

　　據(jù)麥肯錫的估算，2015-2020年，自動(dòng)駕駛萌發(fā)成長(zhǎng)，但還不能提供給消費(fèi)者；2020-2040年，自動(dòng)駕駛進(jìn)入早期推廣階段，汽車(chē)價(jià)值產(chǎn)業(yè)鏈重塑；2040-2050年，自動(dòng)駕駛變?yōu)橹髁�，提升社�?huì)運(yùn)轉(zhuǎn)效率的同時(shí)帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。

　　而據(jù)普華永道的測(cè)算，2015年，市面上還只是流行泊車(chē)輔助，2016年主流豪華車(chē)型推廣自適應(yīng)巡航/車(chē)道維持等，2020年出現(xiàn)司機(jī)可干預(yù)的半自動(dòng)駕駛，2025年，出現(xiàn)全路況的自動(dòng)駕駛，2030年，全自動(dòng)駕駛+共享汽車(chē)。

　　麥肯錫的時(shí)間表看起來(lái)較為寬容合理，普華永道的時(shí)間表看來(lái)指的是技術(shù)出現(xiàn)，而不是普及。這個(gè)未來(lái)，總歸還不是太遙遠(yuǎn)，你我有生之年都能看到用到。

● 跨界，我們是認(rèn)真的

　　一個(gè)問(wèn)題——都自動(dòng)駕駛了，你還要買(mǎi)車(chē)嗎？是付出一筆數(shù)額不小的購(gòu)車(chē)款，還是為一套出行服務(wù)買(mǎi)單？很可能是后者，至少業(yè)界包括傳統(tǒng)車(chē)企都是這么看的。

　　所以他們才會(huì)宣稱(chēng)要轉(zhuǎn)型，變身移動(dòng)出行供應(yīng)商。“我堅(jiān)信，數(shù)字化、電動(dòng)化和無(wú)人駕駛是未來(lái)的三大主題，它們將從根本上改變我們所在的行業(yè)。”這是大眾集團(tuán)CEO在4月北京車(chē)展上的發(fā)言。更早的時(shí)候，通用也明確表態(tài)，要做移動(dòng)出行領(lǐng)域的服務(wù)商，而不是傳統(tǒng)的制造商。

　　然而，對(duì)于一個(gè)全球數(shù)十座工廠，數(shù)十萬(wàn)員工的傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，從一個(gè)制造商變?yōu)轭?lèi)似互聯(lián)網(wǎng)公司的出行服務(wù)供應(yīng)商，這種突兀的角色轉(zhuǎn)變，讓人聽(tīng)起來(lái)都覺(jué)得有點(diǎn)遙遠(yuǎn)恍惚。尤其是當(dāng)他們的CEO在臺(tái)上這樣表態(tài)的時(shí)候，坐在臺(tái)下的聽(tīng)眾或許忍不住想：“哎呀，少畫(huà)些餅，多談?wù)勑萝?chē)哇！”

　　他們是被言必談?lì)嵏驳幕ヂ?lián)網(wǎng)公司毒害了嗎？原本整車(chē)廠制造汽車(chē)、批發(fā)給經(jīng)銷(xiāo)商、經(jīng)銷(xiāo)商把車(chē)賣(mài)給消費(fèi)者，廠商在制造和流通環(huán)節(jié)占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)權(quán)。但未來(lái)，當(dāng)智能出行比自己買(mǎi)車(chē)來(lái)開(kāi)更便利，當(dāng)共享經(jīng)濟(jì)滲透到出行領(lǐng)域，私家車(chē)的概念被淡化，屆時(shí)車(chē)企不能再向消費(fèi)者賣(mài)車(chē)，豈不是大難臨頭？

　　競(jìng)爭(zhēng)危機(jī)加上對(duì)行業(yè)新趨勢(shì)的洞見(jiàn)，讓傳統(tǒng)車(chē)企紛紛表態(tài)要跨界，那些狂拽酷炫屌炸天的自動(dòng)駕駛概念車(chē)，還真不是為了裝嗶而造。“我們對(duì)汽車(chē)的看法已經(jīng)改變。汽車(chē)已不僅僅是簡(jiǎn)單的運(yùn)輸工具，它將轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)縫集成的‘移動(dòng)’設(shè)備”。

　　不僅是民間意識(shí)的轉(zhuǎn)變，一些國(guó)家也明確表態(tài)支持推動(dòng)自動(dòng)駕駛，建立智能交通。例如，奧巴馬政府提議在未來(lái)10年內(nèi)投入近40億美元用于測(cè)試和開(kāi)發(fā)針對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的監(jiān)管條例，全美范圍的無(wú)人駕駛汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則將于今年7月出臺(tái)。

　　但是，他們?yōu)楹瓮顿Y打車(chē)應(yīng)用？請(qǐng)翻頁(yè)么么