回顧2004年的中國商用車市場，可謂風(fēng)起云涌，群雄競相逐鹿中原。04年中國車市最引人注目的不是某款新車的上市，而是接踵而至的降價狂潮：從1月份的上海通用宣布降價以來，南北大眾聞風(fēng)而動，江鈴、慶鈴、福田等爭相降價，一時間，中國車市，狼煙四起，彌漫著濃濃的火藥味。

　　雖然降價給企業(yè)帶來了更多用戶的“青睞”，但卻不能解決目前中國汽車市場存在的一些實質(zhì)性的問題。近年來，中國汽車市場同全球汽車市場一樣，面臨著汽車保有量增加所帶來的能源、環(huán)保、交通緊張等一系列社會經(jīng)濟(jì)矛盾激化的挑戰(zhàn)。而公路運(yùn)輸亦處于不利地位，導(dǎo)致載貨車和客車的市場需求受到抑制。

　　今年5月《新道路交通安全法》出臺后，啟動了全國范圍內(nèi)的公路車輛“超載超限”治理“攻堅戰(zhàn)”；同時，受國家宏觀調(diào)控政策的影響，固定資產(chǎn)投資建設(shè)、物流運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)的增長放緩，社會貨運(yùn)能力過剩。這些都嚴(yán)重制約了載貨車市場的銷售�？瓦\(yùn)市場方面，由于4月20日《民航國內(nèi)航空運(yùn)輸價格改革方案》的實施，允許航空運(yùn)價降幅到45％；火車提速及設(shè)施改善，也擠壓客運(yùn)市場。而公路運(yùn)輸由于以往實施“貸款修路，收費還貸”政策，營運(yùn)成本較高，從而抑制了載貨車和客車的市場需求。

　　效率才是公路運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵卡車的經(jīng)濟(jì)性在每天運(yùn)行200－300公里時對運(yùn)營公司來說是生命的主線，所使用的卡車能保證長時間的高速運(yùn)載及其高的完好率至關(guān)重要，卡車在不超載情況下的載重能力是市場環(huán)境變化后卡車正常運(yùn)營的盈利保證。

　　放眼望去，在林林種種的卡車企業(yè)中，真正能做到高效率、高完好率、低油耗、低污染的，實在是微乎其微。大多數(shù)國產(chǎn)卡車都存在著價格便宜，但質(zhì)量不過硬的情況，使用戶經(jīng)常陷入買10臺，跑5臺，修5臺的尷尬境地。據(jù)統(tǒng)計，98年至03年，公路貨運(yùn)量由98億噸增至116億噸，增長18%，但商用車保有量由600萬臺增至850萬臺，增長42%，也就是說，1臺商用車完成的貨運(yùn)量從98年1633噸/年下降到03年1365噸/年，降幅20%，由此可見車輛營運(yùn)效率下降是造成的保有量增加的重要原因，已經(jīng)使能源、環(huán)保和交通緊張等矛盾凸現(xiàn)，也勢必影響到商用車企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　作為日本五十鈴的合作伙伴之一的慶鈴汽車，似乎深得五十鈴真?zhèn)鳎�能夠有效地避免上述情況。以一家覆蓋全省承擔(dān)報刊發(fā)行的物流公司為例，該公司擁有低售價的輕卡10臺，擁有售價10萬元左右的慶鈴輕卡10臺，由于低價輕卡故障多，維修頻繁，不能正常出勤，10臺車僅承擔(dān)了10%的運(yùn)輸，而100P能長時間連續(xù)作業(yè)，換人不換車運(yùn)行，竟承擔(dān)了90%的運(yùn)輸，1年產(chǎn)生的維護(hù)費用還不到低價輕卡1個月的維護(hù)、修理費用。

　　可見，質(zhì)量才是硬道理！在能源、環(huán)保、交通問題日益凸現(xiàn)的今天，中國的載貨車生產(chǎn)企業(yè)不應(yīng)為銷售臺數(shù)大幅增加所帶來的業(yè)績而沾沾自喜，不能用粗放的“數(shù)量”增加來掩蓋“質(zhì)量”的問題，應(yīng)該從中國經(jīng)濟(jì)及汽車產(chǎn)業(yè)本身可持續(xù)發(fā)展出發(fā)，從中國的物流用戶利益出發(fā)，努力的提高商用車的品質(zhì)及營運(yùn)效率。只有采用高效率、高完好率、低油耗、低污染的卡車，才能真正的解決這一系列問題。