力帆520轎車在四月初首次亮相重慶車展，引起了人們對自主汽車品牌的再次關(guān)注。可是，據(jù)內(nèi)部人士透露，力帆老總尹明善在此時竟然向內(nèi)部下達了此項指令：“一定要將力帆520打造成品質(zhì)經(jīng)典，上市時間不著急�！边@不僅意味著21億元的投資，需要面對巨大的資金壓力，而要提升品質(zhì)，則更意味著系統(tǒng)的巨大投入。據(jù)悉，力帆為了提升品質(zhì)，還特意聘任曾在美國克萊斯勒擔任品質(zhì)管控高級工程師的王德倫博士出任研發(fā)團隊負責人，并且全部工藝管理幾乎都參照克萊斯勒標準設(shè)計。特別是產(chǎn)品測試環(huán)節(jié)，在國家標準之外力帆還進一步組織通過美國交通部標準驗收。

　　如此巨大的投資力度，力帆葫蘆里到底賣的是什么藥呢？原來，尹明善是要借此開創(chuàng)中國汽車民族工業(yè)發(fā)展的第三條路，即“開門造車，堅持自主知識產(chǎn)權(quán)和民族品牌，以打造出品質(zhì)經(jīng)典的力帆轎車”。這條路到底有多新？明眼人不難看出，力帆在資源整合方式上，也許和奇瑞、中華沒有大區(qū)別，但有一點是消費者在汽車自主品牌中從未感覺到的：那就是“品質(zhì)”。的確，品質(zhì)對于汽車，尤其是中國自主汽車品牌，就像人的“腰桿”，只有“腰桿”硬了，人才能站直，而不至于趴下。

　　品質(zhì)——中國汽車自主品牌發(fā)展的窠臼

　　經(jīng)過近二十年的發(fā)展，中國自主汽車品牌已經(jīng)取得了長足的進步，但品質(zhì)問題卻沉疴不改，普遍困擾著民族品牌，成為自主汽車品牌的致命傷。

　　最明顯的是中華，上市之初以其大氣的外觀和超高性能參數(shù)著實透著國際水準，一下子沖破了國人因紅旗而建立起來的對自主品牌的期望值，加之低調(diào)定價，讓人以為國產(chǎn)品牌全面反攻的時候到了。國人在汽車產(chǎn)業(yè)被壓抑了太久的愛國熱情，就這樣在這個時候被中華引爆，購買者甚眾。但緊接著這些購買者就發(fā)現(xiàn)自己錯了，中華轎車在使用過程中逐漸暴露出很多品質(zhì)問題。比如，轉(zhuǎn)速忽高忽低、起步發(fā)抖、突然熄火等。這給眾多潛在購買者潑了一盆冷水，中華銷量為此而極具驟減，時至今日也未能緩過勁來。

　　從中華的例子可以看出品質(zhì)問題的存在，是自主汽車品牌一直“站不直”的關(guān)鍵因素。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計結(jié)果顯示：2004年我國自主品牌乘用車市場占有率同比下降了4.3%，其中，自主品牌轎車、MPV、SUV的全年銷量同比下降6.83%，部分自主品牌轎車銷量下降高達50%以上。業(yè)內(nèi)專家指出：自主品牌轎車在我國汽車市場上地位下降，最主要的原因是汽車品質(zhì)的提升不夠，而價格優(yōu)勢正在逐步喪失。如果自主品牌要在市場上占有一席之地的話，必須做好品質(zhì)，克服自主品牌的通病。

　　反觀“老三樣”，在中國銷售了已經(jīng)十余載，車型早已落后不止一個時代，在整體設(shè)計上與時下各新車型簡直無法相提并論。但就是這些老古董卻老而彌堅，即使是在車市低迷的04年仍然名列銷量前茅。究其原因，無非是品質(zhì)可靠，使用成本低。而中國人對日本車的情有獨衷，更與其突出品質(zhì)直接相關(guān)�？梢韵胂�，在沒有捷達、更沒有寶馬的當年，豐田在解放、紅旗、拉達之中是如何鶴立雞群。而真是憑借這些口碑，日本品牌才能在日后長驅(qū)直入。

　　正是因此，早有業(yè)內(nèi)人士提出一個觀點：中國自主品牌的轎車只有把品質(zhì)做好了，腰桿硬了，才能真正在眾多國際強手面前“站直了，別趴下”。但要做到這一點，絕非加強品質(zhì)檢驗那么簡單。

　　自主造車——艱難而堅定的選擇

　　一位業(yè)內(nèi)人士認為，品質(zhì)集中體現(xiàn)在產(chǎn)品上，但其背后卻是技術(shù)、研發(fā)、工藝控制、零配套體系管理等全過程運營的結(jié)果。說簡單一點，國內(nèi)汽車的品質(zhì)之癢，是我國汽車工業(yè)體系、甚至是國家工業(yè)綜合能力整體落后的結(jié)果。在很多時候，這不是汽車企業(yè)自己努力就能解決的問題。

　　應該說，近20年來，中國自主品牌企業(yè)已經(jīng)做出了積極探索。按照力帆老總尹明善的說法，可以歸結(jié)為兩條路。

　　合資造轎車是第一條路，其成就有目共睹。但合資造車沒有給國家民族留下什么技術(shù)、品牌積累。第一條路已走了二十來年，但中國汽車的對外技術(shù)依存度仍達80％以上。合資企業(yè)甚至要改一個螺絲，也得報外方批準。系統(tǒng)的技術(shù)積累基本無從談起，幾乎淪為外方的制造車間。所以，合資企業(yè)迄今也無法推出真正意義上的自主品牌。

　　第二條造車之路，以吉利為代表。一切從零開始，初期絕大多數(shù)甚至全部國產(chǎn)化。自主知識產(chǎn)權(quán)，民族品牌，這條路無疑將為國家民族積累技術(shù)，積累品牌。其方向正確，但道路曲折。某合資品牌市場部經(jīng)理表示，汽車科技已經(jīng)發(fā)展了百多年，特別是近年來隨著電子信息技術(shù)和材料科學的迅猛發(fā)展，更加躍上新高度。一個新生品牌要從零起步，依靠自己基礎(chǔ)研發(fā)追趕上國際水平殊非易事。因為行業(yè)發(fā)展越來越快，新品牌發(fā)展的加速度絕對要低于領(lǐng)先品牌，強者逾強、弱者逾弱。而沒有先進技術(shù)支撐，不可能做到品質(zhì)國際水平。

　　正是因為這兩條道路經(jīng)過實踐證明，都各有弊端，所以力帆選擇了第三條路：從中級階段開始，造中等級的家用轎車，然后向高、低兩方延伸。其核心是堅持自主知識產(chǎn)權(quán)，民族品牌，也就是要盡一切可能采用世界先進技術(shù)，聚積全世界造車人才，讓知識產(chǎn)權(quán)全部屬于自己。

　　市場人士評論認為，其實造出“用得起、用得好”的汽車，是自主品牌中短期發(fā)展的核心目標。因為，外資（包括合資，因為合作中方?jīng)]有市場和產(chǎn)品決策權(quán)）產(chǎn)品性價比難盡人意，用不起；自主品牌價格適合，但是品質(zhì)差，而且大部分產(chǎn)品整體設(shè)計落后，用不好。而力帆提出的所謂“第三條路”反映在產(chǎn)品策略上，正集中體現(xiàn)了這一“用得起、用得好”的造車方向。