當(dāng)時(shí)一位車(chē)壇記者發(fā)出這樣的感慨：“該車(chē)從發(fā)動(dòng)機(jī)低速起自始自終迸發(fā)出野牛般的力量”，然而他贊美的并非的是M3，而是3系另一位新成員325tds。這款運(yùn)動(dòng)型柴油機(jī)車(chē)型配備了帶有渦輪增壓器和中間冷卻器的六缸動(dòng)力單元，動(dòng)力非凡達(dá)到143馬力，最大扭矩260牛頓米，而綜合循環(huán)中每百公里卻僅消耗6.7升低價(jià)柴油。同時(shí)，從0到100公里/時(shí)的加速時(shí)間為10.4秒，最高車(chē)速達(dá)到214公里/時(shí)。325tds在經(jīng)濟(jì)、環(huán)保和道路操控各個(gè)方面都設(shè)立了非常高的標(biāo)準(zhǔn)。

　　雙門(mén)外加一個(gè)碩大的后行李箱蓋：緊湊簡(jiǎn)約

　　新款車(chē)型在1994年不斷推出：全長(zhǎng)4.21米，空間可容納4到5人和所有各種行李，雙門(mén)外加一個(gè)碩大的后行李箱蓋以及一個(gè)誘人的價(jià)位——這些都是3系緊湊型車(chē)型的亮點(diǎn)所在。1994年推出兩款車(chē)型：4月的316i和秋季的318is。

　　也是在同年秋季，BMW徹底完善了柴油機(jī)車(chē)型的系列范圍：填補(bǔ)空白加入這一同盟的是轎車(chē)318tds，它搭載四缸渦輪增壓柴油機(jī)，采用中間冷卻器技術(shù)，于1995夏季投放市場(chǎng)。此外還有318tds緊湊型。兩者的目標(biāo)都是既要滿足車(chē)主經(jīng)濟(jì)性方面的迫切要求，而又不失良好的性能和駕乘舒適性。

　　318tds轎車(chē)是典型的BMW汽車(chē)，結(jié)合了靈活性和舒適性，動(dòng)力單元功率達(dá)90馬力，綜合循環(huán)中每百公里平均油耗5.9升。

　　新一代六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)為這一年劃上了圓滿的句號(hào)。兩個(gè)最突出的變化：一是發(fā)動(dòng)機(jī)最大排量從2.5升增加到2.8升，二是引入了鋁質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體替代灰鑄鐵組件。

　　特別是3系新款高端車(chē)型的突出特性給鑒賞家和公眾留下了深刻的印象：328i在綜合循環(huán)中僅消耗8.5升優(yōu)質(zhì)燃油，與一般車(chē)輛相比，燃油燃燒充分、效率更高，功率高達(dá)142千瓦(193 馬力)。同時(shí)，最大扭矩達(dá)280牛頓米，創(chuàng)造了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)該性能上的一個(gè)新記錄。

　　新款323i的動(dòng)力單元同樣出色，綜合循環(huán)中油耗僅8.3升，性能優(yōu)勢(shì)更加突出明顯。并且，這一新款轎車(chē)產(chǎn)生的最大扭矩達(dá)245牛頓米，在125千瓦(170馬力)市場(chǎng)細(xì)分領(lǐng)域中性能明顯領(lǐng)先。

　　1995年：多功能新款旅行車(chē)嶄露頭角

　　在長(zhǎng)時(shí)間等待后，3系中的一位真正創(chuàng)新者在1995年步入了其第二代的歷程：這就是3系旅行車(chē)。這款旅行車(chē)與其前代車(chē)型一樣，直接源自于轎車(chē)，為BMW愛(ài)好者提供了3系轎車(chē)所有的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)。事實(shí)上，它具備與轎車(chē)同樣的裝備和功能，卻擁有僅在轎跑車(chē)上才得以一見(jiàn)的高級(jí)內(nèi)飾和內(nèi)裝顏色。

　　除了眾多的選裝外，現(xiàn)在還配備了帶有兩個(gè)整體兒童座椅的后排座椅，可以滿足汽車(chē)目標(biāo)客戶(hù)群內(nèi)多數(shù)客戶(hù)的要求。3系旅行車(chē)最初投放市場(chǎng)的是320i、328i、318tds和325tds，緊隨其后的是318i和323i。在1997年，隨著316i旅行車(chē)的最后加盟，高端旅行車(chē)車(chē)型臻于完善。

　　新款323ti于1997年投放市場(chǎng)。至此，BMW為緊湊型系列的高端市場(chǎng)添加了一款前所未有的新車(chē)型。該款別具特色的運(yùn)動(dòng)車(chē)型323ti搭載的是170馬力六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)合后輪驅(qū)動(dòng)獲得最佳驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，為這一領(lǐng)域樹(shù)立了標(biāo)準(zhǔn)典范。細(xì)觀323ti的運(yùn)動(dòng)型動(dòng)力單元，其有別于其他緊湊車(chē)型的主要特點(diǎn)在于它的運(yùn)動(dòng)型懸掛，車(chē)輛離地間隙降低15毫米。其次是它的雙排氣管。加速到100公里/時(shí)為7.8秒，最高車(chē)速達(dá)230公里/時(shí)。 323ti就是款“小一號(hào)M3”。

第4代

　　1998年： 第四代車(chē)型

　　第四代BMW 3系車(chē)型于1998年5月投放市場(chǎng)。首先是具備更好的舒適性、更高的安全性，及更出色的性能的四門(mén)轎車(chē)。320d的登場(chǎng)揭開(kāi)了BMW車(chē)系采用直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的序幕。該發(fā)動(dòng)機(jī)可以產(chǎn)生100千瓦(136馬力)的動(dòng)力，最高車(chē)速達(dá)207公里/時(shí)，百公里油耗僅為5.7升。由于其極為精巧，很快這款轎車(chē)就美名遠(yuǎn)揚(yáng)。

　　其他發(fā)動(dòng)機(jī)同樣出色，“基本”型是118馬力的318i，緊隨其后的是150馬力六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的320i、170馬力的323i，最后是最高車(chē)速達(dá)240公里/時(shí)，功率193馬力的328i。

　　當(dāng)然，這些發(fā)動(dòng)機(jī)也具備許多新的特點(diǎn)。以1.8升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其配備了兩根平衡軸，相對(duì)于前輩車(chē)型更是將車(chē)內(nèi)的噪音等級(jí)降低了多達(dá)10 dBA。而排量1.9升的四缸車(chē)，其平穩(wěn)性和精巧性幾乎與直列六缸車(chē)型相同。

　　六缸發(fā)動(dòng)機(jī)中最突出的新技術(shù)特性是Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，它提供了更加強(qiáng)健的扭矩曲線，車(chē)輛排放方面排污物質(zhì)進(jìn)一步降低。這一改良系統(tǒng)不但可以調(diào)節(jié)進(jìn)氣凸輪軸，也可以調(diào)節(jié)排氣凸輪軸，系統(tǒng)承襲于BMW M3，經(jīng)過(guò)特別調(diào)校后投入量產(chǎn)。相對(duì)于技術(shù)上比較簡(jiǎn)單，僅以?xún)煞N模式切換的所謂“黑白”版本，新的調(diào)節(jié)過(guò)程沒(méi)有限制并完全自動(dòng)，可以覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍。

　　創(chuàng)新裝備

　　此代3系新車(chē)型的長(zhǎng)和寬比前代約大4厘米。與1975年的首款3系車(chē)型相比較則僅大12厘米。雙腎型格柵現(xiàn)在被集成于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋中，與明亮玻璃燈罩后的圓形雙大燈同為一體，使新款車(chē)型的前臉堅(jiān)強(qiáng)有力，表情生動(dòng)。

　　車(chē)內(nèi)空間也相應(yīng)增大，與外觀進(jìn)步完美搭配。其中，較長(zhǎng)的軸距為后排乘客提供了20毫米的額外腿部空間，頭部空間也可以多享受10毫米，而且腳部區(qū)域也更寬敞。

　　同樣，底盤(pán)也是最新開(kāi)發(fā)的技術(shù)。 某些車(chē)橋部件為鋁制件，其他如前后橋副架則由高強(qiáng)度鋼制成，也比其前代車(chē)型輕。結(jié)合后輪驅(qū)動(dòng)和理想的50:50重量分配，在電子ABS和ASC+T控制系統(tǒng)以及DSC III動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的鼎力相助下，新3系的底盤(pán)和懸掛堪稱(chēng)新的典范。在這一組合方案內(nèi)，特別值得一提的是ITS膨脹式管狀結(jié)構(gòu)頭部安全氣囊，隱蔽在駕駛員和前座乘客的車(chē)門(mén)框架內(nèi)，在緊急情況下提供了前所未有的更好頭部保護(hù)。

　　此代BMW 3系同時(shí)擁有很多只有豪華級(jí)車(chē)型才具備的創(chuàng)新配置，如汽車(chē)存儲(chǔ)器和鑰匙存儲(chǔ)器，都為標(biāo)準(zhǔn)裝備，還有多功能方向盤(pán)、雨量探測(cè)器和Steptronic作為選擇裝備。1998年秋季開(kāi)始，一體式兒童座椅、胎壓警示系統(tǒng)、氙氣前燈、帶導(dǎo)航系統(tǒng)的車(chē)載顯示器、電視和增強(qiáng)型車(chē)載電腦等配置出現(xiàn)，這些都是開(kāi)發(fā)過(guò)程中里程碑式的標(biāo)志。

　　名符其實(shí)的獨(dú)特一族：雙門(mén)轎跑車(chē)

　　就象一位身著細(xì)條西服的運(yùn)動(dòng)員，這便是第二代BMW 3系雙門(mén)轎跑車(chē)1999年4月進(jìn)入市場(chǎng)的真實(shí)寫(xiě)照。繼最初亮相的雙門(mén)轎車(chē)323 Ci和328 Ci后，同年夏季又成功地推出了320 Ci，并且還在秋季公布了將于2000春季登場(chǎng)的318 Ci。

　　類(lèi)似于其前代車(chē)型，新款車(chē)型仍以轎車(chē)為藍(lán)本，某些關(guān)健之處有所不同：轎跑車(chē)長(zhǎng)度增加了17毫米、寬度增加18毫米，并比四門(mén)車(chē)型低46毫米。同時(shí)，它為駕乘人員提供的空間也要比前代車(chē)型大許多。確實(shí)，不同的車(chē)身比例與低傾的擋風(fēng)玻璃互動(dòng)，成就了其更為時(shí)尚、舒展、精煉和優(yōu)雅的側(cè)面輪廓。

　　新款旅行車(chē)和動(dòng)力柴油機(jī)：330d。

　　同年10月，3系新款旅行車(chē)上市。同時(shí)投放市場(chǎng)的有318i、320i、328i和320d。最初系列范圍中的最后一款是2000初推出的330d旅行車(chē)——一款真正的超級(jí)柴油車(chē)。因?yàn)樾阅軆?yōu)越，所以330d同時(shí)也出了轎車(chē)版本。1,750轉(zhuǎn)/分時(shí)產(chǎn)生390牛頓米的最大扭矩，這款六缸柴油車(chē)動(dòng)力強(qiáng)勁，又不失靈巧。330d轎車(chē)第四擋加速?gòu)?0到120公里/時(shí)僅為6.9秒鐘，足以將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋在后面。同時(shí)，在綜合測(cè)試中其百公里的平均耗油量?jī)H7.0升，最大輸出功率135千瓦(184馬力)，最高車(chē)速可達(dá)225公里/時(shí)，迅即將“效率”的定義推上了一個(gè)新的高度。

　　借助4氣門(mén)技術(shù)、VNT渦輪增壓器和中間冷卻系統(tǒng)，該款直噴六缸車(chē)的技術(shù)概念大體上與四缸車(chē)相同，一個(gè)基本的不同點(diǎn)是：各缸所需燃油由共軌燃油噴射系統(tǒng)提供，取代了分配式噴射泵。

　　隨著新款3系旅行車(chē)的推出，BMW開(kāi)發(fā)工程師又一次將動(dòng)感又優(yōu)雅的一流旅行轎車(chē)概念進(jìn)行了質(zhì)的提升。新款旅行車(chē)在各個(gè)方面保證了新3系的所有品質(zhì)和強(qiáng)度，同時(shí)又是一款與眾不同的車(chē)。外觀尺寸上，旅行車(chē)緊隨3系中的另外兩款變形車(chē)：加長(zhǎng)了46毫米，增寬了16毫米，并比其前代車(chē)型加高了29毫米。

　　續(xù)寫(xiě)成功的篇章：銷(xiāo)售業(yè)績(jī)表上排行第三

　　這一突出的車(chē)型系列讓BMW在年終得到了良好的回報(bào)：在德國(guó)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，1999年年末，3系排名第三，獲得了前所未有的成功，在這一領(lǐng)域中沒(méi)有任何其他車(chē)輛可與之抗衡。同時(shí)，3系在美國(guó)同級(jí)市場(chǎng)占有38%的市場(chǎng)份額，是歐洲緊湊型豪華性能汽車(chē)中的大贏家。

　　2000年春天，新款BMW 3系敞篷車(chē)上市。首款車(chē)型323 Ci搭載直列六缸125千瓦(170馬力)發(fā)動(dòng)機(jī)。新車(chē)顯然屬于年輕的3系大家族，從前保險(xiǎn)杠一直到A柱，與雙門(mén)轎跑車(chē)如出一轍。然而，搶眼的腰線和強(qiáng)勁有力的尾部又讓這位敞開(kāi)式新成員從一開(kāi)始就與眾不同。

　　敞篷車(chē)的內(nèi)部也是相當(dāng)?shù)牧眍?lèi)。一體式安全帶首次作為標(biāo)準(zhǔn)裝備安裝于前座椅之上；防翻滾保護(hù)系統(tǒng)也是標(biāo)準(zhǔn)裝備：一根防護(hù)桿在擋風(fēng)玻璃框架內(nèi)，兩根在后頭枕內(nèi)，當(dāng)有翻滾危險(xiǎn)時(shí)會(huì)自動(dòng)升起。

　　增強(qiáng)的牽引力：配備四輪驅(qū)動(dòng)的BMW 3系車(chē)型

　　數(shù)月之后，BMW重新對(duì)六缸3系發(fā)動(dòng)機(jī)排量調(diào)整命名，“325”代替了以前的“323”，、“328”變成了“330”。憑借170千瓦(231馬力)的最大輸出功率，直列六缸330以出色的動(dòng)力和精巧為自己贏得盛名。

　　隨后，另一新款車(chē)型也在6月闖進(jìn)市場(chǎng)：配備四輪驅(qū)動(dòng)的BMW 3系車(chē)型。其特點(diǎn)是四輪永久的動(dòng)力分配。應(yīng)用這一新技術(shù)的首款車(chē)型是轎車(chē)和旅行車(chē)，裝配新型的3.0升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。與市場(chǎng)上的傳統(tǒng)系統(tǒng)不同，BMW的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有傳統(tǒng)的鎖止裝置，這一功效通過(guò)選擇性對(duì)車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)干預(yù)自動(dòng)獲得，直接得益于為四輪驅(qū)動(dòng)調(diào)校的DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

　　家族中最年輕的成員：3系緊湊型轎車(chē)

　　2001年，新款3系緊湊型轎車(chē)面世。還是BMW典型的“前臉”，雖然獨(dú)特的雙大燈設(shè)計(jì)得到重新詮釋 。而隱藏在明亮玻璃燈罩下的圓形個(gè)性化尾燈也在向人們強(qiáng)調(diào)著它的與眾不同。

　　與3系轎車(chē)相比，具有同樣軸距的新款緊湊型轎車(chē)要短21厘米。但與其前代車(chē)型相比，長(zhǎng)寬尺寸都增加了53毫米，額外的空間專(zhuān)為后排乘客享用。

　　進(jìn)入市場(chǎng)的新款緊湊型轎車(chē)配備兩種型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)。不可否認(rèn)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上更吸引人：316ti是世界上生產(chǎn)的首款擁有VALVETRONIC電子氣門(mén)控制動(dòng)力單元的量產(chǎn)車(chē)。此技術(shù)由BMW開(kāi)發(fā)，首次可以對(duì)進(jìn)氣門(mén)升程進(jìn)行無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，從而在負(fù)荷管理系統(tǒng)中完全摒棄了節(jié)氣門(mén)，結(jié)果是無(wú)論使用何種等級(jí)燃油，燃油經(jīng)濟(jì)性都會(huì)提高10%。

　　具體到實(shí)際數(shù)據(jù)，得益于BMW獨(dú)特的氣門(mén)控制系統(tǒng)，1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率達(dá)115馬力，最大扭矩155牛頓米，最高車(chē)速201公里/時(shí)，而百公里所消耗的優(yōu)質(zhì)燃油僅為6.9升。還有325ti，配備BMW優(yōu)秀的直列六缸、排量2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率192馬力， 最高車(chē)速可達(dá)235公里/時(shí)，而百公里要消耗的優(yōu)質(zhì)燃油僅為8.9升，車(chē)型的整體經(jīng)濟(jì)性得到提升。

　　僅在316ti緊湊型轎車(chē)亮相數(shù)月之后， BMW在更多的量產(chǎn)車(chē)型中應(yīng)用了VALVETRONIC電子氣門(mén)控制系統(tǒng)：9月開(kāi)始，全新四缸、排量2升的車(chē)型取代了以前名為“318”的1.9升車(chē)型。

　　BMW為3系不斷前行的動(dòng)感進(jìn)程寫(xiě)下濃重一筆：從2001年起，在3系中引入SMG順序手動(dòng)變速箱。作為325i/Ci和330i/Ci(轎車(chē)和轎跑車(chē)版本)的選裝配置，這一先進(jìn)的技術(shù)為喜歡運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車(chē)主提供了更大的駕駛樂(lè)趣。SMG將電子控制伺服換擋和自動(dòng)離合器結(jié)合，確保駕駛者享受到一流標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)態(tài)駕駛樂(lè)趣。

　　真正的創(chuàng)新者：柴油版雙門(mén)轎跑車(chē)和敞篷車(chē)

　　3系第四代最新款車(chē)型之一并非是位姍姍來(lái)遲者，而是一位創(chuàng)新專(zhuān)家：BMW 330Cd，市場(chǎng)上第一款以柴油機(jī)為動(dòng)力的轎跑車(chē)。配備的直噴六缸發(fā)動(dòng)機(jī)可產(chǎn)生204馬力的輸出功率，實(shí)現(xiàn)您歡暢駕馭BMW轎跑車(chē)的夢(mèng)想，并具備柴油車(chē)的所有優(yōu)點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)在1,500轉(zhuǎn)/分時(shí)產(chǎn)生最大扭矩410牛頓米，平均耗油量為6.6升。

　　BMW 330Cd為這一級(jí)別車(chē)型提供了完善的品質(zhì)，完全滿足了雙門(mén)轎跑車(chē)迷們的期盼。特別在快速增長(zhǎng)的歐洲柴油車(chē)市場(chǎng)，新款柴油機(jī)雙門(mén)轎車(chē)已成為引領(lǐng)駕駛樂(lè)趣、時(shí)尚和自然共識(shí)的標(biāo)準(zhǔn)。

　　2000年末，BMW又推出一新款車(chē)型：BMW 320Cd敞篷版。BMW首款柴油版敞篷車(chē)誕生。作為理想的巡游座駕，此款敞篷轎車(chē)最明顯的特征是極佳的經(jīng)濟(jì)性、330牛頓米的有力扭矩和一流的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性。

　　柴油版轎跑車(chē)再次證明其不止搭載了一臺(tái)新型的發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也擁有其他眾多的新技術(shù)。如首次采用隨動(dòng)控制大燈，引導(dǎo)駕駛員過(guò)彎，增強(qiáng)了交通安全性。實(shí)際上，此代3系轎跑車(chē)和敞篷車(chē)是首次應(yīng)用這一智能燈光技術(shù)的BMW車(chē)型。

　　談到燈光， 2003年時(shí)3系車(chē)型運(yùn)用的燈光科技已經(jīng)成為媒體關(guān)注的熱點(diǎn)：12月，兩級(jí)制動(dòng)信號(hào)燈作為標(biāo)準(zhǔn)裝備已應(yīng)用于德國(guó)和幾乎所有其他的市場(chǎng)。當(dāng)駕駛員在緊急情況下制動(dòng)時(shí)，該系統(tǒng)通過(guò)增加額外的燈光顯示面達(dá)到警示目的。這樣，增強(qiáng)的制動(dòng)信號(hào)燈可以告訴后方的駕駛者前方BMW汽車(chē)駕駛員正在制動(dòng)，提醒他們作出相應(yīng)反應(yīng)。

　　以上是，或者說(shuō)曾經(jīng)是BMW 3系第四代車(chē)型引入市場(chǎng)的主要?jiǎng)?chuàng)新技術(shù)。有一點(diǎn)無(wú)庸置疑：下一代3系車(chē)型將以嶄新的磅礴氣勢(shì)繼承這一傳統(tǒng)。事實(shí)上，行動(dòng)已經(jīng)開(kāi)始。