“隨著時間的推移，中國一定會像另外兩個亞洲對手一樣更具競爭力，但還不至于為此恐慌�！�法蘭克福車展期間，戴姆勒－克萊斯勒待任主席Dieter Zetsche向媒體分析中國汽車廠商登陸歐洲時做如上評述。大眾汽車品牌主管Wolfgang Bernhard則稱，“我想警告每個人都不要輕視這個問題。由中國制造商所引領的第三波亞洲汽車浪潮已經到來，我們必須做好準備�！�

　　而通用汽車首席執(zhí)行官瓦格納則從通用在北美的慘痛教訓來警示歐洲同行：“如果我們不能吸取日本和韓國給我們的教訓，我們受到同樣的懲罰也是活該�！�

　　當歐洲廠商對中國汽車將成為下一個 “日韓”競爭者而感到憂慮時，陸風在法蘭克福車展中國廠商受關注最高時遭遇測試“碰撞”，ADAC報告的出爐時間顯得“恰逢其時”。

　　李長安指出，“槍打出頭鳥”。由于中國汽車出口預期將觸動某些人的利益，必然會招致既得利益者的反擊。在中國汽車出口的初級階段，知識產權、質量、標準等都是可以拿來“說事”的口實。陸風遭遇歐洲碰撞，則是典型的以標準壁壘打壓中國汽車出口的案例。

　　但是，“中國汽車的崛起是大勢所趨，中國汽車進入歐盟引起利益沖突也不可避免。”德國著名汽車工業(yè)分析家喬根提醒德國汽車企業(yè)�！拔页浞窒嘈胖袊�汽車將在未來10年內贏得5％的市場”。對于在市場競爭方面喪失成本優(yōu)勢而即將面臨淘汰出局危險的保守利益集團來說，遏制中國成為一種必需。

　　低價是一把雙刃劍

　　2004年，奇瑞出口超過6000輛；吉利出口突破5000輛；長城出口5300輛……自2004年第四季度汽車進出口貿易出現(xiàn)首次順差以來，汽車出口已成為2005年度中國汽車業(yè)最熱的詞匯之一。

　　據海關總署統(tǒng)計，今年一季度全國汽車進出口貿易出現(xiàn)了1267億美元的順差，這已是連續(xù)第二個季度我國汽車商品進出口貿易出現(xiàn)順差。業(yè)內人士指出，隨著我國汽車出口的高速增長，汽車商品進出口貿易出現(xiàn)順差將成為一種常態(tài)。

　　推動中國汽車出口“井噴”的原因，除了生產能力和產量取得突飛猛進的提高之外，專家表示，“中國民族汽車業(yè)出口成功的關鍵在于：它在小型汽車市場上有無可匹敵的價格優(yōu)勢，對國外消費者來說很有誘惑力�！睋�上�？诎稊祿�顯示，目前乘用車出口基本以中低檔車型為主，市場也大都集中在非洲、中東、西亞及中南美洲等發(fā)展中國家。今年1至5月份，近2600輛汽車的出口價值為1400余萬美元，平均單價約5500美元。與去年同期相比，數量上升10倍，價值上升2倍，平均單價卻下降約70％。

　　李長安表示，他曾對從廣州出口的汽車進行過計算，結果非常令人驚訝，最便宜的汽車才1000多美元一輛。

　　中國汽車咄咄逼人的低價攻勢已經引起了全球業(yè)界的注意。馬來西亞前總理馬哈蒂爾曾表示：“進口到馬來西亞的中國汽車，已威脅到本土汽車的市場份額。”他提醒本國政府應限制中國汽車的進口。

　　在陸風碰撞事件中，同大多數進入國際市場的中國產品一樣，陸風汽車最大的優(yōu)勢便是性價比。與歐洲市場性能類似的汽車相比，陸風售價要便宜3000到4000歐元�！�江鈴陸風僅賣15000歐元，這在歐洲市場上是從未有過的，因此對該車安全性質疑�！� ADAC的發(fā)言人Klannel以陸風價格過于便宜為借口，解釋測試陸風的動機。

　　相對于生產能力和產量的提高，中國汽車業(yè)在自主知識產權或品牌形象上尚未取得突破性進展。專家指出，如果不能形成自主知識產權和品牌戰(zhàn)略，就會一直困擾在“低質量產品——低價傾銷——遭遇反傾銷或知識產權侵權”的怪圈。

　　陸風遭遇的歐洲碰撞未嘗不是一件好事。它警醒中國汽車工業(yè)，在世貿組織更緊密的全球經濟一體化形勢下，日韓時期單純靠價格打天下的時代已經過去。民族汽車工業(yè)走向世界更多應考慮的是磨煉技術和提升品牌。