新年伊始，中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)有兩件事情最吸引眼球。一是奇瑞汽車(chē)月銷(xiāo)量超過(guò)了2萬(wàn)臺(tái)。其中，重整上市的新旗云銷(xiāo)量達(dá)到了7千多，環(huán)比增長(zhǎng)268%，各大城市均遭遇了脫銷(xiāo)的尷尬。另一件是關(guān)于捷達(dá)降價(jià)。有傳聞：捷達(dá)要降到6萬(wàn)，一副中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)即將山河色變的樣子。

　　對(duì)于這兩條消息，懷疑者有之，歡喜贊嘆者有之。且不論事實(shí)真相究竟如何，有一點(diǎn)可以肯定，捷達(dá)離開(kāi)的日子已經(jīng)不遠(yuǎn)了。我們可以多少?gòu)倪@樣的消息中體會(huì)出捷達(dá)的無(wú)奈�？纯慈缃竦氖袌�(chǎng)格局吧！隨著奇瑞等一批民族品牌的突飛猛進(jìn)，日韓系車(chē)型對(duì)市場(chǎng)的不斷沖擊，原本的市場(chǎng)老大后繼乏力，已經(jīng)越來(lái)越顯得獨(dú)木難撐。新銳們碩果累累，摘的都是捷達(dá)的心頭肉。而壟斷市場(chǎng)多年的捷達(dá)無(wú)論是在技術(shù)上、還是在安全性能上、乃至轎車(chē)的外形、裝飾上十多年來(lái)并沒(méi)有什么令人滿意的改進(jìn)，捷達(dá)一直引以為豪的“皮實(shí)”、“實(shí)惠”的品牌特征也已經(jīng)慢慢淹沒(méi)于茫茫車(chē)海之中，說(shuō)其名存實(shí)亡，一點(diǎn)也不夸張。相反新銳們則發(fā)展迅猛，一時(shí)間，群雄并起。

　　尤其是在奇瑞推出新旗云新款車(chē)型后，捷達(dá)在性價(jià)比方面的劣勢(shì)就顯得尤為明顯。如今的捷達(dá)，有點(diǎn)“廉頗老矣，尚能飯否”的感覺(jué)，面對(duì)一群身強(qiáng)力壯的青年人，也只是倚老賣(mài)老而已。另一方面，以奇瑞為首的新勢(shì)力早已另立山頭，各霸一方，且有圍攻捷達(dá)之勢(shì)。捷達(dá)一時(shí)四面楚歌，岌岌可危。捷達(dá)看起來(lái)真的是沒(méi)有辦法了，在短時(shí)間內(nèi)，技術(shù)改進(jìn)不太現(xiàn)實(shí)，推出新產(chǎn)品更是天方夜譚，只能借著“降價(jià)的東風(fēng)”，另謀他路。

　　實(shí)際上，大眾在中國(guó)市場(chǎng)上貌似龐大，但其賴(lài)以生存的支柱產(chǎn)品，卻只有老掉牙的桑塔納和捷達(dá)。隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，消費(fèi)者越來(lái)越成熟理智，一旦桑塔納和捷達(dá)以預(yù)想不到的速度被市場(chǎng)淘汰，那么大眾在中國(guó)的命運(yùn)將不堪設(shè)想。有數(shù)據(jù)顯示，捷達(dá)和桑塔納的銷(xiāo)量占大眾在中國(guó)總銷(xiāo)量的66%，捷達(dá)車(chē)更是占據(jù)了一汽大眾銷(xiāo)售的72%份額。沒(méi)有這兩大支柱,一汽大眾和上海大眾的銷(xiāo)量加在一起還不如北京現(xiàn)代的銷(xiāo)量。更何況，車(chē)市的格局正在發(fā)生潛移默化的變化，以奇瑞為代表的民族品牌正以意想不到的速度向傳統(tǒng)勢(shì)力發(fā)起沖擊。其增勢(shì)之猛令人驚訝。新旗云對(duì)大城市的“打入”動(dòng)搖了捷達(dá)的根基，“老”大眾的疲態(tài)和新銳們的朝氣形成了鮮明的反差，多年不動(dòng)的捷達(dá)也要?jiǎng)觿?dòng)了。

　　不管捷達(dá)最終降價(jià)與否，其自身品牌價(jià)值都必將在這次“降價(jià)傳聞”中大打折扣。就算捷達(dá)迫于市場(chǎng)的壓力，成功降價(jià)，也不見(jiàn)得能在競(jìng)爭(zhēng)中搶占優(yōu)勢(shì)。德系車(chē)在成本控制方面從來(lái)就沒(méi)得過(guò)高分，強(qiáng)壓成本只能損害品質(zhì)。不知日韓系的車(chē)會(huì)有怎樣的反應(yīng)，至少以奇瑞汽車(chē)為代表的民族品牌在成本、價(jià)格上還是會(huì)占據(jù)優(yōu)勢(shì)的，缺少了足夠品牌力支撐的捷達(dá)，很難與民族品牌斗上兩個(gè)回合。到時(shí)不知捷達(dá)是否還要再作降價(jià)，到低端市場(chǎng)與奇瑞QQ一爭(zhēng)高下？這次捷達(dá)離開(kāi)，離開(kāi)的是中級(jí)車(chē)市場(chǎng)和大城市人群，再次離開(kāi)時(shí)，恐怕離開(kāi)的就是整個(gè)市場(chǎng)了。

　　如今的車(chē)市就如同逆水行舟，不進(jìn)則退，即使你是昔日的王者也難逃市場(chǎng)的洗禮。當(dāng)初，民族品牌的汽車(chē)技術(shù)落后，工藝欠缺，捷達(dá)可以依靠其自身技術(shù)上和工藝上的優(yōu)勢(shì)吃到高額的利潤(rùn)。而今天，民族品牌要崛起，肯定要先拿最“不厚道”的洋品牌開(kāi)刀。誰(shuí)讓你捷達(dá)占了那么大的市場(chǎng)，吃了那么多的壟斷利潤(rùn)，如今感到了競(jìng)爭(zhēng)壓力，就想降價(jià)，為時(shí)已晚！

　　早知今日，何必當(dāng)初。上有奇瑞A520以及眾多日韓車(chē)系追擊，下有新旗云攔路，如今的捷達(dá)正徘徊于降與不降的兩難之中。是上是下，捷達(dá)路在何方？