優(yōu)點：外形設計出色，乘坐舒適性高，裝備齊全
　　缺點：內(nèi)飾做工有待提高
　　價格：未公布

　　第一款自主品牌B級車的誕生，對于中國汽車工業(yè)有著非同尋常的意義；對于我這名中國試車記者來講，也是一劑激發(fā)工作熱情的強心劑。不過在此行前往新疆試駕一汽奔騰之前，我就已經(jīng)從最初的心潮澎湃中恢復了過來，因為我要認真、負責地去體驗，并把它介紹給大家。

　　試車、撰文/習樂 攝影/周之毅

　　大家讀到的這篇有關奔騰的文字，是在新疆至北京的飛機上完成的。當近在咫尺的朵云和若隱若現(xiàn)的沙漠出現(xiàn)在窗外時，我的腦海里出現(xiàn)了一種輕飄飄的感覺；但在寫這篇文章時，我不想用虛無縹緲的辭藻來對這款擁有自主產(chǎn)權中級車的誕生歷程或存在意義歌功頌德，我想做的只是腳踏實地、客觀地將我對奔騰的印象說給大家聽。

　　記得每一次參加新車上市發(fā)布會時，我或者其他記者總要問同樣一個問題，某某車型的國產(chǎn)化率達到多少？甚至窮追猛打地要廠商的技術專家說清哪部分是國產(chǎn)，哪部分不是，為什么不國產(chǎn)�，F(xiàn)在仔細想來，這都是源于我們這些汽車記者對中國汽車業(yè)的關注和期待。我們不甘愿沉浸在對各種進口或引進車型的享受中，而卻只能用國產(chǎn)化率的高低了以自慰……兩個月前我們?yōu)樽x者獻上了一篇國產(chǎn)B級車的大型對比測試，不過今天這位B組選手才是名副其實的中國造！

　　按照廠商的說法，奔騰看起來就像一頭蓄勢待發(fā)的公牛。第一眼看到奔騰時，我著實佩服了一番廠商工作人員的想象力，因為我根本沒有找到公牛的感覺。不過在圍著奔騰繞過一圈之后，我發(fā)現(xiàn)了隱藏在簡單線條之下的力量。從前部看過去，它的前臉似乎有些新一代E級的風格，前突的鍍鉻格柵豎直于大燈之前，拉伸感很強的大燈與冷峻的棱線渾然一體，構成一種前沖的力量感。車身側(cè)面的腰線簡單、峻冷，但剛性十足，給人一種肌肉緊繃的感覺。奔騰的尾部造型不是我的最愛，雖然這個部位的線條最為飽滿，但現(xiàn)代感很強的尾燈造型與同樣頗為強悍的線條很難融合在一起，讓人有一種突兀的感覺。

　　奔騰的外形之所以能讓人在仔細玩味之后產(chǎn)生喜愛之情，還是與意大利著名的汽車設計大師喬治·亞羅有關。喬治·亞羅用簡單的線條勾勒出奔騰的車身造型之后，一汽的設計師又為這個公牛雕塑賦予了具有東方民族色彩的美術細節(jié)，六邊形的格柵就是個很好的例子。

　　"此次我們在新疆用來進行長途試駕的奔騰尚非量產(chǎn)車型，只能算預產(chǎn)車。"一汽的工作人員在試駕前對大家進行了說明。這種做法對于多數(shù)廠商來說，通常不會這樣做，為了獲得最佳宣傳效果，沒有人愿意將瑕疵暴露在媒體面前，所以一汽今天的做法很是讓我吃驚。近距離觀察奔騰的駕駛室，我不由要拿馬自達6與之對比。這兩車最大的區(qū)別還是在于一運動、一舒適，雖然在整體布局上，奔騰并未脫離日系車的套路，但在與馬自達6對比時，奔騰可以憑借出色的裝備水平以及舒適的駕駛室氛圍贏得車主的青睞。

　　奔騰的8方向電動調(diào)節(jié)電加熱座椅是舒適性裝備的重要組成部分，雖然座椅的包裹性沒有馬自達6的運動型座椅突出，但作為商務轎車的裝備是再合適不過的了。此外，恒溫空調(diào)和出色的音響系統(tǒng)在乘坐舒適性的提升方面出力不少。整個內(nèi)飾最出彩的設計要屬后視鏡了，除了常規(guī)的觀察車后狀況功能外，設計師還將指南針和倒車雷達的顯示功能集中在一起，這為長途駕駛和城市擁擠路段泊車提供了很大方便。

　　這次試駕的距離不近，但真正開車的機會很少，在這我也只能結合奔騰的一些性能指標和不多的駕駛感受來簡單說說了。不久前全新馬自達6推出時，我就注意到了那臺2.3升4缸發(fā)動機，它的動力表現(xiàn)非常出色。奔騰所采用的動力單元恰恰就是以這臺發(fā)動機為基礎改進而來的。這臺MZRL3V型全鋁輕量化發(fā)動機在4000轉(zhuǎn)/分鐘轉(zhuǎn)速時輸出最大扭矩204�！っ� 、在6500轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速下輸出最大功率120千瓦。

　　在馬自達6上，這臺發(fā)動機最大的亮點是反應敏捷，對駕駛員的操作命令能給予及時回應。奔騰在這方面顯然沒有延續(xù)這條路，一方面是出于舒適性取向的考慮，而放棄了運動車型對動力性能的要求；另一方面也與奔騰更重的身型有關。不過同樣來自馬自達6的5速手自一體變速器還是很好的保持了原由風格，尤其是手動模式下，雖然沒有自動模式那么平順，但異常迅速的換擋速度和緊湊的齒比都賦予了奔騰更多的運動特質(zhì)。

　　既然一汽將乘坐舒適性擬定為奔騰的賣點，那么我們就來關注一下影響這一性能的因素。首先，奔騰的前后懸掛在控制彈跳、吸收振動兩方面很好的完成了工程師的戰(zhàn)術意圖。此外，路感豐富又很輕的轉(zhuǎn)向也是值得稱贊的；雖然輪胎的抓地力水平我們尚無從考證，但至少它們在降低行駛噪音方面的表現(xiàn)是值得肯定的。

　　無論是運動還是商務，只要是汽車，安全性就是我們必須考證的。在閱讀資料時我發(fā)現(xiàn)奔騰的碰撞水平獲得了歐洲NCAP五星的最高等級，不過真正讓我獲得安全感的是位于轉(zhuǎn)向柱左側(cè)的幾個按鈕。這其中的一個DSC開啟/關閉按鈕尤其值得關注，在該級別車型中，主動安全電子系統(tǒng)的應用水平參差不齊，奔騰在這方面可以獲得高分。此外，諸如ABS/EBD以及牽引力控制系統(tǒng)TCS在奔騰上也都是標準裝備。被動安全方面最值得夸耀的是加強的A柱和6安全氣囊裝備。

　　對于我來說，此次試駕讓我感覺奔騰身上的不確定因素還存在，這或多或少地讓人無法完全對它信任。不過，一汽為這款車付出的一千多個日日夜夜以及馬自達6優(yōu)良的遺傳基因還是讓我期待它的最終表現(xiàn)。希望不久后即將公布的奔騰價格能讓大家滿意，而量產(chǎn)車的做工質(zhì)量也能讓那些懷疑國產(chǎn)車的人心服口服。

　　同級別競爭車型

　　廣州本田雅閣

　　定位同樣在中級商務轎車的雅閣最大優(yōu)勢在于乘坐舒適性，無論是駕駛室里的噪音還是乘坐空間，都在同級別車型中堪稱典范。不過，奔騰全新的外形與雅閣的外形相比是很大的優(yōu)勢。

　　廣州豐田凱美瑞

　　新近上市的凱美瑞也被一汽設定成奔騰的假想敵，雖然奔騰的外形尺寸和內(nèi)飾做工都略遜于凱美瑞，不過憑借馬自達6優(yōu)秀的下盤功底，奔騰在行駛操控性和乘坐舒適性方面應該不會輸給凱美瑞。

　　我的觀點 習樂

　　經(jīng)過3年多的時間，一汽傾心打造出了第一款自主B級商務轎車。但生不逢時的奔騰從一出生，就注定要與諸如Camry和Accord這樣實力強大的對手分庭抗禮。這款車的價格我們尚不知曉，但在舒適性方面的先天優(yōu)勢讓我很看好它的未來。無論奔騰的外形是出自意大利設計師之手還是中國設計師的畫筆，至少它能夠符合我這個中國人的審美觀。高舉高打Faw Besturn