早在一百多年前，哲學(xué)家胡塞爾就曾提出了"現(xiàn)象學(xué)"，其中他的市場(chǎng)假象說(shuō)就是指代表思考中混雜著許多傳言或者道聽(tīng)途說(shuō)，明明是相同的一件事，經(jīng)由不同的人敘述之后就產(chǎn)生了各種不同的版本。

　　一百多年后的今天，在中國(guó)SUV市場(chǎng)就出現(xiàn)了一個(gè)與胡塞爾假象說(shuō)有些相似的現(xiàn)象，那就是籠罩在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)上一片嘈雜的質(zhì)疑聲，一些對(duì)國(guó)產(chǎn)SUV危言聳聽(tīng)的話不絕于耳，這是國(guó)產(chǎn)SUV真的遭遇窮途末路面臨退市，還是它們無(wú)意識(shí)去辯解而在輿論危機(jī)中身陷囹圄呢？國(guó)產(chǎn)SUV究竟怎么了？它的春天又將在哪里呢？

　　從神話到夢(mèng)魘，國(guó)產(chǎn)SUV真要崩盤？

　　從銷售井噴到市場(chǎng)逐漸轉(zhuǎn)冷，進(jìn)入06年的SUV市場(chǎng)又添變數(shù)。伴隨著一批起步晚、專業(yè)性不強(qiáng)的低端SUV廠家退出市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)SUV被一些"質(zhì)量差"、"技術(shù)落后"、"品質(zhì)不保證"的說(shuō)法所取代，難道06年真是國(guó)產(chǎn)SUV惡夢(mèng)降臨的時(shí)刻嗎？

　　在調(diào)查中了解到，我國(guó)SUV的市場(chǎng)保有量已經(jīng)達(dá)到了40多萬(wàn)輛。僅落后于轎車行業(yè)，但較MPV等其他車型所占的市場(chǎng)比重較大。從世界角度來(lái)看，SUV車型占全球汽車總量的20%-30%左右，而在中東和非洲等地其市場(chǎng)占有率也達(dá)到30%以上。從全球SUV增長(zhǎng)的情況來(lái)看，SUV的市場(chǎng)還有著上升的空間，當(dāng)前由于國(guó)際原油緊張的問(wèn)題增長(zhǎng)逐步放緩。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，與轎車市場(chǎng)的成熟度相比，SUV市場(chǎng)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。他分析指出，SUV的"井噴"并非像人們說(shuō)的是神話，而是諸多因素刺激市場(chǎng)放量的一種集中表現(xiàn)，這主要體現(xiàn)在市場(chǎng)消費(fèi)心理尚不成熟、廠家產(chǎn)品還未形成有序競(jìng)爭(zhēng)以及市場(chǎng)剛剛起步不久等因素的影響。相反，專家認(rèn)為目前也并非是傳言中所說(shuō)SUV將要死掉，這需要市場(chǎng)進(jìn)一步調(diào)整，可能這是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。據(jù)從國(guó)內(nèi)車身銷售大王廣東福迪汽車公司了解到，今天上半年的SUV車身銷售量基本與去年同期并沒(méi)有減少，而且總的市場(chǎng)趨勢(shì)比去年還好。整車方面，福迪探索者系列的柴油版車型在6-8月期間處在供不應(yīng)求狀態(tài)。

　　揭開(kāi)本質(zhì) 國(guó)產(chǎn)自主SUV還能活？

　　一段時(shí)間來(lái)，由奧克斯、萬(wàn)豐的退市所引發(fā)的對(duì)國(guó)產(chǎn)SUV前景黯淡的說(shuō)法此起彼伏。這幾家企業(yè)能否真正代表國(guó)產(chǎn)SUV的實(shí)力和水平呢？

　　據(jù)了解，絕大多數(shù)人對(duì)SUV奧克斯的了解，還是停留在其家電領(lǐng)域的影響中。實(shí)際上，奧克斯、美的、波導(dǎo)這些"半路造車"的企業(yè)進(jìn)軍汽車行業(yè)失敗，其主要原因還在于其對(duì)市場(chǎng)的不了解和企業(yè)盲目投資項(xiàng)目的沖動(dòng)。而萬(wàn)豐汽車的退市，是由于萬(wàn)豐企業(yè)的技術(shù)研發(fā)力量薄弱，企業(yè)內(nèi)部管理實(shí)施不善，資金運(yùn)轉(zhuǎn)不到位，導(dǎo)致銷量太小，企業(yè)虧損連年。

　　汽車業(yè)作為一個(gè)高投入、回報(bào)期長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)，必然面臨著較長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)培育期，而目前我國(guó)的自主品牌中已經(jīng)有相當(dāng)一部分企業(yè)已經(jīng)達(dá)到了這樣的要求。像奇瑞汽車，同樣是民營(yíng)資本的吉利轎車，還有國(guó)產(chǎn)自主品牌SUV中的長(zhǎng)城汽車、福迪汽車等都已經(jīng)擁有多年的生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)，并得到了市場(chǎng)的肯定。其中來(lái)自廣東的福迪汽車不僅為我國(guó)最大的SUV車身提供廠商，占有我國(guó)50%的市場(chǎng)份額，還擁有國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的車身沖壓中心。

　　對(duì)于近來(lái)某些SUV企業(yè)開(kāi)始涉足轎車領(lǐng)域的現(xiàn)象，很多人認(rèn)為這是國(guó)產(chǎn)市場(chǎng)不濟(jì)將要跨掉的前兆。可事實(shí)上，像長(zhǎng)城、陸風(fēng)這樣的企業(yè)已經(jīng)達(dá)到了一定的規(guī)模，有待于拓展新的領(lǐng)域來(lái)實(shí)現(xiàn)自身的規(guī)模擴(kuò)張。

　　是雞肋，還是藍(lán)海？國(guó)產(chǎn)SUV需求決定取舍

　　早在幾年前，中國(guó)的汽車專家就曾指出，對(duì)于中國(guó)大多數(shù)的國(guó)民來(lái)說(shuō)，真正購(gòu)買經(jīng)濟(jì)型SUV的用戶并不是已賺的盆滿缽滿的富人，一大部分用戶是城市的小企業(yè)主和城市白領(lǐng)。他們對(duì)SUV的需求不僅僅是運(yùn)動(dòng)越野，更看重其性價(jià)比、多功能、多用途等方面。

　　廣東福迪汽車營(yíng)銷公司總經(jīng)理蔣國(guó)儀就曾說(shuō)："中國(guó)的SUV市場(chǎng)已經(jīng)歷高速增長(zhǎng)階段，該到了精耕細(xì)作的時(shí)候了。市場(chǎng)更需要真正符合中國(guó)特色SUV車型。我們發(fā)現(xiàn)，一些廠礦單位及個(gè)體私營(yíng)業(yè)主對(duì)SUV高用途、高性能的需求旺盛，這部分群體相對(duì)于油耗和費(fèi)用問(wèn)題將更關(guān)注于SUV的產(chǎn)出價(jià)值。而福迪推出的探索者Ⅲ也真正落實(shí)到用戶需求的實(shí)處，不僅質(zhì)量大幅度提升，而且體現(xiàn)出多拉快跑、長(zhǎng)途跋涉乘人載物等多種功能。"

　　記者了解到，原來(lái)SUV市場(chǎng)混亂，一些廠家推出的低價(jià)位的SUV，故障、缺陷頻現(xiàn)，零部件使用不穩(wěn)定，屢屢出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題讓消費(fèi)者頭疼，造成了消費(fèi)者對(duì)經(jīng)濟(jì)型的SUV信心不足的態(tài)度。

　　而福迪推出的探索者Ⅲ就是一款真正意義上的高品質(zhì)車，不但動(dòng)力強(qiáng)勁，而且噪音低。該車上市前就已通過(guò)了10萬(wàn)公里的專業(yè)檢測(cè)，并在"雙碰"剛剛實(shí)施之后便成功通過(guò)了權(quán)威機(jī)構(gòu)的測(cè)試，成為國(guó)內(nèi)首批通過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)產(chǎn)SUV。此外，其他一些國(guó)產(chǎn)SUV像長(zhǎng)城、中興、雙環(huán)等產(chǎn)品質(zhì)量也有一定的提升�？梢�(jiàn)，在因地制宜，適時(shí)適需的環(huán)境下，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)正由布滿血腥的價(jià)格戰(zhàn)"紅海"，駛向通過(guò)價(jià)值創(chuàng)新需求精準(zhǔn)的"藍(lán)海"。

　　正視油耗是關(guān)鍵 發(fā)展外銷是契機(jī)

　　隨著國(guó)際原油價(jià)格的不斷上漲，油耗問(wèn)題成為SUV市場(chǎng)發(fā)展的"絆腳石"。就在市場(chǎng)陷入困境之時(shí)，北汽福田、江鈴陸風(fēng)等一大批發(fā)展柴油型SUV的企業(yè)異軍突起。廣東福迪汽車2月上市的新品便是柴油版的探索者Ⅲ。其下半年也將再次推出一款采用渦輪增壓中冷、廢氣再循環(huán)等技術(shù)的柴油型新品。

　　"目前燃油經(jīng)濟(jì)性最好的肯定是柴油機(jī)。"清華大學(xué)汽車系發(fā)動(dòng)機(jī)專家劉崢教授就這樣認(rèn)為。在實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可比同級(jí)別的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)平均節(jié)省燃油30%。記者也在相關(guān)的比較中發(fā)現(xiàn)，2.8L排量的柴油型SUV，百公里油耗在7L，而2.0L的汽油轎車如廣本需要10L左右，1.8L排量的PASST最高油耗達(dá)13.4L。由此可見(jiàn)，柴油型SUV的燃油經(jīng)濟(jì)性已相當(dāng)突出。而SUV"油耗高"的觀點(diǎn)，往往是拿2.3L排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和2.8L排量的柴油發(fā)動(dòng)的SUV與1.3排量的家庭小轎車的油耗進(jìn)行比較，而引起的誤解。

　　對(duì)于國(guó)產(chǎn)SUV的外銷，也成為近年來(lái)被汽車業(yè)界廣為關(guān)注的事情。今年1至4月，我國(guó)汽車?yán)塾?jì)出口已達(dá)8.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)140%，創(chuàng)匯8.68億美元。而其中國(guó)產(chǎn)SUV的出口量猛增。其中長(zhǎng)城汽車在出口行列中領(lǐng)先，長(zhǎng)豐獵豹和奇瑞瑞虎表現(xiàn)優(yōu)秀。而廣東福迪汽車出口沙特一次訂單就有500輛。實(shí)際上，國(guó)產(chǎn)SUV性價(jià)比很高，其一臺(tái)在國(guó)外售價(jià)在13000-15000美金，而國(guó)外產(chǎn)的SUV就高達(dá)25000美金左右。

　　不過(guò)，仍有一部分人對(duì)國(guó)產(chǎn)SUV出口表示懷疑，但事實(shí)上很容易看到，隨著我國(guó)"雙碰"等有關(guān)政策的相繼出臺(tái)，一大部分國(guó)產(chǎn)SUV企業(yè)正在逐漸走向規(guī)范。商務(wù)部部長(zhǎng)薄熙來(lái)8月17日就指出，擴(kuò)大汽車及零部件出口，特別是推動(dòng)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主品牌的汽車整車出口，將是提高我國(guó)汽車工業(yè)總體水平和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力，實(shí)現(xiàn)從汽車工業(yè)大國(guó)向強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的必由之路。

　　常言道：眾口鑠金，積毀銷骨。中國(guó)的消費(fèi)者真正理性回歸的時(shí)刻到了。需求決定市場(chǎng)是不變的定律，相信那些鎖定中國(guó)國(guó)情需求，并專注發(fā)展自主品牌的SUV企業(yè)們，只有在經(jīng)歷風(fēng)雨后才能方見(jiàn)彩虹。國(guó)產(chǎn)SUV能否真正成長(zhǎng)起來(lái)，不是聽(tīng)由人云亦云的市場(chǎng)評(píng)說(shuō)，而是需要時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。