上汽汽車是上汽集團(tuán)(股份)的自主品牌項(xiàng)目承擔(dān)者，日前向國(guó)內(nèi)媒體揭開(kāi)了坐落在英國(guó)的海外研究中心的面紗，在眾多報(bào)道中筆者注意到這樣的字眼：“在Ricardo2010還能看到很多中國(guó)工程師的身影……有來(lái)自上汽汽車配套零部件企業(yè)的”，這樣的驚鴻一瞥，很容易淹沒(méi)在對(duì)于先進(jìn)技術(shù)、資深團(tuán)隊(duì)、研發(fā)成果的蕓蕓介紹中，不過(guò)卻引起了筆者的思考：看來(lái)上汽又要掀起國(guó)內(nèi)配套產(chǎn)業(yè)更深層的變革風(fēng)浪。
　　
　　奠定產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)
　　
　　先把思緒拉回到20年前。1985年，上汽開(kāi)始與大眾汽車合資成立上海大眾，從而結(jié)束了中國(guó)汽車工藝“閉門造車”低水平徘徊的歷史；同時(shí)，也在擴(kuò)大自身生產(chǎn)規(guī)模的同時(shí)，通過(guò)桑塔納轎車的國(guó)產(chǎn)化工作，帶動(dòng)、形成了一大批符合國(guó)際水準(zhǔn)的零部件配套企業(yè)。
　　
　　上汽從一開(kāi)始就在推動(dòng)國(guó)內(nèi)配套體系的建立，并在當(dāng)時(shí)著名的“瓜菜代”之爭(zhēng)中堅(jiān)持了用國(guó)際水準(zhǔn)從嚴(yán)要求配件選購(gòu)的原則。此舉的意義是深遠(yuǎn)的，這讓400多家零部件企業(yè)也從為上海大眾打工，開(kāi)始了自身的成長(zhǎng)歷程。這些零部件供應(yīng)商，不管是在上汽集團(tuán)體系內(nèi)還是體系外，都獲得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，不僅更廣泛地被其他汽車生產(chǎn)企業(yè)選作供應(yīng)商，有的還被列入國(guó)際采購(gòu)的行列。
　　
　　如果說(shuō)還有一個(gè)意料之外、情理之中的作用，就是這些高水平的配套企業(yè)，直接支持了奇瑞、吉利等“草根”企業(yè)的成長(zhǎng)。達(dá)到什么地步？拿奇瑞來(lái)說(shuō)，為上海大眾提供配套的幾百家零部件企業(yè)，同時(shí)也在為奇瑞配套，奇瑞的某些零部件甚至可以和桑塔納相互更換，這甚至引起了德國(guó)大眾的相當(dāng)不滿。吉利也同樣如此，其零部件采購(gòu)平臺(tái)號(hào)稱“三大一小一外”，三大就是指為上汽、一汽、東風(fēng)提供配套的零部件企業(yè)，采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)也是能通用的就通用。
　　
　　可以這樣說(shuō)，在整車企業(yè)與配套企業(yè)所構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)體系中，整車企業(yè)是龍頭。龍頭的發(fā)展無(wú)疑將帶動(dòng)整個(gè)體系，乃至整個(gè)產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展。同時(shí)，擁有和掌握一套高素質(zhì)、高效率、高結(jié)合度的配套企業(yè)體系，也是整車企業(yè)難得的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。顯然，上汽在有意無(wú)意間扮演了這樣的龍頭角色。
　　
　　再顯龍頭效應(yīng)
　　
　　20年后，上汽自主品牌汽車項(xiàng)目啟動(dòng)，這次選擇了從中高檔產(chǎn)品入手，而且全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)及核心部件都是自己的，剛剛揭開(kāi)面紗的海外研發(fā)中心不僅開(kāi)始在汽車設(shè)計(jì)方面整體提升了“中國(guó)造”的水平，而且配套企業(yè)研發(fā)人員的出現(xiàn)，預(yù)示著中國(guó)配套企業(yè)也將以新的高度為起點(diǎn)，開(kāi)始涌動(dòng)新一波的發(fā)展浪潮。
　　
　　為什么這么說(shuō)？因?yàn)樯掀�汽車選擇了更高于以往的產(chǎn)品切入點(diǎn)，據(jù)悉，以羅孚75這個(gè)不遜于寶馬5系的平臺(tái)為基礎(chǔ)，且全套知識(shí)產(chǎn)權(quán)在手，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)在手，這樣的起點(diǎn)顯然與過(guò)去的合資產(chǎn)品不可同日而語(yǔ)，這也必然對(duì)配套企業(yè)能力提出了更高的要求。
　　
　　上汽汽車在主觀方面，更為看重整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的

　　競(jìng)爭(zhēng)力提升。在上汽汽車的海外研發(fā)中心，來(lái)自關(guān)鍵零部件配套企業(yè)的研發(fā)人員從產(chǎn)品設(shè)計(jì)的最初階段就開(kāi)始介入，參與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的各個(gè)環(huán)節(jié)，這與以往被動(dòng)的接受任務(wù)相比顯然要更加深入一層。在這個(gè)共同開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的過(guò)程中，配套企業(yè)不僅幫助上汽汽車縮短了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，降低了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)成本，同時(shí)也有效提升了自身的研發(fā)能力、技術(shù)水平和制造能力，增強(qiáng)了配套企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
　　
　　假以時(shí)日，配套企業(yè)的進(jìn)步成長(zhǎng)，也會(huì)反過(guò)來(lái)促進(jìn)包括上汽汽車在內(nèi)的眾多本土汽車廠商的發(fā)展，讓自主品牌汽車擁有更加先進(jìn)、更加成熟的產(chǎn)業(yè)環(huán)境并從中獲取發(fā)展的力量，這樣的效應(yīng)不斷擴(kuò)大，將使整個(gè)產(chǎn)業(yè)的水準(zhǔn)得到質(zhì)的提升。
　　
　　所以，看到上汽汽車代表國(guó)際先進(jìn)水平的海外研究中心中，也有國(guó)內(nèi)配套企業(yè)的工程師在協(xié)同工作，讓我們意識(shí)到，上汽的龍頭效應(yīng)再次顯現(xiàn)，極有可能重現(xiàn)前一個(gè)階段的“整車廠-配套廠”聯(lián)動(dòng)結(jié)果。當(dāng)然，反過(guò)來(lái)看，擁有這樣一批能夠參與共同開(kāi)發(fā)高素質(zhì)配套企業(yè)，也讓我們對(duì)上汽汽車的未來(lái)有了更多的期待。