一個偶然的機會，筆者有機會開到了君越，借助外出的時機對君越的高速車況進行了體驗。這款豪華旗艦在高速上是否還能給人一種舒適的感覺呢？我們一起來感受一下。

　　在四環(huán)以內，這輛君越的行駛速度始終保持在60-90公里的速度區(qū)間內。此時，君越的動力機器好似閑庭信步一般，變線，超車都顯得游刃有余。每當我下意識地把油門輕輕踩下去，前艙的發(fā)動機會立即用聲音來回應我的動作，同時，推背感也源源不斷地從背后涌來。當我下意識把油門松開，卻并沒出現預料中比較劇烈的減速，相反，車倒是依然保持著原來的狀態(tài)，慢慢向前滑行，速度衰減的比較慢。但是，如果試著點一下剎車，車頭就會立即出現下沉的傾向，看來，這款車設計的比較適合長途旅行，而且，剎車的調校還是比較靈敏的。半途中，我把車停到了緊急停車區(qū)，然后把車從靜止急加速到四擋行駛的速度，希望看看各擋位的換檔情況：從一檔換到二擋的過程很流暢，沒有明顯的頓挫感，而且在換入二擋前，轉速表并沒有出現空轉的現象。二擋在整個加速過程中跨越了比較大的速度區(qū)間，而且在這個擋位上，推背感并沒有較一擋啟動時帶來的推背感差多少。從二擋換到三擋，推背感就減弱得比較明顯了，但是從速度表來看，指針仍然在繼續(xù)穩(wěn)健上揚。從三擋換到四擋時，筆者感覺該過程換擋稍有遲滯，到了四擋，加速感不如以前那么明顯了，不過，需要指出一點的就是，此時這輛君越仍然在不斷加速，而且，從速度表上升的趨勢來判斷，這個速度超過200公里一點問題沒有。看來，減速玻璃和座椅的設計，減弱了這輛車帶給人的運動感，但這也正好符合了上海通用對于這款車舒適性為主的定位。

　　把定速巡航定到了100公里。我找了一段寬敞的道路試了一下變線的感覺�？赡苁怯捎趧偛胚吘�時幅度較低，車身完全能應付。在120公里的速度下進行變線操作時，車身稍有側傾。因此在打方向盤時，不由自主地多留出了一定的余地。在駕駛過程中，這款旗艦版君越配置的前方投射儀引起了筆者很大的興趣。從駕駛位上看去，投射儀顯示的數字正好透過前擋風玻璃，位于正前方的路面上。投射儀上可以用數字顯示速度，擋位等必備信息，而且在駕駛者觀察路面情況時，不需要把視線從路面上離開，只需要把眼睛向正前方偏下稍稍一撇，就可以把投影儀上顯示的信息一覽無余。在進行定速巡航操作時，投影的數字會有遠近變換，以提示駕駛者。這無疑提高了高速行車時的安全性以及駕駛員操作的便利性。

110公里時候油耗比150公里低了0.7升

　　在室內靜音處理上，這款君越的處理也比較到位，我們在保持在60公里時速時測試了一下噪音，分貝儀器最低值顯示為66.4分貝（未啟動時環(huán)境噪音為47.1分貝）從60公里的時速一直到120公里的速度區(qū)間內，室內的風噪聲音并無明顯變大，室內成員相互之間的交談完全不受外界噪音的影響。當保持在150公里時候，噪音反而所有降低，測試數據為63.4分貝。君越的發(fā)動機聲音在不進行加速超車時，幾乎聽不出來。經過多次測試，君越在150公里的時速行駛時，車內舒適度相對是最好的�？偟膩碚f，這款君越的隔音處理完全能滿足在各種環(huán)境下車主的要求。

　　筆者小結：在幾乎全程80公里的高速公路試車過程中，這款君越帶給我們的感覺可以用舒適，穩(wěn)重來形容。但對我來說，與其坐在駕駛座上給這艘1.6噸的公路巡洋艦掌舵，我更愿意坐在后排的乘客舒舒服服地享受這長途旅行的感覺。