7月26日，C-NCAP2007年度第二批測試車型的評價結果正式公布。東風日產天籟憑借著總分47.1分的優(yōu)異成績獲得了五星級的認證，成為國內20～30萬價格區(qū)間唯一獲得五星級評價的配備6缸發(fā)動機的高檔車型，為日系車樹立了安全保障的新標桿。

　　一直以來，在國內消費者中存在著"車身鋼板越厚汽車就越安全"的錯誤觀念，所以，日系車一直因為車身較薄而備受批評。但此次天籟在NCAP碰撞測試中，獲得了正面100%重疊剛性壁障50km/h碰撞試驗13.54分、正面40％重疊可變形壁障56km/h碰撞試驗15.47分以及可變形移動壁障50km/h側面碰撞試驗15.08分，加分3分，從而以總分47.1分的優(yōu)異成績獲得最高級別的五星級安全認證。這無疑清晰地告訴消費者：車輛安全并不在于"車身鋼板的厚薄"！

　　事實上，現(xiàn)在幾乎所有汽車廠商在宣傳自己產品的安全性的時候都不說鋼板厚薄，而是強調車身結構和碰撞吸能技術。無論是德國車還是美國車、日本車，實際上速度達到50公里時，1.5噸的車體發(fā)生碰撞沖擊，鋼板厚薄差0.1毫米對于汽車的安全性基本沒有影響。

　　有專家指出，與歐美系不同，在安全問題上日系車采用的策略是以柔克剛。就像東風日產全系列產品中所應用的ZONEBODY（區(qū)域組合車身結構），通過可潰區(qū)域（沖擊吸收車身）吸收沖突的能量，緩和對乘員的沖擊；同時安全區(qū)域（高強度駕駛艙）的構造充分確保生存空間。以求在發(fā)生碰撞的一剎那，車體盡可能多地吸能，保障駕駛室不變形，從而保護駕乘人員。在C-NCAP碰撞測試中，獲得五星級評價的天籟車身都沒有出現(xiàn)明顯變形，駕駛艙形狀保持完好；碰撞瞬間，所有的安全氣囊均能順利彈出，四扇車門也都能夠順利開啟；安全帶正常工作、束縛良好，令乘員的安全得到了最大的保障。

　　由此看來，鋼板厚和車身重已經是車輛安全的過時觀念，在安全問題上，廣大消費者是時候要將對日系車不夠安全的有色眼鏡摘下來了。如果哪一天你見到一部碰撞后車頭（或車尾）變形很大的車子，千萬不要脫口而出："這車安全性怎么這么差"，關鍵是你要先看看車里邊的人是否還能和你談話。

　　最后提醒廣大消費者，在購車時要擦亮雙眼，把安全的重點放在車輛結構和科技含量而不是車身鋼板厚薄上，因為安全源于科技，結構和配備保障安全。