2007年，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍在快速增長(zhǎng)，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)，上半年全國汽車銷售437萬輛，同比增長(zhǎng)23％；其中乘用車銷售308萬輛，同比增幅22％；商用車銷售129萬輛，同比增幅26％，可見商用車市場(chǎng)仍處于井噴期，然而市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)卻并不能掩蓋汽車產(chǎn)能整體過剩的局面。新品爭(zhēng)相低價(jià)入世、老款產(chǎn)品則涌入降價(jià)浪潮，表明中國汽車競(jìng)爭(zhēng)的白熱化并沒有因?yàn)槠�車市�?chǎng)的增長(zhǎng)而有所減弱。

　　經(jīng)歷了6、7月的低迷期，9月開始作為汽車市場(chǎng)風(fēng)向標(biāo)的2.0L黃金排量市場(chǎng)格局發(fā)生了重大變化：蒙迪歐及雅閣為配合新品上市，產(chǎn)能驟減，逐漸退市，而新款價(jià)格也將上調(diào)，表示著他們會(huì)退出16-20萬元價(jià)格區(qū)間；邁騰2.0L上市后產(chǎn)能不足，鮮見現(xiàn)車，價(jià)格居高不下；天籟、速騰持續(xù)走低；細(xì)細(xì)數(shù)來，在2.0黃金排量，16-20萬的細(xì)分市場(chǎng)的主力車型只剩 Mazda6、領(lǐng)馭、軒逸、卡羅拉，為分享這塊大蛋糕它們必將廝殺一片，一決雌雄，產(chǎn)生新的王者。

　　領(lǐng)馭主打市場(chǎng)為公商務(wù)用車，車型相對(duì)偏老，但憑借小改款，延續(xù)了車壇神話，然而作為帕薩特B5平臺(tái)謝幕前最后戰(zhàn)士，畢竟已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)品生命周期的"夕陽余輝"，戰(zhàn)斗力匱乏，加之市場(chǎng)成交價(jià)居高不下，后市乏力；東風(fēng)日產(chǎn)1-7月呈下滑趨勢(shì)，在中高級(jí)轎車排名一降再降，作為藍(lán)鳥的替代車型，軒逸成為日產(chǎn)唯一救命稻草，但由于性價(jià)比的先天不足，不足以救東風(fēng)日產(chǎn)走出泥潭；卡羅拉2.0L是A級(jí)車的平臺(tái)，B級(jí)車的價(jià)格，靠強(qiáng)大的品牌支撐在16-20萬市場(chǎng)獲得了一席之地，上市后一度熱銷，但隨著時(shí)間的推移，新品效應(yīng)退卻，其性價(jià)比低的致命缺陷必將顯現(xiàn)，還能繼續(xù)強(qiáng)勢(shì)讓人懷疑；而反觀Mazda6，外觀漂亮、操控性有口皆碑，動(dòng)力性、安全性上表現(xiàn)不俗，特別是在油價(jià)飛漲的今天，其90公里等速油耗6.0L的表現(xiàn)足以打動(dòng)人心，況且目前Mazda6市場(chǎng)成交價(jià)已經(jīng)下探到16 -18萬之間，相信她必將取得細(xì)分市場(chǎng)的最大蛋糕。

　　以上僅為筆者拙見，為購車者提供參考，能否獲得市場(chǎng)應(yīng)驗(yàn)，還需時(shí)間來判定。