比亞迪--世界知名電池供應(yīng)廠商，中國在售的80%手機(jī)電池都來自于比亞迪廠商，在電池行業(yè)做到了國內(nèi)第一（世界第二）之后，這個(gè)發(fā)展速度讓人驚訝的電池廠做出了一個(gè)更讓人驚訝的舉動(dòng)：進(jìn)入汽車業(yè)。

　　收購了秦川汽車（這個(gè)廠知名車型是大家熟知的福萊爾）和北汽模具廠之后，比亞迪開始了自己模具提供商的角色，奇瑞、通用、意大利的某些車廠都在比亞迪采購模具。比亞迪人突然發(fā)現(xiàn)，之前做電池的OEM模式原來在模具生產(chǎn)銷售方面也是這么合適啊，得心應(yīng)手意味著上手速度快。于是，他們把成功的經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用在眾多車型的開發(fā)上，其中比亞迪F3系列車型最為突出，這款上市不到2年的車型，在短時(shí)間內(nèi)的改良、改進(jìn)速度讓我們十分驚訝。

　　第一次接觸F3還是在一年多之前，當(dāng)時(shí)這個(gè)模仿的有模有樣的家伙給人的感覺就是一個(gè)急功近利的外來廠商想分食汽車這個(gè)蛋糕。第一次接觸是失敗的，沒給我留下什么深刻的正面印象......時(shí)間一晃2年就就過去了，當(dāng)我再一次站在比亞迪F3-R的面前時(shí)候，一個(gè)活潑翠綠的小車躍然眼前，雖然還沒有感受過它的行駛感覺，但是至少從賣相上來看，F(xiàn)3-R就擊中了我還算年輕的心。

　　越過了之前已經(jīng)做過的<靜態(tài)體驗(yàn)>文章之后，一起來簡單看看在我眼里最關(guān)注的比亞迪F3-R內(nèi)外特點(diǎn)：

　　承認(rèn)模仿、借鑒學(xué)習(xí)、不斷提升，這是比亞迪給我們的一個(gè)答復(fù)。在民族汽車工業(yè)初期階段，我們不怕模仿，從中能學(xué)到設(shè)計(jì)的精髓才是最關(guān)鍵的，很欣喜的看到F3-R的確從不斷的模仿中學(xué)到了自己的東西，把多款產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)捏合成一體也是一種創(chuàng)新的體現(xiàn)�！昂椭C”兩個(gè)字是我看到F3-R之后腦海中出現(xiàn)最多的詞匯，甚至良好的車身比例都淡化了翠綠的車身和妖艷紅色尾燈之間的反差。

　　● 設(shè)備方面，留下兩個(gè)驚喜、兩個(gè)遺憾

　　作為一款家用車來說，孟慶嘉的體驗(yàn)文章已經(jīng)寫的非常仔細(xì)了，今天從我親身體驗(yàn)的來說說吧。

　　×第一：在拿到測試車的當(dāng)天晚上，給愛美的女友介紹了這款翠綠的國產(chǎn)F3-R，綠油油的小車讓女友第一眼好感度很高，趕緊坐進(jìn)車?yán)镒竺�摸右按按，同時(shí)拿出唇膏翻開遮陽簾準(zhǔn)備補(bǔ)補(bǔ)妝，這時(shí)候她很不滿的嘟囔到：“要是你要買這車，我就不讓你買！”仔細(xì)一問緣由，F(xiàn)3-R在副駕駛位置也沒有提供遮陽簾化妝鏡，這對(duì)于經(jīng)常坐在副駕駛的女孩來說，是個(gè)天大的原則問題，估計(jì)每個(gè)去看車的女孩如果發(fā)現(xiàn)這點(diǎn)都會(huì)斬釘截鐵的不買這款車。

　　×第二：測試期間，我們遇到了北京冬天的第一場小雨，兩廂車傾斜度較大的后玻璃并不能讓雨水快速的滾落，這時(shí)候沒有后窗雨刷讓倒車成了比較困難的事情。晚上聚會(huì)結(jié)束后，我獨(dú)自從一個(gè)小巷中慢慢倒車出來，模糊的后窗玻璃讓我視線嚴(yán)重受阻，這時(shí)候很迫切的希望一個(gè)后雨刷能還給我清晰的視線。

　　看過了遺憾之后，我同時(shí)對(duì)車?yán)飪蓚�(gè)設(shè)備很有好感：

　　√第一：車內(nèi)后視鏡上的指南針是個(gè)不錯(cuò)的設(shè)備，8方向的指示直觀且準(zhǔn)確，也許在北京開車大家沒有什么直觀的位置錯(cuò)覺（因?yàn)楸本┒际钦�方向道路）一旦你去到了天津、上海等地，錯(cuò)綜復(fù)雜的斜向道路讓第一次駕車成了頭疼的事情，再一個(gè)不幸你沒有帶GPS，往東、往西你都會(huì)失去判斷，這時(shí)候F3-R原車的指南針至少是個(gè)方向的指引，所以我們對(duì)于比亞迪這種體貼的設(shè)備給予肯定。

　　√第二：在測試期間，家里的3000張DVD要從A地移動(dòng)到B地，比亞迪F3-R放到的后座提供了接近1500升的超大容積，家里堆積如山的DVD盤就這樣慢慢的塞進(jìn)了F3-R的后備箱。超大的胃口，讓我對(duì)F3-R另眼相看，也是很直接的向大家展示了自己的實(shí)用性。

　　亮點(diǎn)和遺憾都是明顯的，我們看到了比亞迪廠商對(duì)于F3-R產(chǎn)品的用心，爭取為客戶最大化利益，但是在幾個(gè)細(xì)節(jié)方面，有些思考的不夠，并且這些地方對(duì)購買選車已經(jīng)產(chǎn)生了威脅，我認(rèn)為廠商可以從客戶角度再自己體驗(yàn)一把，根據(jù)用戶需求把一些絕對(duì)不能省略的設(shè)備加回來，硬傷一定不能出現(xiàn)。

　　● 油門拉線需要潤滑，離合、剎車感覺不錯(cuò)

　　啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，首先給我們的感覺就是F3-R沒有國產(chǎn)自主品牌車型那種松散的感覺，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速比較穩(wěn)定。起步之后，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出立刻就到了一個(gè)峰值，離合器的腳感不錯(cuò)，彈性非常好，絕對(duì)沒有一絲的拖泥帶水，這點(diǎn)讓我們很是意外，國產(chǎn)車離合器的黏糊弊病在F3-R身上完全沒有遺傳。

　　同時(shí)，我們也感覺到了F3-R的油門略微有些生澀，在踩上去的初段有些卡住的感覺，繼續(xù)深踩就沒有問題了，這個(gè)感覺不是很好，同時(shí)也增加了油離配合的難度，車子開起來一竄一竄的。我們認(rèn)為著應(yīng)該是油門拉線缺潤滑油的問題，屬于單體測試車問題，應(yīng)該不是普遍現(xiàn)象，也可以請(qǐng)F(tuán)3-R的車主在回復(fù)中談?wù)勈褂酶惺堋?/P>

　　F3-R的剎車系統(tǒng)腳感比較出色，基本上沒有什么曠量，腳搭上去一點(diǎn)就有剎車力量傳來，屬于比較輕松的剎車感覺。

　　● 發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)不錯(cuò)，行駛感覺沒那么凌厲

　　F3-R裝配的三菱的4G15S發(fā)動(dòng)機(jī)，從數(shù)據(jù)上看這絕對(duì)是款明星級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出106馬力的峰值功率，這個(gè)數(shù)值在1.6升組別發(fā)動(dòng)機(jī)里也是一個(gè)可以自豪的數(shù)字，實(shí)際行駛起來的感覺呢？

　　比亞迪的擋位行程較長（新車略有生澀感），但是準(zhǔn)確性還不錯(cuò)，手感和換擋桿高度都是比較順手的，開起來之后，精力就主要集中在方向盤的掌握上了，對(duì)于擋位基本上就沒有什么特別的感受，國產(chǎn)車中能提供不較勁的換擋感覺，實(shí)屬不易。行駛中，這款1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)沒有給我們帶來像它數(shù)據(jù)一樣的凌厲性能，發(fā)動(dòng)機(jī)在2000-3500轉(zhuǎn)之間動(dòng)力輸出非常稱心，轉(zhuǎn)速突破了3500轉(zhuǎn)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力就不再強(qiáng)勢(shì)，同時(shí)噪音開始增大。

　　總體來講，這款1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，低扭的發(fā)力不錯(cuò)，適合城市內(nèi)游弋，而高轉(zhuǎn)的功率輸出并不是強(qiáng)項(xiàng)，不要期望它擁有秒殺1.6升的動(dòng)力，盡管它的數(shù)據(jù)是那么完美。數(shù)據(jù)是一回事，關(guān)鍵還是得開著感受是否順手，我們建議F3-R的行駛轉(zhuǎn)速保持在2000出頭，舒服、游刃有余。

　　附加：噪音測試和空間測試

　　☆第一項(xiàng)：噪音測試

　　噪音主要來自路噪，60公里的成績我們不是太滿意，但是好在之后的噪音遞增的并不明顯。綜合來看，F(xiàn)3-R的噪音風(fēng)噪抑制水平還可以，路噪抑制不突出。

　　☆第二項(xiàng)：空間測試

　　● 操控方面，懸掛支撐性給人驚喜

　　理念里的國產(chǎn)自主品牌車輛，懸掛都是軟軟的，彎中姿態(tài)都比較難看，比亞迪F3-R的行駛中我們感覺到了一絲驚喜，那就是較為直接的路感。

　　這個(gè)較為直接的路感不是從方向盤傳遞給我們的，事實(shí)上比亞迪的方向盤感覺和日系車一樣的輕薄，直接的路感從硬硬的懸掛直接傳遞到座椅上面，我們能感覺到硬梆梆的佳通輪胎咬著地面的感覺，這個(gè)感覺對(duì)于熱愛駕駛的我們會(huì)比較興奮，但是對(duì)于喜歡安逸的朋友來說，也許就意味著車身晃晃悠悠，因?yàn)樗麄儠?huì)隨著路面起伏不斷調(diào)整方向盤，車身就會(huì)輕微小飄，輕盈的方向盤和硬硬的懸掛傳遞形成了鮮明的對(duì)比。我們覺得如果把懸掛的阻尼再加強(qiáng)一點(diǎn)，也許就能抑制一些細(xì)碎的懸掛震動(dòng)，也許這樣小飄的行駛狀態(tài)就可以避免。

　　穿樁姿態(tài)中，F(xiàn)3-R姿態(tài)保持的還是非常的出色，沒有夸張的側(cè)傾讓攝影師一直在質(zhì)疑試車手是否盡力在穿樁？我們的試車手也是很委屈，自己感覺側(cè)傾已經(jīng)非常大了，怎么外面看起來還這么安逸呢？原因就來自于座椅，比亞迪F3-R的座椅屬于平板型座椅，并不是針對(duì)運(yùn)動(dòng)性優(yōu)化的賽車座椅，所以盡管外面穿樁姿態(tài)還是很平緩，但是車?yán)镆呀?jīng)感覺側(cè)傾很大了。

　　支撐性的出色也讓尾部在極限狀態(tài)下沒有什么“調(diào)皮”的成份，倒是佳通輪胎給這套懸掛有些拖后腿，極限狀態(tài)下F3-R不是前輪或者后輪的滑動(dòng)，而是四輪的向外滑動(dòng)，盡管如此車尾還是沒有什么過份舉動(dòng)，花紋細(xì)碎的的佳通輪胎在提供較佳耐磨性的同時(shí)損失的是抓地性和運(yùn)動(dòng)性。

　　● 性能測試，建議更換輪胎

　　F3-R的擋位在測試圖表中可以看出來，較長換擋時(shí)間影響到了整體的加速成績，佳通輪胎在起步階段的摩擦力是個(gè)問題，2000多轉(zhuǎn)的起步就足以讓這個(gè)耐磨胎瘋狂打滑。

　　剎車測試中，大家可以看到F3-R的剎車姿態(tài)出色，懸掛的完成了自己的工作，同時(shí)ABS工作也算尚可，但很遺憾的是，輪胎又再次成了讓我們關(guān)注的焦點(diǎn)，47米的數(shù)據(jù)并不出色但可以彌補(bǔ)，一套性能好點(diǎn)的輪胎即可。

　　『佳通的195/60R15規(guī)格的輪胎成為了瓶頸』

　　性能測試結(jié)論：輪胎需要更換，廠商的輪胎目標(biāo)是耐磨，這個(gè)我們可以理解，但是我們可以看到，F(xiàn)3-R在很多方面的設(shè)計(jì)和調(diào)校都是不錯(cuò)的，但是一條輪胎把廠商精心設(shè)計(jì)的平衡給打破了，就像寓言里說的“換掉木桶中最短的木板就可以多裝更多水”道理一樣，換掉車型中的輪胎這一個(gè)短板效應(yīng)的焦點(diǎn)，F(xiàn)3-R的噪音、操控、加速、剎車都會(huì)有一定幅度提升，我們認(rèn)為這個(gè)錢花的值得。

　　● 評(píng)測結(jié)論

　　在F3-R的身上我們看到了比亞迪的進(jìn)步，這個(gè)剛?cè)肫�車行業(yè)不久的廠商在努力改進(jìn)自己的產(chǎn)品，我們從F3-R身上看到了模具精細(xì)度的大幅度提升，也看到內(nèi)裝精度和空間的合理改善，這些都表示著比亞迪要在汽車業(yè)打拼下自己的一塊江山的信心。

　　與此同時(shí)，比亞迪在電池動(dòng)力汽車方面完全走在了所有廠商的前列，高性能的電池汽車普及就是早晚的事情，我們沒有理由不支持這個(gè)有理想、有抱負(fù)的自主品牌廠商，越多的理解與支持越能促進(jìn)比亞迪把更好的產(chǎn)品帶給消費(fèi)者。

　　最后，我還是要在這個(gè)看似很美好的文章結(jié)尾澆上一小杯涼水，前面說到的女友不滿、雨天倒車的困難，這些用戶真實(shí)反饋的人性化問題，著實(shí)會(huì)影響比亞迪在一些購買者那里的口碑，從而降低自身競爭力，我覺得改變這些事情真是個(gè)太簡單的事情，不用什么工程師深入分析、不用什么網(wǎng)絡(luò)漫天問卷調(diào)查，請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)師叫來的女友、帶上自己的父母親屬等，真實(shí)以用戶角度體驗(yàn)一把自己設(shè)計(jì)的汽車，換位思考一下，就能一目了然，造最適合百姓開的好車，其實(shí)就是這么簡單的事情。