兩廂車，一個以前消費(fèi)者并不怎么認(rèn)可的名字。在上世紀(jì)90年代兩廂車似乎成了廉價代步工具的代表，以奧拓、夏利為主的兩廂車扣著制造工藝粗糙、動力性能孱弱、安全性極低等帽子。但是它們也有一個特點(diǎn)，就是在那個年代它們的價格具有絕對優(yōu)勢，滿足了一部分先富起來的家庭的購車夢想，但是也正是基于此，兩廂車廉價、低質(zhì)量的印象似乎變得揮之不去了�？纯蠢先龢永�，遠(yuǎn)低于捷達(dá)、桑塔納銷量的兩廂富康，就從一個側(cè)面反映出了購車人的潛在消費(fèi)心理。

　　到了二十一世紀(jì)初，中國的汽車產(chǎn)業(yè)開始了大踏步的前進(jìn)。無論從銷量上、產(chǎn)品的制造工藝，還是產(chǎn)品國際化的理念上，都得到了飛速的發(fā)展。越來越多的歐洲、日本暢銷車型進(jìn)入中國，給中國的汽車市場帶來了一股新的風(fēng)潮。此時，POLO、FIT、206等車型的引入，也讓國內(nèi)的消費(fèi)者接觸到了新一代、全球化設(shè)計(jì)理念的兩廂車型。這些車型都是在汽車發(fā)達(dá)市場熱銷的車型，但是到了中國，由于歷史的積淀就出現(xiàn)水土不服的情況。這里面有很多典型的例子，比如同基于NBC平臺的夏利2000遠(yuǎn)大于口碑極好的VITZ，F(xiàn)TT也是在國內(nèi)先期生產(chǎn)了三廂FIT，盡管造型不盡如人意，但是一樣比兩廂的原型車賣得好。消費(fèi)者對兩廂車安全性低、空間狹小、低檔的感覺依舊沒變。當(dāng)時聽消費(fèi)者說得最多的話就是：“兩廂車是夏利那樣的么？不能買！”、“兩廂車沒屁股，不安全”、“兩廂車沒尾箱空間太小”。

　　又過了幾年，隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，年輕一代新貴消費(fèi)階層逐漸崛起，市場主流人群在對兩廂車的消費(fèi)觀上逐漸發(fā)生了改變；而經(jīng)過世代交替，中國兩廂車市場也進(jìn)入了第三代。此時，騏達(dá)、福克斯等新一代兩廂車型逐漸熱銷，而駿捷FRV也正是在這個時機(jī)下應(yīng)運(yùn)而生的。作為第三代兩廂車型的駿捷FRV又具備了哪些特點(diǎn)呢？是否能成為第三代兩廂車的代表呢？從消費(fèi)者對購買兩廂車型的價值取向以及關(guān)心問題的層面就可略知一二。

　　正如前文所說，兩廂車的消費(fèi)者正在加速年輕化，他們有豐富多彩的生活，對兩廂車的要求絕不再僅僅是一個代步工具而已，而是應(yīng)當(dāng)代表一種時尚、精品的生活方式。因此，他們對車輛外觀要求是：必須潮流時尚；對空間的大小要求不高，但一定要有高利用率，駕駛空間與乘坐空間一定要舒適；內(nèi)裝一定要年輕化符合時代氣息；同時在動力和操控方面，也一定要求希望可以帶來充足的駕駛樂趣。

　　環(huán)顧現(xiàn)在市場上的熱銷兩廂車型好像沒有一個可以達(dá)到這個標(biāo)準(zhǔn)的。�？怂�突出動力與操控，但是在室內(nèi)空間的利用率上不高；騏達(dá)強(qiáng)調(diào)空間，但是在動力與操控上又不突出；POLO具有德國制造工藝的嚴(yán)謹(jǐn)，但是空間和動力又不具有優(yōu)勢；206是操控很出色的小車，但是駕駛空間實(shí)在太狹窄了。

　　而駿捷FRV正是結(jié)合了這些車型所有優(yōu)點(diǎn)誕生的一款新生代兩廂車型。空間方面：駿捷FRV在保證整體造型及116項(xiàng)主觀評價指標(biāo)可行的前提下，超大的2.58米軸距為實(shí)現(xiàn)充裕的腿部、頭部、肩部空間提供了有力保證；內(nèi)飾方面：精細(xì)工程之后的按鍵設(shè)計(jì)、4：6分可折疊翻轉(zhuǎn)座椅設(shè)計(jì)、多處人性化儲物空間等，使其完全可以作為“精品生活”的天然詮釋；安全方面：駿捷FRV是以歐洲四星碰撞水平為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，F(xiàn)RV在自主品牌同級車中處于領(lǐng)先地位；車身設(shè)計(jì)方面：駿捷FRV體現(xiàn)的絕不是那種特別搶眼的“驚艷美”，但每一個線條、弧度都會讓人回味無窮－－因?yàn)槠滠嚿碓O(shè)計(jì)乃是出自世界知名設(shè)計(jì)大師喬治·亞羅的手筆。

　　綜上所述，駿捷FRV集合了精品兩廂車的所有優(yōu)點(diǎn)，是一款精品、寬適、超值的第三代兩廂車�，F(xiàn)在我們說駿捷FRV能成為第三代兩廂車的領(lǐng)軍人物可能為時尚早，但是駿捷FRV絕對已經(jīng)成為三代兩廂車的典型代表。