眾所周知，大眾集團在中國的實力雖能占得半壁江山，但卻一直未能在日系車盤踞的華南市場打開好的局面。這當然跟華南消費者長期受日系車熏陶下的消費習慣有一定關(guān)系。不過野心勃勃的大眾不會就此罷手。今年A級車市場的大眾兩路新軍：朗逸和新寶來，就有望“深入敵后”。不過近期一汽大眾高層的變動而引出的華南市場銷售渠道乏力使得新寶來是否能在華南市場打開局面還不明朗，與之鮮明對比，朗逸預售期在華南市場受到了消費者的認可，看來今年大眾發(fā)力華南市場的重要棋子非朗逸莫數(shù)。

　　華南市場日系車大行其道

　　近年來由于經(jīng)濟地快速發(fā)展，中國汽車市場成為讓人垂涎欲滴的蛋糕，在這個方興未艾的市場，全球各大汽車廠商都想分得一杯羹。全球的汽車巨頭包括豐田、本田、通用和福特等紛紛與合資伙伴推出新車型，加快在這個市場的狙擊戰(zhàn)。

　　其他品牌的全力出擊在某種程度上給大眾汽車帶來不小的壓力。不過依靠著多年的品牌積累和先入為主的“第一印象”，南北大眾汽車不僅僅在各自的勢力范圍內(nèi)取得了不錯的成績，在其他市場的成績也有目共睹，不過華南市場卻一直是個例外。由于早期日本走私車的銷量大部分在華南地區(qū)實現(xiàn)銷售，　再加上本田、豐田兩大巨頭都選擇廣州作為其銷售重心，以廣州為代表的華南地區(qū)成為日系車品牌的天下。改革開放以來，由于地處沿海經(jīng)濟發(fā)達，華南地區(qū)一直是我國最大的汽車消費市場，可是如此重要的市場卻不太接受以大眾為代表的德系車，相對在其他地方的風光無限，大眾品牌在華南市場的表現(xiàn)差強人意了些。

　　大眾渴望扭轉(zhuǎn)尷尬局面

　　大眾在華南市場的弱勢地位由來已久，據(jù)可靠數(shù)據(jù)顯示，盡管近兩年大眾在華南市場增長迅猛，但相對于市場份額最大的日系品牌，仍然有相當?shù)牟罹�。大眾品牌銷量目前在華南市場排名在五強之外，遠遠落后于日系品牌。

　　在被日本合資汽車廠商作為根據(jù)地的華南市場，大眾渴望短時間內(nèi)滅掉日系車的風頭顯然不切實際。毫無疑問，由于先入為主的消費觀念和強手如林的對手，大眾在華南市場，要經(jīng)歷的將是一場持久戰(zhàn)。且相對來說，一汽大眾在華南的銷售更弱，所以大眾全力進軍華南市場的重任只能倚仗這兩年在華南市場有著高增長率的上海大眾，使得大眾品牌回歸華南主流市場成為第一大目標。因此上海大眾華南銷售服務中心市場總監(jiān)李洪濤在接受記者采訪時謹慎地表示，回歸到全國的市場份額是華南市場銷售的長遠目標，而即將上市的LAVIDA朗逸，也許會成為上海大眾在華南市場回歸其全國地位的契機。

　　朗逸肩負搶灘登陸的重任

　　朗逸，上海大眾成立二十二年來的第一款由中德雙方共同研發(fā)的、真正意義上的全球首發(fā)車型。它將擔負起上海大眾在國內(nèi)A級轎車市場中拼殺的重任。朗逸對于上海大眾的意義不用多說，作為上海大眾年度最重要的產(chǎn)品，這是一款面向大眾的車，無論是整體設(shè)計，還是性能配備，都是針對國內(nèi)最廣大目標消費群而制定的。

　　據(jù)華南地區(qū)經(jīng)銷商反映，自朗逸接受預訂開始，銷售中心接到來自廣州地區(qū)的意向訂單，每天都有200份左右，加上經(jīng)銷商未上報的訂單數(shù)，每天可達400份左右，相關(guān)負責人表示這是上海大眾在華南地區(qū)有史以來最受歡迎的車型之一。朗逸和大眾經(jīng)典產(chǎn)品POLO與帕薩特領(lǐng)馭組成了上海大眾完整的產(chǎn)品線，朗逸的目標是在華南市場爆發(fā)其實力，并成為在全國市場的全銷量車型。