1955年，也就是兩年之后，凱瑟公司以圓潤的前翼子板設計，在1951年朝鮮戰(zhàn)爭M-38A1的基礎上推出了CJ-5。CJ-5比CJ-3B略大一些，因為軸距和總高度均有所增大。發(fā)動機、車橋、變速箱和座椅舒適性方面的改進使CJ-5成為了非常投合人們對越野車越來越高的興趣。

CJ5（累計產量603303輛）

　　雖然在以后幾年里不斷地對該車型加以改造，但是這種車型基本特性和造型卻一直保持到1983年。其實作為民用吉普的CJ-5從1948年開始是首先裝備在美軍部隊里的，此后，出于對它經典車型的認可，同時又受到大眾的廣泛推崇，CJ-5迅速成為了吉普發(fā)燒友們的最愛，我國上海也曾仿制過CJ-5吉普車，牌號為“長江牌”。

　　1965年，CJ-5引入了一款全新的“Dauntless”型V6發(fā)動機。這是Jeep CJ首次嘗試搭載V6發(fā)動機，其155馬里的最大功率幾乎比標準版4型發(fā)動機高出一倍。

　　對于早期的CJ用戶而言，局促的車內空間已經是老生常談了。Willys Motors用CJ-6給出了滿意的答案。它與CJ-5幾乎一模一樣，但軸距加長了20英寸（現(xiàn)為101英寸），因為裝載空間幾乎可與小貨車媲美，但卻保持了Jeep特有的高機動性。不過盡管車內空間寬敞，加長版CJ的銷量狀況卻不盡如人意，因此產量相對不高。

CJ6（累計產量50172輛）

　　Jeep品牌在最近二十年來飛速成長，產品逐漸多樣化，而且開始向世界范圍擴張。于是在1970年，親眼目的這一切的美國汽車公司（American Motors Corporation）將Kaiser Jeep全盤買下。AMC取得擁有權后的第一個驚人決策便是將民用產品和軍用產品區(qū)分開來，以便將更多的凌厲轉移至蓄勢待發(fā)的SUV狂潮。

CJ7（累計產量379299輛）

　　1976年，AMC推出了CJ7，這是二十年來CJ經歷的第一次大改款。CJ7的尺寸介于較短的CJ5和較長的CJ6之間，稍長于CJ5的軸距（93.4英寸）可以容納下自動變速箱，也帶來了更好的舒適性。當時的選裝件有玻璃鋼頂蓬、金屬車門和空調系統(tǒng)，另外還有自動變速器和Quadra-Trac全時4輪驅動系統(tǒng)。這款車十年內便制造了379299輛，是Jeep CJ歷史上最成功的型號。

裝有金屬車門的CJ7

　　在CJ-8出現(xiàn)之前，我們還有兩款車型要介紹——那就是JEEP CJ5 LAREDO和CJ7 RENEGADE。

　　CJ在1980年至1986年期間供應過Laredo版本，但由于CJ-5在1983年后停產，該版本的產量非常稀少。Laredo版本的典型特征有：鍍鉻的散熱格柵、保險杠、輪轂蓋和內飾板，發(fā)動機蓋則視不同的車身主體顏色而漆成銀色或豆蔻色。Laredo這個字眼開始出現(xiàn)在多款Jeep車型上，現(xiàn)在則特制一種中高檔次的配置級別。

JEEP CJ5 LAREDO

　　CJ7 RENEGADE源于1969年的CJ-5“462”版本，這是一個性能強大的功能化車型，裝備了超大尺寸輪胎、翻滾保護梁、低速比齒輪和限速差速器。1970年問世的Renegade I型以及后來的Renegade II型仍然基于搭載Kaiser V6發(fā)動機的短鼻式CJ-5。1972年，改用AMC動力系統(tǒng)的長鼻式CJ上市，名字也簡化為“Renegade”。

JEEP CL7 RENEGADE