前不久，在第二代CTS－V確定將于2009年海外上市之后，凱迪拉克又公布了令人興奮的消息。旗下CTS的　Coupe雙門版將有望于2010年正式列入生產(chǎn)，而其高性能版本中的CTS－V　也將推出Coupe雙門車型，至此，全新一代CTS家族將再添兩款轎跑。

　　如此一來(lái)，對(duì)于車迷而言2010年無(wú)疑是一個(gè)極其值得關(guān)注和期待的年份。在筆者看來(lái)，凱迪拉克會(huì)做出如此的有魄力的舉動(dòng)，當(dāng)然不會(huì)只是為慶祝新CTS－V在紐柏林賽道上所取得的7分59秒33的好成績(jī)，而是因?yàn)榭吹叫翪TS在世界各國(guó)市場(chǎng)上所取得的銷售佳績(jī)，才令凱迪拉克勇于在運(yùn)動(dòng)車型上大做文章，并做出了同時(shí)推出CTS和CTS－V兩款Coupe車型的決定�！�

　　想必有許多車迷朋友都想知道到底這兩款Coupe車型有何異同吧。以下是筆者從各方收集到的數(shù)據(jù)。

　　如圖所示，盡管在長(zhǎng)、寬、高方面兩款車有著些許的不同，但總體而言它們?cè)谠煨蜕线�是極其相似的。它們的外型設(shè)計(jì)上，都維持了房車版既有的鉆石切割線條，由于都是雙門設(shè)計(jì)因此消了B柱，而寬大的C柱弧線和短厚的尾部曲線，構(gòu)成了一個(gè)非常有力的車尾。此外，采用雙門設(shè)計(jì)后，舷窗的線條更顯動(dòng)感，其尾部看上去更像是出現(xiàn)在一款中置發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車上，大膽的上提輪廓收緊了Coupe的車身比例，后輪幾乎被布置在了車尾的邊緣。而車尾最獨(dú)特的布置還數(shù)排氣管，Coupe的排氣管位于車尾中央，雙開設(shè)計(jì)非常時(shí)尚。

　　至于兩款Coupe在動(dòng)力上的差異性，筆者就不想多說(shuō)了，畢竟V系列代表了凱迪拉克最強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)。單從數(shù)據(jù)上看新CTS－V Coupe車型的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該是如今裝載在新CTS－V　上的6.2升發(fā)動(dòng)機(jī)，如果當(dāng)真是這樣，那么憑借著更輕巧的車身和更低風(fēng)阻的Coupe造型，筆者猜測(cè)它將是最有可能將德國(guó)紐柏林賽道單圈成績(jī)提進(jìn)7分59秒的凱迪拉克車型。

　　一口氣推出兩款CTS平臺(tái)上的雙門轎跑車，某種意義上顯露出了凱迪拉克以“時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)”來(lái)詮釋現(xiàn)代主義豪華理念的決心。這又不免讓人猜想，凱迪拉克在紐柏林賽道上讓老對(duì)手難堪之后，難道更加緊一步開始攫取那些曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的德國(guó)老牌跑車們的市場(chǎng)？