這輛擺在我們眼前的紅色全新凱迪拉克CTS，就像你眉毛上的火苗般不可被忽視，它是這半個(gè)世紀(jì)以來，最狂放也是最棒的凱迪拉克。

　　即使從一輛近乎鮮紅色的高檔轎車駕駛艙走出來，我也知道周圍人的眼中只有羨慕，這是一輛全新的CTS，雖然沒有脫離切割線條的設(shè)計(jì)，不過風(fēng)格更加大膽，那些充滿魅力的車身線條像T型臺般可以容下各種時(shí)尚元素，即使顏色有些另類，人們也不會(huì)懷疑擁有者的品位。但如果換作是我開著紅色的奔馳或者寶馬，會(huì)像穿著禮服出現(xiàn)在菜市場般別扭，或者被路人直接認(rèn)為這是我從哪個(gè)富婆手中借來的車。

　　全新的CTS看上去漂亮極了，它符合我的心意，更加飽滿的車身讓它更有氣質(zhì)。外漆添加了更多云母片以增添層次感，車身覆蓋的不再是冷冰冰的掛漆鋼片。我們試駕的這輛紅色CTS仿佛水中的櫻桃般生動(dòng)，得益于嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕涌p處理，全新的CTS越發(fā)接近于一件藝術(shù)品了，相比上一代產(chǎn)品，新車型的車身間隙平均減小了60％，這讓它經(jīng)得起時(shí)間的推敲。

　　與令人愉悅的外觀相比，全新一代CTS的內(nèi)飾給人的感覺則是驚喜。或許是上一代產(chǎn)品的內(nèi)飾的確令人感到慚愧，起初我以為新的CTS能夠趕上寶馬或者奧迪的設(shè)計(jì)就算不錯(cuò)了，但當(dāng)我觸及到那些質(zhì)感上乘、做工精湛的面板及按鍵后，我以為自己是坐在一輛雷克薩斯中，但理念卻是完全不同，與雷克薩斯典雅的豪華主義不同，CTS具有強(qiáng)烈的現(xiàn)代主義色彩，駕駛艙就像人類夢寐以求的外星球飛行器般迷人�！�

　　那些最出色的美國工業(yè)設(shè)計(jì)師們除了坐在ipod公司的辦公室里發(fā)揮自己天馬行空的想象力，一部分正在回到汽車廠商中，或者說開始為美國車的內(nèi)飾花些心思了。CTS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)人員花費(fèi)了大量心思在甄選材料、表面技術(shù)及細(xì)節(jié)處理方面，而不是以往將流行元素隨意地堆積在車內(nèi)。除了音質(zhì)漂亮的揚(yáng)聲器，音響系統(tǒng)完全兼容ipod MP3，并可通過車內(nèi)音響系統(tǒng)對其進(jìn)行曲目控制。GPS系統(tǒng)也更為完善，如今它清晰，操作便捷，不再是以往那個(gè)磨練耐性、考察你對電子產(chǎn)品熟識程度的復(fù)雜程序了�！�

　　我只有一天的時(shí)間對這輛全新的CTS進(jìn)行試駕，還要配合我們的攝影師拍出漂亮的照片，我緊張得甚至連把面板上所有按鍵都按一遍的時(shí)間都沒有，但事實(shí)上想要擺弄一下CTS車內(nèi)的新奇配置就能花費(fèi)一上午的時(shí)間。好在開車的時(shí)候我還能夠聽聽收音機(jī)，而且CTS可以將喜歡的歌曲直接錄下來以便之后欣賞，而不必回家絞盡腦汁地回憶歌詞再通過“Baidu”將其搜索出來。

　　我把寶貴的時(shí)間幾乎都用在開車上，事實(shí)證明這一切是值得的。因?yàn)槿�新的CTS擁有國內(nèi)消費(fèi)者唯一可以享受到的真正的雙模汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，它擁有“分層稀薄燃燒技術(shù)”，在技術(shù)方面絲毫沒有縮水，大幅提升了車輛的排放環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

　　啟動(dòng)后，這款采用直噴技術(shù)的凱迪拉克在怠速時(shí)也會(huì)像奧迪一樣發(fā)出近似于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的“嗒嗒”聲，我知道很多購買豪華車的消費(fèi)者不喜歡這樣的聲音，他們喜歡雷克薩斯那樣安靜的產(chǎn)品，不過對于CTS的3.6L SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)來說，能夠帶給駕駛者的遠(yuǎn)不止那些技術(shù)詞語能夠帶給駕駛者的遠(yuǎn)不止那些技術(shù)詞語和“嗒嗒”聲。

　　深踩油門之后你就會(huì)明白，為什么人們總說凱迪拉克與低調(diào)無緣，高昂的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪在向你宣告它有能力在6.3秒內(nèi)完成0￣100km／h的加速過程，最大功率有229kW，比老款的發(fā)動(dòng)機(jī)增加了39kW。你很難在街頭為它找到合適的對手，駕駛?cè)�新CTS行駛在上海的街道，我耳后經(jīng)常傳來突如其來的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲，那些被超越的車主們很想弄清是什么車如此輕松地超過他們，但如果不是依靠紅燈幫助，他們可能只有猜測的份了。　

　　為CTS塑造良好駕駛感覺的還有那款出色的6擋手／自一體變速器，即使你是個(gè)挑剔的駕駛者，認(rèn)為自己比電腦邏輯推算出的換擋時(shí)機(jī)更為準(zhǔn)確也不要緊，它能夠迅速響應(yīng)你手部的動(dòng)作，并高效、平穩(wěn)地完成換擋工作。在自動(dòng)模式下，除了順滑的工作，它對你深踩油門也會(huì)做出及時(shí)的降擋，如此出色的變速器即使在更具挑戰(zhàn)的賽道上也不會(huì)讓CTS黯然失色。

　　來到上海試駕CTS的前兩天，我還在北京的山區(qū)中駕駛著寶馬3系和奔馳C級轎車，現(xiàn)在的凱迪拉克在操控性能方面完全有能力和那些精密的德國行走機(jī)械站在同一陣營。但與奔馳嚴(yán)謹(jǐn)、恭敬的處事態(tài)度不同，全新的CTS顯然沒有那么理性。新CTS是在SLS的平臺進(jìn)行開發(fā)的產(chǎn)品，擁有更加緊密的車體，高速行駛的時(shí)候表現(xiàn)得相當(dāng)沉穩(wěn)。但懸架顯然還有一些自由發(fā)揮的空間，它們比那些被壓制得井井有條的德國車更為活躍，雖然高速轉(zhuǎn)彎時(shí)車體的擺動(dòng)幅度相比寶馬或者奔馳稍有增加，但自身的極限卻很高。

　　事實(shí)上全新的CTS對于操控性和舒適性折中點(diǎn)的把握更為到位。在尺寸方面，全新的CTS占有明顯優(yōu)勢，后排空間顯然更加寬敞，它介于奔馳C級和E級之間，有更大的地方照顧好坐在后排的乘客，3個(gè)成年人坐在里面并不擁擠，但顯然還算不上舒服。多連桿式的后懸架相比上一代產(chǎn)品提升了韌性，對于路面振動(dòng)的處理并不像德國車那么生硬。很明顯凱迪拉克在提升操控性能的同時(shí)，并沒有忘記美國客戶對于舒適度的需求，而這樣的設(shè)計(jì)理念同樣適用于中國市場，那些對德國車舒適度存在抱怨，但同時(shí)又在意厚重感及操控樂趣的客戶現(xiàn)在可以從CTS上找到答案了。

　　我和這輛全新的凱迪拉克CTS只度過了一天的美好時(shí)光，這對我來說有點(diǎn)殘酷，就像剛剛到手的iPhone，我只是剛剛試用了通話和短信功能就被收回了。男人總會(huì)被那些充滿時(shí)代氣息的機(jī)械、電子產(chǎn)品所吸引，而現(xiàn)在我只期待和凱迪拉克CTS的下一次約會(huì)快點(diǎn)到來，而不是擁有一部iPhone手機(jī)�！�