最新數(shù)據(jù)表明，奔馳新C級、凱迪拉克全新CTS作為今年3月同期上市的新車型，在中國市場的境遇迥異－－奔馳新C級銷量便從四月的394下降到五月的230輛，跌幅高達41％；凱迪拉克全新CTS的銷量一路走高，5月交車數(shù)超過500臺，大量來不及消化的訂單甚至殃及美國工廠的本地供貨。

　　同樣的定位、同樣的高端品牌、同樣的最新技術(shù)、同樣的時尚人士代言，結(jié)果全然不同，這頗讓人想探究一下其中的奧妙。

　　觀點一：價格優(yōu)勢令全新CTS跑贏新C級？

　　雙C三月正式上市之前，業(yè)界和媒體對它們的報價都有揣測。多數(shù)觀點認為，在寶馬3掌握著入門級豪華車話語權(quán)的情況下，雙C的定價策略肯定會貼著寶馬3。當(dāng)時以寶馬新3系起價33.8萬，因此雙C的起步價在35.8萬左右比較合理。一旦超過這一價格太多，便會形成拿自己的低配車型與寶馬3高配車型對搏的尷尬局面，如果自身配置不夠硬的話，那么必輸無疑。

　　現(xiàn)在回過頭來看，全新CTS2.8精英型的價格36.8萬，新C200K優(yōu)雅價格37.8萬�？瓷先ミ�是全新CTS的定價更接親民一些。而且全新CTS2.8的配置表和參數(shù)表也要比奔馳C200K好看得多。但這一萬元的差別真能左右消費者的購買傾向么？可能其中奧妙還不止如此。

　　觀點二：進口身份讓全新CTS更受歡迎？

　　盡管如今消費者對于國產(chǎn)豪華車的接受程度已經(jīng)很高了，但“進口情結(jié)”對于剛剛開始把玩豪華車的入門豪華車潛在車主而言，還是有一定的影響的。

　　進口車質(zhì)量好、做工精細、用料實在，恐怕這是消費者最看重的，為了買到正宗的進口貨而付高價也是眾多消費者所樂意的。因此，持有進口身份的全新CTS在心理上就占了上風(fēng)，更何況全新CTS的定價更為親民，消費者自然更樂于接受。

　　而奔馳Ｃ級剛進入中國市場的時候也是以進口身份銷售的，當(dāng)時的價格對于其進口車身份來說比較合理，也直接帶來了進口車一銷而空的火爆成果。但Ｃ級選擇了國產(chǎn)之后，消費者們的心理落差頓時產(chǎn)生，這極有可能是Ｃ級國產(chǎn)后銷量反倒不如進口時期的重要原因。

　　觀點三：劉翔的代言效果更為明顯？

　　在一些人看來，奔馳新C級銷售遇到問題與代言人策略也有很大關(guān)系。誰能想到剛剛為黃曉明、李冰冰埋單了千萬代言費，正準(zhǔn)備大張旗鼓的進行宣傳時，趕上了四川大地震。媒體、觀眾的注意力都從買車購車上轉(zhuǎn)移開來。

　　當(dāng)然，地震影響所波及到的并不僅僅是奔馳新C級，　CTS的營銷活動也受到了一定程度的影響。但正是在這種非常時期，劉翔的代言人價值才被更高的體現(xiàn)出來。在舉國同悲的那段日子里，唯有奧運仍是媒體愿意關(guān)注的。而劉翔即是奧運的代名詞，同樣也是此次賑災(zāi)捐款的明星之一，無論哪種身份都是媒體和消費者所樂于接受和值得關(guān)注的。因此，劉翔的特殊身份，為全新CTS的營銷帶來了一定的助力。

　　盡管，單單以兩個月的銷量成績來論斷兩款車誰輸誰贏顯得有些草率，但筆者認為以上這些因素所產(chǎn)生的影響將會持續(xù)一段時間。而最終誰能笑到最后，我們只能拭目以待了。