有一種古圣先賢的道理叫做智慧，它放諸四海而皆準(zhǔn)。比如我們所熟知的“田忌賽馬”。在三局兩勝制的賽馬中，用上等馬和對(duì)方的中等馬比賽，用中等馬和對(duì)方的下等馬比賽，這樣便穩(wěn)操勝券了。

　　現(xiàn)如今豪華車市的明爭(zhēng)暗斗中就不乏這樣的玩法，凱迪拉克SLS賽威即是這樣一名“賽手”。SLS是通用汽車為拓展中國(guó)豪華商務(wù)車市場(chǎng)量身定制的一款房車車型，旨在打入以奧迪A6L系為首的50－70萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的豪華車市場(chǎng)。但畢竟這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)被奧迪系把持市場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)10年，而SLS初來(lái)乍道。真若是與A6L硬碰硬的話，單人脈口碑這一項(xiàng)上便先輸一招。那么如何能夠巧勝A6L呢？

　　取君上駟與彼中駟：以大排量、強(qiáng)動(dòng)力先聲奪人

　　過(guò)去的豪華商務(wù)車多作為商務(wù)禮賓車和官車之用，因此對(duì)于車輛的動(dòng)力性能并沒(méi)有太多要求，只求車輛的舒適性和安全性。如今隨著官車漸漸淡出豪華商務(wù)車市場(chǎng)，以及家庭第二輛車采購(gòu)的日益擴(kuò)大，市場(chǎng)要求豪華商務(wù)車要兼具更多的運(yùn)動(dòng)性能。

　　這一點(diǎn)上奧迪A6L作為前置前驅(qū)車，可謂是先天運(yùn)動(dòng)神經(jīng)不足。除此以外，奧迪A6L在70萬(wàn)以內(nèi)能夠買到的車型最高動(dòng)力配置也僅為3.2升發(fā)動(dòng)機(jī)，這也成為其在新市場(chǎng)需求下的瓶頸配置。因?yàn)椋?a target="_blank" class="cmsLink">奧迪A6L為了保持官車的舒適性而為3.2升發(fā)動(dòng)機(jī)配備了7速變速箱，平順的動(dòng)力輸出使得消費(fèi)者喪失了加速時(shí)的推背感，對(duì)于追求自駕的消費(fèi)者而言無(wú)疑是一大損失。

　　正是看準(zhǔn)了A6L在運(yùn)動(dòng)方面的軟肋，SLS突破性的在70萬(wàn)價(jià)位車型中用上了4.6升北極星D－VVT發(fā)動(dòng)機(jī)，并在驅(qū)動(dòng)方式上選用了時(shí)下流行的后驅(qū)方式，從而使配重達(dá)到50：50的黃金比例。SLS的4.6升V8發(fā)動(dòng)機(jī)擁有235kw／6400rpm的最大功率，以及427Nm／4400rpm的最大扭矩，這使其在0－100km／h加速中能夠以6.8秒的成績(jī)笑傲50－70萬(wàn)價(jià)格區(qū)間上的任何一款豪華商務(wù)車。

　　取君中駟與彼下駟：“現(xiàn)代主義”豪華顛覆“中庸”套路

　　在豪華商務(wù)車圈子內(nèi)，品牌能否把“商務(wù)感”做得扎實(shí)且富有新意，是對(duì)廠商功力的考驗(yàn)。在這一點(diǎn)上奧迪曾頗具優(yōu)勢(shì)，通過(guò)在中國(guó)摸爬滾打的10多年，早已深諳中國(guó)厚黑學(xué)的奧迪基于“中庸”二字打造出了線條圓潤(rùn)的加長(zhǎng)版A6。

　　但畢竟這一設(shè)計(jì)已經(jīng)沿用了近10年，消費(fèi)者不免審美疲勞。正在消費(fèi)者慨嘆歐系車一成不變的呆板之時(shí)，SLS以顛覆性的直線條設(shè)計(jì)。它所主張的現(xiàn)代主義豪華，是一種極簡(jiǎn)主義的延伸，空間感有簡(jiǎn)單的直線條夠了，顯得既大方、豪邁又不失層次感。

　　3057mm的加長(zhǎng)軸距令?yuàn)W迪汗顏不說(shuō)，內(nèi)飾的豪華用料也足以令自認(rèn)為坐慣了官車的A6L車主深受觸動(dòng)。70萬(wàn)的車擁有百萬(wàn)豪車才能享受的純手工縫制服務(wù)。僅以座椅舒適性一項(xiàng)為例，和單調(diào)平直的A6L座椅相比，凱迪拉克Tuscany真皮座椅的包裹性、腰部支撐感、閻牛皮的細(xì)膩手感均有過(guò)之而無(wú)不及。

　　盡管我們常說(shuō)沒(méi)有什么車是完美的，但如今我們看到凱迪拉克SLS賽威的競(jìng)爭(zhēng)策略可謂是完美的。以己之長(zhǎng)攻彼之短，招招命中對(duì)手要害，即便自己有時(shí)也要吃點(diǎn)虧，但總體而言勝多敗少。因此，在以成敗論英雄的豪華車市場(chǎng)中，“賽威賽馬”不失是個(gè)成功的本土化競(jìng)爭(zhēng)策略。