盡管筆者“證齡”5年實(shí)際駕齡2年，但真正踏上F1賽道感受豪華轎跑，這還是頭一遭。上賽場(chǎng)的壯觀不必多言，單從“上”字的造型就能想象得出上海的兄弟們?cè)谄渲袃A注了不少心力。正因?yàn)橛羞@樣不同凡響的賽道，才令筆者對(duì)此次體驗(yàn)凱迪拉克全新CTS感到興奮異常。

　　體驗(yàn)活動(dòng)開(kāi)始之前，主辦方給我們介紹了下賽道的各方面情況。上賽場(chǎng)全長(zhǎng)5.451公里，共有16個(gè)彎角，容納最高時(shí)速可達(dá)327km／h，平均時(shí)速205km／h，彎道最大曲線半徑120.55m，彎道最小曲線半徑8.80m等等。由于是初上賽場(chǎng)，對(duì)于這些數(shù)據(jù)沒(méi)什么概念，我也就是囫圇吞棗的記下了。但為了不在試駕中出什么紕漏，我并沒(méi)有自告奮勇的要求自己駕駛，而是要求坐在副駕駛陪一位專業(yè)的試車編輯小劉先跑一圈。事實(shí)證明，這一選擇令我受益匪淺。

　　上賽道的起跑點(diǎn)位于主看臺(tái)和車隊(duì)維修區(qū)域之間，盡管我們的車隊(duì)并沒(méi)有排在正規(guī)的賽道車位上，但也規(guī)規(guī)整整的列隊(duì)以待。即便沒(méi)有發(fā)令燈也不礙事，工作人員手中的紅綠小旗已經(jīng)被身邊的小劉鎖定很久了。由于我們是頭車，小劉顯得有點(diǎn)緊張，而我卻全然不再狀況之內(nèi)，光顧著左右擺弄著全新改版的CTS內(nèi)飾了。

　　小劉一面盯著旗子，一面向我介紹起了玩轉(zhuǎn)上賽場(chǎng)的種種攻略。他告訴我，一般來(lái)說(shuō)，F(xiàn)1賽車在五組紅燈熄滅的瞬間便能沖出起跑線，并在這條大直線上將速度提到6擋305km／h。但畢竟此次體驗(yàn)的是民用車，即便全新CTS的加速性再好，它也至多能把速度拉至6擋200km／h左右，然后就要為入T1彎而減速了。

　　從賽道介紹上看，大直線底端與T1彎道相接處有一段上坡路段，這里將損耗一部分車輛的動(dòng)能，因此車輛在大直線上如不能占據(jù)有利排位，那便為接下來(lái)的入彎速度埋下隱患。而要搶到好位置，必須要求駕駛者具有嫻熟的起步技術(shù)，以及車輛良好的加速性�？戳丝瓷磉叺男�劉，以及這輛號(hào)稱0－100km／h加速僅需6.3秒的全新CTS，信心不由增加了幾分。

　　發(fā)令旗已經(jīng)就位，小劉此時(shí)做了一個(gè)非常專業(yè)的動(dòng)作：他發(fā)動(dòng)全新CTS，同時(shí)掛入手檔并用左腳踩住剎車，此時(shí)轉(zhuǎn)速表狂飆，我在車能依稀還能聽(tīng)到后輪發(fā)出的摩擦聲音，我坐在一旁都為這輛全新CTS感到心疼。正在此時(shí)，發(fā)令旗終于揮動(dòng)了，小劉果斷松開(kāi)剎車，只見(jiàn)全新CTS如猛虎出籠一般奔越而出，鮮紅的尾燈在空中為旁觀者留下了一抹靚麗的紅色。

　　一口氣的功夫，眼看車身已到T1“紅河灣”的跟前。小劉腳踩油門、剎車，一連串腳下動(dòng)作讓我眼花繚亂之后，車子降到4擋以100km／h的速度向右過(guò)彎。此時(shí)，小劉告訴我：“一般比賽時(shí)，T1彎是個(gè)重要的超車點(diǎn)，入彎速度和角度出現(xiàn)偏差的車往往會(huì)在這里被輕松超越。”還沒(méi)等他把話說(shuō)完，CTS即將駛?cè)肓肆硪粋�(gè)彎角。由于兩個(gè)彎角被安排的相當(dāng)緊湊，反復(fù)高速過(guò)彎使得車身面臨晃動(dòng)，但好在新CTS 3.6裝備了FE3運(yùn)動(dòng)懸掛系統(tǒng)，在著名的Bilstein避震器的作用下，車身獲得了良好的支撐。

　　真正的考驗(yàn)到了，迎面過(guò)來(lái)的是個(gè)連續(xù)彎道（T2－T4），這個(gè)連續(xù)彎道前后有著12米的垂直落差，T1彎和T2、T3連續(xù)彎道同屬螺線型收縮的彎道，其半徑是從93.90米收縮為31.8米。小劉在過(guò)這個(gè)連續(xù)復(fù)合彎道時(shí)屏氣凝神，顯得特別慎重。我看他在T2彎前大腳重踩剎車，將車速退到2擋以70km／h切線過(guò)彎，在接下來(lái)的T3彎，車速滑至60km／h過(guò)彎，隨后小劉稍加油門，以3擋90km／h左右通過(guò)了T4彎。出彎時(shí)小劉大腳油門，以5擋140km／h的時(shí)速完成了整套連續(xù)彎道動(dòng)作。

　　過(guò)后小劉告訴我，要想順利通過(guò)這個(gè)連續(xù)彎道，必須對(duì)車輛的平衡性把握得恰到好處。彈跳和轉(zhuǎn)向不足都會(huì)讓車輛偏離最佳走線，稍有不慎車輛甚至?xí)�在出彎時(shí)發(fā)生相撞或沖出賽道。之所以他能夠順利的通過(guò)這一連續(xù)彎角多虧了凱迪拉克的StabiliTrak車身穩(wěn)定系統(tǒng)，每每車輛要失控時(shí)，系統(tǒng)總能自動(dòng)將車輛拉回正道。也正是憑借著這一系統(tǒng)，我們才有機(jī)會(huì)有驚無(wú)險(xiǎn)的通過(guò)這一曾令舒馬赫“晚節(jié)不�！钡倪B續(xù)彎道。

　　盡管在小劉看來(lái)，只有挑戰(zhàn)這樣詭異的賽道才能真正體會(huì)到全新CTS的操控魅力，但在我這種菜鳥(niǎo)級(jí)司機(jī)看來(lái)，如此驚險(xiǎn)的過(guò)完場(chǎng)面也只是看大片時(shí)或YY時(shí)能夠看到，而我可能一輩子都不會(huì)觸及這種刺激的駕駛方式。

　　當(dāng)車輛駛出紅河灣之后，為了多拍些照片，我離開(kāi)了小劉的車�？粗�一輛輛疾馳而過(guò)全新CTS，我多么希望自己也能擁有一輛全新CTS啊。但對(duì)我而言，短期內(nèi)它還只能是場(chǎng)夢(mèng)而已，一場(chǎng)頭文字D般的夢(mèng)。