年中前后，不斷有新車上市發(fā)布，之前的伊蘭特悅動(dòng)，別克的新凱越，榮威的550，日產(chǎn)的新天籟，在加上眼下的大眾朗逸，另外來自本土陣營的俊捷FRV，比亞迪F3R等車型，一同激起了國內(nèi)車市的又一輪熱潮。

　　細(xì)看每次發(fā)布，廠家無不大張旗鼓，隆重至極。在宣傳文案的拿捏上，極力打造巨星臨世的姿態(tài)，諸如“耀然上市”、“光芒問世”、“優(yōu)揚(yáng)登場”等等，讓人為之側(cè)目。更有甚者，動(dòng)不動(dòng)就冠名全球首發(fā)的字樣，不但表明全新上市，又昭告天下，全球市場都在我的眼中。

　　只是這全球首發(fā)的名頭，不是每款車都適用的。

　　所謂全球首發(fā)，必須滿足如下條件：1，該車型是針對(duì)全球市場設(shè)計(jì)。2，車輛必須要在3個(gè)以上國家進(jìn)行銷售。比如豐田的第十代花冠，銳志等車型都是面向全球發(fā)布的。雖然在具體的車型上會(huì)針對(duì)不同的國家進(jìn)行調(diào)整，但源自同一平臺(tái)和制造體系的車輛總能符合全球這個(gè)大網(wǎng)絡(luò)的概念。

　　但同時(shí)，我們也看到了存在爭議的全球首發(fā)車，比如在近日剛剛發(fā)布的大眾朗逸，其在北京車展期間的巨幅海報(bào)上赫然印有全球首發(fā)的字樣，讓人以為這是一款世界級(jí)的新車。但細(xì)細(xì)推究，不難發(fā)現(xiàn)這款全球首發(fā)車型尚難跨出國門。

　　首先，這款來自PQ34平臺(tái)的新車比它兄弟明銳的PQ35　平臺(tái)要落后一代，不具備輻射國際市場的能力。再者，朗逸的前身，也就是之前在業(yè)內(nèi)頗受關(guān)注的上海大眾自助品牌“哪吒”是完全針對(duì)中國市場設(shè)計(jì)的，而如今的朗逸也在宣傳口徑上著重強(qiáng)調(diào)了本土化概念。我們沒有得到任何有關(guān)朗逸會(huì)在其他國家進(jìn)行銷售的信息。該款車是上海大眾力挽狂瀾，重振中國市場的殺手锏無疑，但絕對(duì)不會(huì)成為國際市場上的明星車型。既然是僅僅在國內(nèi)銷售，那這全球首發(fā)又有何意義？若是因?yàn)橹挥袊鴥?nèi)才有朗逸，就稱作全球首發(fā)的話，我們本土的比亞迪、奇瑞、吉利等等企業(yè)，也可以喊響全球首發(fā)的口號(hào)了。

　　再來看看同是上汽集團(tuán)下的榮威550，該款車也于日前發(fā)布，全球概念同樣是其主打的方向，比如整合全球優(yōu)勢資源，打造全球品牌等背景讓人嗅到了榮威立足本土后對(duì)于沖擊國際市場的迫切，在這樣的情況下，發(fā)布會(huì)套上全球首發(fā)的概念也多少讓人覺得靠鋪，畢竟榮威550一開始就是針對(duì)國際市場開發(fā)的，還動(dòng)用了那么多全球資源，加上MG名爵在國外早已聲名遠(yuǎn)播，走出國門的雄心早就刻畫在榮威的基因里。

　　總結(jié)來說，國內(nèi)汽車發(fā)布會(huì)數(shù)不勝數(shù)，做大做強(qiáng)也是一個(gè)趨勢，各大企業(yè)往自己臉上貼金也是情理之中的事情，但無論是營銷手段也好，還是文字游戲也好都要忠于客觀事實(shí)，免得被人指責(zé)名不副實(shí)，落得一虛名。