作為奇瑞星飛騰車隊的一名賽車手，7月1日在新旗云上市慶典儀式上，我有幸試駕了奇瑞新旗云，并參加了當(dāng)天啟動的新旗云節(jié)油挑戰(zhàn)賽上海站比賽，全面體驗了奇瑞第一款1.5L車型－－新旗云所帶來的新動力，新油耗。

　　外觀上來看，新旗云與老旗云相比，增加了晶鉆組合的前大燈，而尾燈則采用了更富科技感的LED高亮度尾燈。這些改變使新旗云變得更有氣勢，尾部的視覺感也向上提升，外形更加時尚。內(nèi)飾方面，新旗云在細(xì)節(jié)做工上，較老旗云也有著明顯的提升。中控操作臺采用了新金屬拉絲內(nèi)飾，做工有所提高，沒有多余的毛邊和瑕疵，內(nèi)飾材質(zhì)也有改善，色調(diào)的協(xié)調(diào)和諧統(tǒng)一，材料的質(zhì)感強烈，體現(xiàn)溫馨、舒適，新車內(nèi)也沒有難聞的塑料味道。坐進(jìn)駕駛位，新旗云中控臺的布局很規(guī)整，各個按鈕的排列整齊，操作很方便。我試駕的這款新旗云豪華型，配置了ABS＋EBD、真皮座椅、鋁合金輪轂、單碟CD＋MP3接口、四門電動門窗＋中控鎖、保養(yǎng)提示、瞬時油耗顯示、遙控門鎖……對于5萬多元的車型來說，這樣的配置性價比還是很高的。

　　幾天的試駕過程中，新旗云在制動性能、剎車、加速性能等方面都有不俗表現(xiàn)，是很成熟的一款產(chǎn)品。它最突出的表現(xiàn)，當(dāng)屬動力與燃油經(jīng)濟(jì)性的完美結(jié)合。新旗云首載SOHC－16V結(jié)構(gòu)（單頂置凸輪軸四閥）的ACTECO 1.5L發(fā)動機，最大功率80KW／6000rpm，最大扭矩140N。m／3000rpm，性能非常出色。輸出功率與扭矩的調(diào)校與本身的產(chǎn)品定位非常符合，能夠同時滿足燃油經(jīng)濟(jì)性與動力性能。換擋入位比較清晰，但檔位的行程比較長，0－100公里加速測試成績是12秒。在日常駕駛的時候，發(fā)動機始終保持在較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間，并且車內(nèi)噪聲非常的小，車內(nèi)的乘客可以隨心所欲的交流。即使大油門加速，新旗云的表現(xiàn)也依然平穩(wěn)，變速箱的反應(yīng)很迅速，但是并不激進(jìn)，幾乎感覺不到換擋的沖擊。發(fā)動機在二檔2200轉(zhuǎn)時，即可達(dá)到60馬的速度，發(fā)動機最大扭矩點出現(xiàn)在3000轉(zhuǎn)，并且在2300－6000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，發(fā)動機最大扭矩都能達(dá)到120N。m以上。

　　在上海這個堵車基本就是家常便飯的城市，新旗云低轉(zhuǎn)速、高扭矩的特性發(fā)揮了重要的作用，每次等完紅燈過綠燈時，稍微給點油，旗云就嗖地竄了過去。新旗云懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)不錯，總體感覺是軟硬適中，在路面顛簸較小時，集中注意可以感到車身細(xì)微的震動；在過溝坎時，車身的震動也在身體可以接受的范圍內(nèi)。在過彎中側(cè)傾也非常小，但行駛在一般不平路面時卻又不會太感顛簸，有一定的兼顧舒適性。

　　在高速公路上行駛時，新旗云1.5L起步加速快，在五十米之內(nèi)可以將一檔換至五檔，車速飆升到120馬。高速過彎的時候懸掛對車身支撐有力，側(cè)傾在可以接受的范圍內(nèi)。車速在120馬以內(nèi)風(fēng)噪很小，120馬以上風(fēng)噪開始讓人厭煩。試駕新旗云7天，城市路況的百公里油耗為6.64L，對于一款1.5L的車型來說，這樣的油耗低于我曾經(jīng)試駕過的很多1.4L、1.3L甚至是1.1L的車型，油耗表現(xiàn)非常值得表揚。

　　綜合評價：

　　對于中國消費者來說，他們用幾萬元錢來購買轎車這樣的大件，面臨高油價時代的到來，要求難免會比較苛刻。他們心目中的理想車型是價格經(jīng)濟(jì)，油耗經(jīng)濟(jì)，保養(yǎng)經(jīng)濟(jì)，而且還要動力十足。新旗云的上市，可以說給了中國家庭消費者一個極好的選擇。1.5L屬于小排量區(qū)間，可以間接享受到汽車消費稅政策，少支付一筆消費稅；新旗云的油費與同級別車型相比，每年可以節(jié)約幾千元的燃油費用。并且在動力性上，新旗云的表現(xiàn)甚至優(yōu)于很多1.6L的車型，完全可以滿足家庭日常使用。兼顧了動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的新旗云，我相信將受到市場和消費者的歡迎。