一直以來，關(guān)于中國車市誰是“黃金排量”的爭論一直沒有定論，1.6L、1.8L、2.0L，甚至連2.4L排量在各廠商的包裝下都成為“黃金排量”的候選名單。如此之多黃金排量的涌現(xiàn)，是因?yàn)闃I(yè)界對(duì)黃金排量并沒有統(tǒng)一的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。在國內(nèi)，很多人受“大才是美”的錯(cuò)誤觀念影響，一直對(duì)2.0L、2.4L以上排量的轎車特別偏愛。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2002-2007年，2.0L轎車的年均增長率為33.4%，而小型車年均增長率則為24.3%。但隨著近日油價(jià)高企，大排量汽車消費(fèi)稅的征收，2.0L、2.4L以及以上排量汽車日子越來越不好過。

　　一方面，油價(jià)上漲成為大排量汽車被打入“冷宮”的直接導(dǎo)火索。近期一份媒體調(diào)查顯示，63%的消費(fèi)者表示油耗已經(jīng)成為購車的首要因素。其中在6月20日油價(jià)上漲之前，還有67.7%的消費(fèi)者表示，會(huì)考慮購買2.0L排量汽車。然而，6月20日之后，風(fēng)向突變，有68.4%的消費(fèi)者表示，會(huì)選擇1.6L排量的經(jīng)濟(jì)型汽車。由此可見，油價(jià)上漲把2.0L以上大排量汽車直接推入了尷尬境地。

　　不僅在國內(nèi)，大排量汽車在一貫受推崇的北美市場也頻遭冷遇。數(shù)據(jù)顯示，隨著油價(jià)的持續(xù)攀升，今年5月份，北美汽車市場的下滑幅度達(dá)到驚人的10%，但是小型車市場的整體增幅卻超過15%，包括起亞賽拉圖歐風(fēng)等多款1.6L左右排量小型車的增幅都在20%以上。

　　然而，油價(jià)上漲并不是大排量汽車遭冷遇的唯一因素。相關(guān)調(diào)查顯示，起初中國購車的主要群體是企事業(yè)單位、具有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力的私企老板及高收入者，因此2.0L以上排量的轎車是他們購車的首選。但是，隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的提高及車輛價(jià)格的不斷下調(diào)，汽車已經(jīng)不再是一種奢侈品。近年來，越來越多的人有能力購買屬于自己的車輛。排量低，外觀時(shí)尚，環(huán)保節(jié)油的汽車逐漸受到個(gè)性鮮明的年輕人以及女性消費(fèi)者的青睞。例如1.6L排量的賽拉圖歐風(fēng)，搭載高效的CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)勁、節(jié)油環(huán)保，加之歐洲風(fēng)情動(dòng)感時(shí)尚的外觀，深受消費(fèi)者的喜愛。

　　在油價(jià)高漲，能源緊缺的時(shí)代，1.6L汽車已得到越來越多人的認(rèn)可，并成為名副其實(shí)的“黃金排量”！