汽車也是有“脾氣”的，如果想要了解你的車是什么“脾氣”，那得看你的車用的什么懸掛。

　　好比身體的“骨骼”，懸掛將底盤和車輪彈性連接，功能就是緩沖汽車在不平整路面行駛時(shí)車輪傳給車身的沖擊和振動(dòng)，此外，它還能使輪胎與路面隨時(shí)貼合，使車輪保持適當(dāng)?shù)慕嵌�，從而使汽車的�?dòng)力性能、制動(dòng)性能及轉(zhuǎn)向性能可以充分實(shí)現(xiàn)。汽車的操控性、舒適性、行車穩(wěn)定性都靠它來實(shí)現(xiàn)，正是它，決定了汽車的駕駛風(fēng)格。

　　懸掛經(jīng)過漫長的“進(jìn)化史”，到現(xiàn)在，主要分為兩大類，非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛，作為更高一級(jí)的懸掛系統(tǒng)，獨(dú)立懸掛又根據(jù)技術(shù)的發(fā)展衍生出麥弗遜、雙叉多連桿，多連桿等多種形式，那么，現(xiàn)在就讓我們來看下，在A級(jí)車中都用到了哪些懸掛系統(tǒng)。

　　麥弗遜式獨(dú)立懸掛。一般都用于轎車的前輪，它可算是懸掛中最為出名的一種了，大到寶馬M3、保時(shí)捷911，小到奇瑞QQ前懸都用到這種懸掛。麥弗遜式懸掛是因前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)車型(ff)的出現(xiàn)而誕生的，ff車型前懸由于增加了發(fā)動(dòng)機(jī)以及相應(yīng)不見，前懸空間大幅壓縮，為了適應(yīng)這種車型需要，一位名叫麥弗遜的人發(fā)明了這種懸掛系統(tǒng)。

　　麥弗遜懸掛通常由兩個(gè)基本部分組成：支柱式減震器和A字型托臂。減震器支柱是因?yàn)樗�除了減震還有支撐整個(gè)車身的作用，它的結(jié)構(gòu)很緊湊，把減震器和減震彈簧集成在一起，組成一個(gè)可以上下運(yùn)動(dòng)的滑柱；下托臂通常是A字型的設(shè)計(jì)，用于給車輪提供部分橫向支撐力，以及承受全部的前后方向應(yīng)力。所以麥弗遜的一個(gè)最大的設(shè)計(jì)特點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)簡單，結(jié)構(gòu)簡單能帶來兩個(gè)直接好處那就是：懸掛重量輕和占用空間小。而且由于具有優(yōu)良的操控性能，因此被廣泛使用，而且經(jīng)久不衰。

　　主要優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小、操控性能好。

　　主要缺點(diǎn)：穩(wěn)定性差、抗側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭能力弱。

　　代表車型：絕大多數(shù)車型前懸都采用該懸掛系統(tǒng)。

　　拖曳臂式懸掛。我們經(jīng)常能聽到這些懸掛名稱，縱臂扭轉(zhuǎn)梁獨(dú)立懸掛、縱臂扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸掛、H型縱向擺臂懸掛等等，其實(shí)歸根結(jié)底他們都是同一種懸掛結(jié)構(gòu)--拖曳臂式懸掛，只是調(diào)教稍有不同。拖曳臂懸掛從懸掛結(jié)構(gòu)來看屬于不折不扣的非獨(dú)立懸掛，因?yàn)樽笥铱v向搖臂被一根粗大的扭轉(zhuǎn)梁焊接在一起，但是從懸掛性能來看，這種懸掛實(shí)現(xiàn)的是具有更高穩(wěn)定性的全拖式獨(dú)立懸掛的性能，所以，大多數(shù)時(shí)候被稱為半獨(dú)立懸掛。

　　拖曳臂式懸架是專為后輪而設(shè)計(jì)的懸架結(jié)構(gòu)，它的構(gòu)成非常簡單--以上下擺動(dòng)式拖臂實(shí)現(xiàn)車輪與車身或車架的硬性連接，并且通過橫梁或支架連接兩車輪，然后以液壓減震器和螺旋彈簧充當(dāng)軟性連接，起到吸震和支撐車身的作用。

　　主要優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用、占用空間最小、制造成本低

　　主要缺點(diǎn)：承載性能差、抗側(cè)傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限

　　代表車型：東風(fēng)標(biāo)致307、比亞迪F3、一汽豐田卡羅拉、上海大眾桑塔納

　　多連桿獨(dú)立懸掛。這是一款典型的以追求舒適性和穩(wěn)定性為目的的懸掛系統(tǒng)。獨(dú)立懸架中多采用螺旋彈簧，因而對(duì)于側(cè)向力，垂直力以及縱向力需加設(shè)導(dǎo)向裝置即采用桿件來承受和傳遞這些力，即多連桿結(jié)構(gòu)形式應(yīng)運(yùn)而生。多連桿懸掛能實(shí)現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性，同時(shí)也保證了直線行駛的穩(wěn)定性。通過對(duì)連接運(yùn)動(dòng)點(diǎn)的約束角度設(shè)計(jì)使得懸掛在壓縮時(shí)能主動(dòng)調(diào)整車輪定位，能完全針對(duì)車型做匹配和調(diào)校以最大限度的發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限。

　　多連桿懸掛結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，材料成本、研發(fā)實(shí)驗(yàn)成本以及制造成本遠(yuǎn)高于其它類型的的懸掛、而且其占用空間大，中小型車出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛。但多連桿式懸掛舒適性能是所有懸掛中最好的，操控性能也是上述兩種懸掛系統(tǒng)難以匹敵的，高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能和操控穩(wěn)定性，所以大多使用多連桿懸掛，可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔，如本田雅閣、豐田皇冠、豐田銳志、馬6等車型都采用此懸掛。

　　然而隨著A級(jí)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激化，許多A級(jí)車不但在空間上越來越向B級(jí)車靠攏，在懸掛結(jié)構(gòu)上也開始采用這種中高檔轎車才有的多連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，比較典型的有奇瑞A5、速騰、明銳等。

　　主要優(yōu)點(diǎn)：舒適性能極佳、操控穩(wěn)定性能優(yōu)越

　　主要缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、研發(fā)生產(chǎn)成本高、占用空間大

　　代表車型：奇瑞A5、速騰、明銳

　　幾年前，后懸架結(jié)構(gòu)的發(fā)展歷程完全呈現(xiàn)在汽車等級(jí)的變化上，A級(jí)車采用非獨(dú)立懸架，B級(jí)車則是非獨(dú)立與獨(dú)立懸架共存的區(qū)間，而更高級(jí)別的車就是獨(dú)立懸架的天下。而現(xiàn)在，我們欣喜地看到，多連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)在A級(jí)車上也能看到，尤其是被稱為“中國A+家轎”的奇瑞A5，它是8萬元以下車型中唯一采用多連桿懸架系統(tǒng)的車型。這是否預(yù)示著一場(chǎng)A級(jí)車的技術(shù)革命我們不得而知，但可以肯定的是，它體現(xiàn)了技術(shù)和市場(chǎng)的一種進(jìn)步。