上汽榮威550外觀圖片

　　上汽榮威550外觀圖片

　　如果嫌1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不夠，這里有個(gè)解決方法，就像對(duì)計(jì)算機(jī)CPU超頻那樣，對(duì)榮威550也超頻一把吧，這就是數(shù)字時(shí)代汽車(chē)的新玩法。

　　喜歡計(jì)算機(jī)DIY的人，對(duì)超頻這個(gè)詞就不會(huì)陌生，簡(jiǎn)單的軟件設(shè)定，硬件速度就加快很多。對(duì)于關(guān)心改裝的人，發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)超頻，也一直是個(gè)談資，更是佯裝資深改家的本錢(qián)。而榮威550也可以輕松超頻了，這可不尋常，在量產(chǎn)車(chē)?yán)�，可算是開(kāi)天辟地第一次。

　　我有點(diǎn)懷疑榮威550的設(shè)計(jì)師，他們肯定是在計(jì)算機(jī)流行超頻那個(gè)時(shí)代成長(zhǎng)起來(lái)的，也必定是電玩愛(ài)好者，更是深受數(shù)字化產(chǎn)品功能強(qiáng)大、設(shè)計(jì)美觀的影響，否則，不會(huì)讓榮威550如此數(shù)字化，如此玩樂(lè)化呢。

　　負(fù)責(zé)榮威550產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計(jì)的，是上海汽車(chē)英國(guó)研發(fā)中心總經(jīng)理David Lindley，他曾是蓮花Elite的主設(shè)計(jì)師，同時(shí)還有著名的意大利博通公司的參與，從這一點(diǎn)看，似乎也就不奇怪了。他們總是能看到我們凡人難以看到的個(gè)性、美觀和趣味，550就是又一個(gè)印證�？茨窃O(shè)計(jì)，整車(chē)線條簡(jiǎn)潔而飽滿，配合高高的肩線，看上去夠結(jié)實(shí)，花生狀頭燈和火焰狀尾燈，透顯出隱而待發(fā)的動(dòng)感，略帶凸臺(tái)的長(zhǎng)長(zhǎng)肩線，勾勒出一種銳利氣勢(shì)。作為一部長(zhǎng)4，624mm的中級(jí)家庭車(chē)，不能不說(shuō)，榮威550外形充滿？大氣、動(dòng)感和優(yōu)雅。

　　550和750不同，雖都是上汽的自主品牌車(chē)型，但750還是有羅孚75的框架制約，而550的設(shè)計(jì)就自由多了，從自主角度來(lái)講，也就純粹多了。因此我們看到了這款德國(guó)味更多，而英國(guó)味更淡的550。不過(guò)，縱觀自主品牌車(chē)型，大都造型設(shè)計(jì)美輪美奐，一旦轉(zhuǎn)到內(nèi)廂，就有不小落差了，包括550的大哥750。因此，看了這么漂亮的550，我還是先不要那么樂(lè)觀，需要坐進(jìn)去進(jìn)一步觀察。

　　上汽榮威550內(nèi)飾圖片

　　內(nèi)廂沒(méi)有一點(diǎn)兒異味，這讓我寡目相看，看來(lái)裝修材料品質(zhì)挺高，頗有合資品牌里高檔車(chē)的人文關(guān)懷。設(shè)計(jì)相當(dāng)新穎，尤其是儀表臺(tái)這部分，全數(shù)字化儀表、多功能顯示屏，外加類(lèi)似寶馬i-Drive的控制旋鈕，數(shù)字感、科技感都很強(qiáng)烈。其它功能設(shè)計(jì)也井然有序，中控臺(tái)部分和門(mén)拉手和寶馬3系有幾分神似，看上去結(jié)實(shí)而強(qiáng)壯，方向盤(pán)上的滾輪式按鈕，用起來(lái)的確很方便，此前也是奧迪的標(biāo)志性設(shè)計(jì)。而且，在這里的各種組合都很自然，而最重要的材質(zhì)方面，可以說(shuō)相當(dāng)高檔。儀表臺(tái)和門(mén)板上大部分都用了軟質(zhì)塑料，其它地方的硬質(zhì)塑料看上去沒(méi)有什么不妥，主要是貼合緊密，設(shè)計(jì)嚴(yán)謹(jǐn)，邊角看不到毛刺一類(lèi)的東西，另外，銀色的仿金屬裝飾板的裝嵌也有較高水平。也許，榮威在設(shè)計(jì)之初，就看到了自主品牌的詬病之處普遍在于內(nèi)裝，這次對(duì)于550，是特別下了血本的。

　　如此細(xì)膩的內(nèi)廂裝嵌和設(shè)計(jì)，比大多合資企業(yè)的同級(jí)車(chē)都高檔不少。

　　至于內(nèi)廂的配置，550更是圍繞？計(jì)算機(jī)數(shù)字化下功夫。如可擴(kuò)展的RMI數(shù)字多媒體交互系統(tǒng)，可以直接閱讀U盤(pán)內(nèi)的歌曲，識(shí)讀SD卡內(nèi)的GPS地圖等；DUAL-BUS智能行車(chē)管家系統(tǒng)，可以設(shè)定多個(gè)行車(chē)參數(shù)，如旅程記錄、行車(chē)落鎖、車(chē)速警示等；還有SYN-TECH數(shù)字個(gè)性升級(jí)模塊，這里便可以升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)版本，實(shí)現(xiàn)超頻等；此外還有Silverstone一體化數(shù)字儀表、Press-to-go一鍵啟動(dòng)等。不少功能，潮到國(guó)內(nèi)很多高檔車(chē)都不具備。

　　內(nèi)廂的隔音也不錯(cuò)，剛才在車(chē)外還能聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)清晰的聲音，坐在內(nèi)廂里，關(guān)上那扇厚重的車(chē)門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音即刻變得縹緲遠(yuǎn)去。準(zhǔn)備出發(fā)了，拉下自動(dòng)擋擋桿，可是感覺(jué)有點(diǎn)生澀。需要說(shuō)的是，550和750使用相同的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和5擋自動(dòng)變速箱，但在550上，這臺(tái)變速箱略有改動(dòng)，設(shè)計(jì)為手自一體式，但感覺(jué)在換擋桿操作上，并沒(méi)有750那么順滑。

　　座椅是電動(dòng)6項(xiàng)調(diào)節(jié)，配置很豐富。

　　2705mm軸距為后座擴(kuò)展了較大空間。

　　然而，擋桿的生澀并不影響榮威550行走的平順。變速箱是Aisinaw的出品，它給很多知名汽車(chē)廠家供應(yīng)自動(dòng)變速箱，因此，從換擋銜接到換擋速度，都讓人滿意。1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在5，500rpm時(shí)可以發(fā)出160.5bhp的馬力，而在2，500rpm到4，500rpm之間，可持續(xù)發(fā)出21.9kgm扭矩。起步顯得平穩(wěn)而從容，再繼續(xù)加油，車(chē)速穩(wěn)步提高，低轉(zhuǎn)速下的扭力表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，畢竟，榮威550接近1.5噸的車(chē)重不是小數(shù)目。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)接近2，500rpm時(shí)，提速顯得更輕快，渦輪的發(fā)力漸入佳境，而且發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也控制得比較好，沒(méi)有明顯增加。一直到5，000rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)都有持續(xù)不斷的動(dòng)力迸發(fā)，提速超車(chē)顯得相當(dāng)輕松。5，000rpm之后，動(dòng)力提升就放緩慢，同時(shí)聲音也會(huì)大幅增加。

　　1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)可以發(fā)出160.5bhp馬力，如果還不滿足，那就去4S店超頻吧。

　　如果對(duì)動(dòng)力還是不滿意，廠家技術(shù)人員說(shuō)，可以開(kāi)到4S店，有專(zhuān)業(yè)人員根據(jù)車(chē)主要求對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)超頻，動(dòng)力會(huì)有20bhp上下的提升。以前我也玩過(guò)計(jì)算機(jī)CPU超頻，超頻后計(jì)算機(jī)速度是快了很多，但CPU會(huì)發(fā)熱，常常熱得死機(jī)，甚至有燒壞CPU的風(fēng)險(xiǎn)。那榮威550發(fā)動(dòng)機(jī)超頻后，會(huì)不會(huì)有什么不良反應(yīng)呢？對(duì)此，廠家技術(shù)人員說(shuō)，這個(gè)完全不用擔(dān)心，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了航空級(jí)全鋁鍛造缸體，強(qiáng)度非常高，潤(rùn)滑、冷卻系統(tǒng)等也是按照高增壓發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，這是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間嚴(yán)酷測(cè)試過(guò)的，完全滿足超頻需求。當(dāng)然，超頻之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗肯定會(huì)比之前有所增加的。雖然如此，作為計(jì)算機(jī)DIY愛(ài)好者的我來(lái)說(shuō)，找個(gè)機(jī)會(huì)嘗試一把很有必要，從另一個(gè)方面來(lái)說(shuō)，榮威550剛性很高的車(chē)架，也足以勝任更強(qiáng)大動(dòng)力的，那又有什么理由不試一試呢？可惜這次試車(chē)是不能了。

　　或許是為了那更強(qiáng)大的動(dòng)力，550準(zhǔn)備了很犀利的剎車(chē)，制動(dòng)反應(yīng)敏捷，同時(shí)制動(dòng)踏板調(diào)設(shè)得漸進(jìn)而有質(zhì)感。數(shù)據(jù)上說(shuō)，550的剎車(chē)還有自清潔功能，下雨時(shí)每隔6秒會(huì)自動(dòng)收緊，刮除剎車(chē)盤(pán)上雨水，安全意識(shí)夠強(qiáng)。這樣的配置，跑在高速上多了份安全感，同時(shí)體現(xiàn)的還有一份舒適感。榮威550前懸掛是麥花臣式，后懸掛是多連桿式，懸掛設(shè)定較為舒適，以較高車(chē)速通過(guò)起伏不平的路面，座椅上感覺(jué)不到什么震動(dòng)，相當(dāng)舒適。只是對(duì)于一些略高的坎，或者連續(xù)震動(dòng)，吸震反應(yīng)速度并不快，顯得韌性不那么足。

　　當(dāng)然，像寶馬3系那樣韌性十足的懸掛，不是那么簡(jiǎn)單就能掌握的。好在550的懸掛在彎中支撐力還比較到位，讓它盡顯舒適的時(shí)候，也不失操控的一份趣味。相比它那發(fā)澀的手動(dòng)換擋桿，過(guò)彎時(shí)，我就更喜歡用方向盤(pán)后面的換擋撥片了，這是榮威550的又一個(gè)優(yōu)勢(shì)配置。不論加擋還是減擋，變速箱對(duì)于撥片的響應(yīng)速度夠快，積極配合駕駛需要。而550的方向設(shè)定也沉穩(wěn)，在入彎時(shí)有好的操作手感，路感和指向雖說(shuō)比較中性，但高剛性車(chē)架卻可以讓我對(duì)殺彎充滿信心。同時(shí)，215mm寬的輪胎抓地力表現(xiàn)不錯(cuò)，后尾的跟進(jìn)也很積極，因此，想觸動(dòng)它的VSC車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，尚需要我以更高速度來(lái)刺激它。2，705mm的軸距，相比同級(jí)別的思域、速騰等，算是最長(zhǎng)的。長(zhǎng)長(zhǎng)的軸距，雖說(shuō)不能給550帶來(lái)靈活彎中表現(xiàn)，但對(duì)于彎中的穩(wěn)定性大有幫助，讓我駕駛550攻彎時(shí)，更多了安全感。

　　同時(shí)，這一優(yōu)勢(shì)軸距，也為榮威550帶來(lái)了充裕的后座空間，讓坐在后排的乘客，可以更加坦然。452升的尾箱空間，在同級(jí)中是可以炫耀一下的，能裝得下更多貨物，唯獨(dú)開(kāi)口略有點(diǎn)高，女士們使用時(shí)可能就費(fèi)力一些了，當(dāng)然，這樣的設(shè)計(jì)是為了成全它那優(yōu)雅剛毅的整車(chē)造型。總的來(lái)說(shuō)，雖然550也存在一些小的細(xì)節(jié)有待完善，但整體表現(xiàn)完全超越了我對(duì)自主品牌舊有的看法，是一部有實(shí)力和速騰、�？怂�們一較高下的車(chē)子。

　　上汽榮威550外觀圖片

　　駕控表現(xiàn)：各項(xiàng)人機(jī)工程設(shè)定合理，從視野、操作便利程度講讓人滿意。方向穩(wěn)重，？車(chē)犀利，動(dòng)力在中高轉(zhuǎn)速時(shí)更踴躍，它的活力需要提高車(chē)速體驗(yàn)。

　　乘坐感：前后懸掛表現(xiàn)傾向于舒適，坐在內(nèi)廂不會(huì)受太多路面顛震干擾。長(zhǎng)軸距使得內(nèi)廂空間夠大，特別是后座，在同級(jí)里面顯得格外有優(yōu)勢(shì)。

　　性?xún)r(jià)比：定價(jià)未公布，但漂亮的外觀、高質(zhì)量?jī)?nèi)裝，做到了自主品牌前所未有的高度。機(jī)械方面的匹配良好，恰當(dāng)?shù)?a target="_blank" >價(jià)格足以讓550笑傲A6/" target="_blank" >中級(jí)車(chē)市。

　　環(huán)保和安全：排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國(guó)三以上。在安全方面，550格外重視，不但提高車(chē)架剛性和碰撞吸能設(shè)計(jì)，主動(dòng)安全方面的配置也非常高，VSC還是標(biāo)配呢。