綜觀中國(guó)武林的各門(mén)各派，無(wú)論是內(nèi)家還是外家，扎馬步都是基本功。而且，越注重馬步的門(mén)派功夫越好，正所謂“力從腳下生”。盡管在好萊塢大片《功夫熊貓》中，這一點(diǎn)并未得以體現(xiàn)，但打造穩(wěn)健下盤(pán)功力的功夫奧義確確實(shí)實(shí)被美國(guó)人學(xué)去了。這一點(diǎn)在美國(guó)A6/" target="_blank" >豪華車主角凱迪拉克SLS賽威上便得以體現(xiàn)。

　　以往提及美系豪華車的底盤(pán)，人們常會(huì)想到“綿軟”兩個(gè)字。但今天的SLS賽威這款的美系大腕，正是利用中國(guó)功夫的“馬步”原理，重新設(shè)計(jì)了符合中國(guó)路況需求的第三代豪華運(yùn)動(dòng)底盤(pán)，舒適之外更添扎實(shí)，開(kāi)創(chuàng)出美系豪華車操控新篇章。

　　SLS賽威的前懸掛采用了雙叉臂式，其結(jié)構(gòu)上具有支撐力好，過(guò)彎側(cè)傾小，剛度高的優(yōu)點(diǎn)。這就如同南少林僧人練“四平馬”，穩(wěn)如磐石，能夠承受較強(qiáng)的外來(lái)沖撞。

　　但雙叉臂懸掛往往使用的是球頭結(jié)構(gòu)鏈接，這使其在承受車身重量的同時(shí)，也要承受車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向力同時(shí)還要負(fù)責(zé)前輪的轉(zhuǎn)向。很顯然，這種結(jié)構(gòu)對(duì)球頭材質(zhì)強(qiáng)度，制作工藝都有很高要求，如果球頭的抗磨損性較弱，則在苛刻的使用環(huán)境中，會(huì)導(dǎo)致車輛行駛穩(wěn)定性下降，因此這一部件也被視為考驗(yàn)廠商的技術(shù)標(biāo)尺。凱迪拉克在打造底盤(pán)上從不吝嗇，通過(guò)紐柏林賽道數(shù)的長(zhǎng)期測(cè)試和巨大荷載考驗(yàn)，證明了賽威的前雙叉臂懸掛足以應(yīng)對(duì)各種駕車需求，即使用于連續(xù)攻彎也難不倒。

　　SLS賽威的后懸掛采用了多連桿式，多連桿懸掛的優(yōu)勢(shì)在于反應(yīng)精準(zhǔn)，并能最大限度的發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限。這就如同“八卦拳”中的“川字馬”，能夠提升整體移動(dòng)速度，并保證了進(jìn)攻發(fā)力的準(zhǔn)確性。

　　之所以能夠獲得這樣的操控優(yōu)勢(shì)，主要得益于多連桿懸掛精密而復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。SLS賽威的多連桿懸掛由5根連桿組成，通過(guò)不同的配置，使懸掛在收縮時(shí)能自動(dòng)調(diào)整外傾角，前束角以及使后輪獲得一定的轉(zhuǎn)向角度。其原理就是通過(guò)對(duì)連接運(yùn)動(dòng)點(diǎn)的約束角度設(shè)計(jì)使得懸掛在壓縮時(shí)能主動(dòng)調(diào)整車輪定位，而且這個(gè)設(shè)計(jì)自由度非常大，能完全針對(duì)車型做匹配和調(diào)校。

　　但正如習(xí)武之人要下本錢(qián)、花功夫才能練就一副好馬步一樣，SLS賽威的多連桿后懸掛由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工藝考究，因而成本也非常高，無(wú)論是研發(fā)實(shí)驗(yàn)成本還是制造成本都以當(dāng)今世界最高標(biāo)準(zhǔn)衡量，因此性能堪稱現(xiàn)今所有懸掛設(shè)計(jì)中最好的一種。從這一點(diǎn)上，我們不難看出SLS賽威的內(nèi)功所在。

　　SLS賽威的下盤(pán)功力除了表現(xiàn)在前雙叉臂懸掛和后多連桿懸掛以外，更具看點(diǎn)的來(lái)自同級(jí)車中罕有的MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)減震器。這款避震器的原理比較復(fù)雜，主要是通過(guò)改變電流的大小，來(lái)影響減震桶中減震液的濃稠度，從而達(dá)到控制懸掛軟硬程度的目的。MRC最夸張的設(shè)計(jì)在于，它能每秒鐘實(shí)現(xiàn)1000次的軟硬度調(diào)節(jié)。也正是依賴于MRC所具備的主動(dòng)調(diào)節(jié)特性，車主可以通過(guò)中控臺(tái)電腦對(duì)車輛的底盤(pán)做出兩種不同的設(shè)定。一種是舒適型，另一種是運(yùn)動(dòng)型。

　　當(dāng)車主將電控底盤(pán)調(diào)設(shè)置在舒適模式時(shí)，由于減震柔軟，因此在高速轉(zhuǎn)向時(shí)支撐會(huì)略顯不足。當(dāng)然了，對(duì)于追求舒適性的后排乘客來(lái)說(shuō)，這些弱點(diǎn)并沒(méi)有錯(cuò)，因?yàn)樗�能夠過(guò)濾掉路面的絕大多數(shù)顛簸。但是，不要以為賽威只具備這樣的表現(xiàn)，它還具有另一面。當(dāng)你停下車，把底盤(pán)修改為運(yùn)動(dòng)模式后，一切全都變了。

　　在運(yùn)動(dòng)模式下，懸掛支撐力很強(qiáng)，車身側(cè)傾也很小。尤其是以較高的速度通過(guò)一個(gè)彎道或者緊急變線的時(shí)候，便會(huì)令人對(duì)賽威的操控性刮目相看。減震硬朗、清晰，懸掛的支撐力讓駕駛者高速過(guò)彎時(shí)多了很多信心。

　　總的來(lái)說(shuō)，SLS賽威的兩種底盤(pán)模式，為其塑造了雙重車格。而其扎實(shí)的“馬步”功底，也幫其在穩(wěn)健中獲得爆發(fā)力。SLS賽威所練就的這套中國(guó)功夫，不但贏得了業(yè)界對(duì)凱迪拉克操控的全新理解，更贏得了中國(guó)車主的追捧和贊譽(yù)。