7月1日，《汽車燃料消耗量標識》（以下稱《標識》）已正式實施。該標準要求汽車在出廠時加貼統(tǒng)一的油耗標識，力求為消費者提供客觀的油耗信息。此次的標識上不僅只有單一的車輛理論油耗，還應分別向消費者說明車輛在市區(qū)、市郊的行駛油耗和綜合油耗，以及該車輛的最低油耗和最高油耗。對于消費者最關心的“理論油耗”與實際油耗之間存在多大差距及其原因，汽車廠家同樣需在標識上作出說明。

　　隨著油價一天天走高，人們對汽車油耗的關注度也越來越高。隨著中國汽車需求的增長，汽車對能源消耗的比重也日益加重。雖然目前幾乎所有汽車車型都在說明書上標明了油耗，但在實際行駛中，消費者發(fā)現(xiàn)油耗要遠遠高于廠家所標稱的油耗。據(jù)專家介紹，汽車廠家標明的油耗都是在百公里等速等特定條件下測出的，而人們在實際行駛中極少遇到這種情況。去年11月，國家發(fā)改委曾公布34家汽車制造企業(yè)生產的409個車型油耗數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)無一例外都比廠家提供的油耗數(shù)值高。

　　石油作為一種不可再生的稀缺資源，必須考慮節(jié)約使用，這也是國家近兩年倡導的“節(jié)能減排”計劃的主要目的。但由于中國私人車高速增長和對能源消耗比重的增加，國家除了大幅度宣傳節(jié)能環(huán)保外，也著手通過政策面來合理引導個人汽車消費，從而達到節(jié)約能源的目的。

　　作為中國汽車技術研究中心制定的一個行業(yè)標準，《標識》是目前高油價下的一個重要的汽車消費引導參數(shù)，既可以幫助消費者選擇更節(jié)能的產品，又以此可以促進企業(yè)節(jié)能產品的開發(fā)和技術進步，從而在不影響汽車產業(yè)發(fā)展前提下達到實現(xiàn)節(jié)能減排的目標。另一方面，在對《標識》叫好的同時，其是否就能反映汽車的實際油耗？如果沒有第三方統(tǒng)一標準的檢測和監(jiān)督，“實際油耗”的標識對實現(xiàn)節(jié)能減排的意義又有多大？　

　　下面我們來聽聽最能代表消費者利益的車主對《標識》的看法：“相比原來的理論油耗，《標識》確實有了很大的進步，也比較客觀。但實際的油耗，不但跟具體車型、路況、天氣有關，還跟個人駕駛習慣有關�！睆氖陆鹑谛袠I(yè)的北京RIO銳歐車主張先生表示，“朋友說我的RIO銳歐比他們同排量的車省油，除了RIO銳歐本身性能好外，我的駕車習慣也比較好，北京冬天比較冷，我通常喜歡熱車，啟動半分鐘左右掛擋行車，1擋行駛一段距離以后再正常行駛，這就比正常啟動省油多了�！�

　　從事IT行業(yè)的RIO銳歐車主沈先生則表示《標識》既為廣大消費者提供了更加透明的信息，又督促了汽車生產廠家在汽車的節(jié)油性上下功夫，是一舉兩得的好事�！皩ξ覀兿�費者來說，《標識》的出臺當然是好事，它提供更加客觀的油耗值，也有利于我們選擇節(jié)油車型。而對汽車生產廠家來說，《標識》則是對它們的挑戰(zhàn)，同排量的車型里，節(jié)油性能好的車型肯定會受到歡迎，這也推動了節(jié)能車型的發(fā)展�！�

　　從事保險行業(yè)的泉州RIO銳歐車主潘先生對《標識》的具體操作表達了自己的看法�！啊稑俗R》的出發(fā)點是好的，想給老百姓提供更透明的信息，但是在目前來看，似乎由一方單獨執(zhí)行，可信度有多少就不好說了�！稑俗R》要想讓人信服必須要采用科學的流程和有效的監(jiān)督。否則，無論是‘理論油耗’還是‘真實油耗’都只能成為形式主義�！�

　　車主對《標識》的看法，表明了廣大RIO銳歐車主強烈的節(jié)油意識，也在一定程度上說明了車主對“節(jié)能減排”這一社會目的的認同，更反應了車主自身利益和社會責任是一致的。另一方面，《標識》的出臺，關鍵是操作和執(zhí)行是否科學有效，《標識》能否長期有效地執(zhí)行下去，離不開業(yè)內外人士共同的支持和響應，政府的行為，企業(yè)的責任感、車主消費理念以及權威人士和媒體的有效引導。作為深受消費者喜愛的“十大綠色環(huán)保汽車”，RIO銳歐以及其擁護環(huán)保的銳歐車主將以積極的心態(tài)和行為支持《標識》的執(zhí)行。