2008年7月18日國際原油價格，紐約商品期貨交易所輕油期貨每桶129.29美元，隨比前一交易日下跌5.31美元，交易區(qū)間仍在129.00到136.75美元之間。高油價在帶來燃油危機(jī)同時，也為新一代能源汽車的發(fā)展注入了更多的成長基因。

　　在美國第一大城市紐約，市政府已經(jīng)明確宣布，2012年，全部的出租車都將換成Hybrid混合動力車型。截至目前，紐約市內(nèi)共計有375輛Hybrid出租車在路上行駛。按照規(guī)劃，Hybrid出租車在2008年10月將增加至1000輛的規(guī)模，同時以每年20%的成長幅度直至2012年達(dá)到完全替換的目標(biāo)。

　　在海外混合動力車的發(fā)展已日漸成熟，特別是北美和歐洲市場。但在國內(nèi)，混合動力車現(xiàn)在僅僅是個開端。目前，國內(nèi)市場銷售的混合動力車只有普瑞斯、思域、雷克薩斯LS600hl、RX400、混合動力版君越等寥寥可數(shù)的幾款。

　　豐田攜高科技入市，銷量叫好不叫座

　　豐田普銳斯于2006年1月正式上市，以成為國內(nèi)第一輛油電混合動力車，雖然技術(shù)先進(jìn)，但卻一直受到市場冷落。據(jù)資料公布，全球銷量已經(jīng)突破百萬的普銳斯，2007年上半年全國銷量卻不超過200輛。雷克薩斯繼2007年1月在國內(nèi)推出RX400h混合動力SUV之后，第二款混合動力車型LS600hl也于去年8月正式上市。比較遺憾的是，不管是緊湊型轎車還是豪華轎車，從訂單情況來看數(shù)量都差強(qiáng)人意。

　　君越混合動力版，通用演繹親民路線

　　2008年7月15日，上海通用汽車公布別克君越Eco-Hybrid油電混合動力車的市場售價為26.99萬元，宣布該車正式上市銷售，同時成為第一款中高檔量產(chǎn)混合動力車型。它采用2.4L升ECO智能發(fā)動機(jī)匹配全新Hybrid混合動力系統(tǒng)，保證動力性能同時，還能享受更低的油耗和排放。儀表盤顯示項目增加了“Auto stop(怠速停機(jī))”和“電池電量”顯示計。使用過程中，當(dāng)百公里油耗低于4升儀表盤上的“ECO”節(jié)油指示燈將亮起，幫助用戶養(yǎng)成更好的節(jié)油駕駛習(xí)慣。車內(nèi)DVD導(dǎo)航屏可以顯示三維模擬圖，動態(tài)了解Eco-Hybrid混合動力系統(tǒng)正處于何種工作模式。經(jīng)過測試，市區(qū)行駛君越ECO-Hybrid油電混合動力車的省油效果尤為明顯，可達(dá)15%甚至更多；綜合路況測試結(jié)果為1升油行駛12公里， 百公里油耗降低至8.3升。

　　寶馬--混合動力、氫能源兩手抓

　　目前看來，全球汽車技術(shù)的領(lǐng)先者寶馬集團(tuán)，在寶馬7系的基礎(chǔ)上，正在著手氫動能車的量產(chǎn)。眾所周知，在使用氫動力狀態(tài)下，汽車除了排放水蒸氣外，幾乎對環(huán)境沒有任何污染，同時車輛也是優(yōu)先選擇燃燒氫氣作為動力的。

　　實際往往與現(xiàn)實存在距離，為了與現(xiàn)實情況接軌，BMW Hydrogen7擁有兩個燃料箱，分別可存儲7.99kg的液態(tài)氫和74L的汽油，從真正意義上來講這只算一款混合動力車型。其搭載的V12發(fā)動機(jī)既可以燃燒氫燃料，又可以使用汽油。并且使用任何一種燃料都可以產(chǎn)生260匹馬力的最大功率，百公里加速時間為9.5秒。

　　但是令人遺憾的是，寶馬的這款Hydrogen7還處于一個試生產(chǎn)的概念階段，據(jù)了解目前全世界范圍僅有100輛，以只租不賣的形式提供給消費者使用，09年能否如預(yù)期的那樣進(jìn)行量產(chǎn)，目前還存在許多不確定因素。

　　影響混合動力車型“叫座”的矛盾與困惑

　　混合動力車在技術(shù)的應(yīng)用上比普通汽車更為先進(jìn)，而且加上巨額的研發(fā)成本，在定價上相比汽油版普及車型要高出許多，令很多消費者望而卻步。從廠方來看，開發(fā)過程需要花費大量的人力物力，需要投入巨額的開發(fā)費用，所有的努力最終都希望從市場銷售中得到相應(yīng)的回報。單從這個角度考慮，似乎目前國內(nèi)混合動力車的定價屬“合理”的。從消費者方來看，國內(nèi)汽車普及還在進(jìn)行中，消費者的富裕程度反映在買車上，還達(dá)不到可以將幾萬元的差價置之不理的程度。簡單算筆賬，如果用車按12年的使用年限計算，豐田混合動力所節(jié)約的燃油費用遠(yuǎn)低于車價高出的部分，消費者為了環(huán)保，也不可能自己去多支付幾萬元的“環(huán)保費”。這也就是豐田普瑞斯一直銷量不振的根本原因。

　　其次，技術(shù)發(fā)展一直是我國汽車發(fā)展需要快速突破的難題，在混合動力車的技術(shù)上更是如此。在汽車合資企業(yè)中，技術(shù)主要掌握在外資方手中；而在自主汽車品牌中，混合動力技術(shù)還有待進(jìn)一步提高。目前在混合動力車的關(guān)鍵零部件上，我國主要還是依賴進(jìn)口。由于自主的空間很有限，直接為混合動力技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化帶來了很大的障礙。由此，高檔進(jìn)口慢慢成為新能源混合動力的代名詞，零件進(jìn)口數(shù)量方面絕大程度制約了部分品牌混合動力車型的量產(chǎn)化。

　　不再有遙不可及的價格，批量生產(chǎn)，這是目前消費者對混合動力車型的最大希望。上海通用君越Eco-Hybrid的上市似乎打破了沉寂幾年的僵局。作為中高級轎車市場上的主流車型，別克君越ECO-Hybrid以26.99萬的上市價格與汽油版車型仍屬同一區(qū)間。這一價格相對國內(nèi)目前的混合動力車市場來說已經(jīng)非常具有誘惑力了。而混合動力H組件高達(dá)4年12萬公里原廠質(zhì)保業(yè)免除了用戶的后顧之憂。別克LaCrossE君越Eco-Hybrid油電混合動力車推出，得到了很多消費者的高度關(guān)注。上海通用依托通用汽車的全球資源，以及完善的售后服務(wù)體系，大大提升了這款混合動力車的市場競爭力。這兩大因素，為這款車帶來了光明的市場前景。同時希望國內(nèi)混合動力車型市場，可以借君越Hybrid上市之際，進(jìn)入真正的可持續(xù)發(fā)展階段。