來(lái)源于各種道聽(tīng)途說(shuō)的信息或者莫名其妙的偏見(jiàn)，當(dāng)然也因?yàn)閲?guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)本身的發(fā)展時(shí)間還太短并不成熟，國(guó)人對(duì)豪華車一直存在著各種各樣的誤讀。關(guān)于日本豪華車的真正本質(zhì)，關(guān)于美國(guó)式豪華車的過(guò)去和現(xiàn)狀，人們都有誤讀的傾向。那么，讓我們解析一下那些被誤讀的豪華車品牌，探究一番汽車工業(yè)發(fā)展中的些許真相。

　　解讀日本豪車：豪華車也能橫空出世？

　　很久以前，國(guó)人都以為一個(gè)叫"凌志"的牌子是來(lái)自歐洲或美國(guó)的豪華汽車品牌，后來(lái)等它來(lái)了中國(guó)以后，人們才知道，原來(lái)"凌志"，也就是雷克薩斯，正是日本豐田為北美市場(chǎng)度身訂做的車型，定位于"豪華車"。

　　這是日本汽車史上最先以豪華車的面目出現(xiàn)的汽車品牌，然而，雖然雷克薩斯在北美市場(chǎng)的銷量長(zhǎng)盛不衰，但在那些專業(yè)的汽車分析家眼中，雷克薩斯是所有"豪華車"里，至今尚且不知道如何定位的一個(gè)品牌。

　　雷克薩斯一直不知道自己該拿誰(shuí)做對(duì)手，如何趕超。這款車的發(fā)家可以說(shuō)完全是源于抄襲，德系車是它抄襲的重點(diǎn)。無(wú)論整體還是部件，LS系列越來(lái)越靠近奔馳S系列，GS系列也開(kāi)始"奔馳化"，至于雷克薩斯的運(yùn)動(dòng)型轎車，則向寶馬5系靠攏，IS系列根本就是寶馬3系列的"翻版"。

　　縱觀其它的日系"豪華"品牌，日產(chǎn)英菲尼迪越看越象日產(chǎn)豪華車的升級(jí)版，而謳歌的個(gè)性風(fēng)格讓它在強(qiáng)調(diào)傳統(tǒng)與品味的豪華品牌里始終顯得格格不入，總地說(shuō)來(lái)，日本豪華車，至今為止還沒(méi)有一個(gè)上得了臺(tái)面的品牌。

　　日本車?yán)锂a(chǎn)生豪華品牌，還有相當(dāng)長(zhǎng)的一段路要走。這與日本人的造車理念有很大關(guān)系，他們能造好車，也善于推銷理念，但相對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，"豪華"二字絕不僅僅代表那些看上去很美的極致科技裝備，更多的意味著一種積淀和一種文化，而當(dāng)一個(gè)品牌缺乏積淀卻突然聲稱自己是豪華品牌的時(shí)候，就象一個(gè)暴發(fā)戶妄圖闖入名流濟(jì)濟(jì)的上流社會(huì)一樣，會(huì)遭人齒笑的。

　　關(guān)于美國(guó)豪車：百年基業(yè)真的已經(jīng)沒(méi)落？

　　美國(guó)，車輪上的國(guó)家，汽車之城底特律更被認(rèn)為是世界汽車工業(yè)的圣地。寬敞大氣的車型外觀，嘶吼的引擎所帶來(lái)的強(qiáng)勁動(dòng)力，都是美國(guó)車留給人們的鮮明印象。這里當(dāng)然也誕生了象凱迪拉克這樣享譽(yù)全球、足以與德國(guó)雙B相抗衡的豪華汽車品牌，與根基淺薄的日本車比起來(lái)，美國(guó)的豪華車更符合豪門望族的期望：有歷史、有文化、有故事、有科技、有實(shí)力……

　　但是，進(jìn)入上世紀(jì)九十年代，全球油價(jià)的高漲令美國(guó)車的江湖地位受到前所未有的質(zhì)疑。因?yàn)槊绹?guó)國(guó)內(nèi)有著豐富的石油儲(chǔ)備以及低廉的成品油價(jià)格，因此他們?cè)谠燔嚨臅r(shí)候可以不計(jì)使用成本地加大排量，追求極致的奢華和舒適。但這個(gè)世界的絕大多數(shù)國(guó)家終究還是能源相對(duì)緊張的，當(dāng)節(jié)能減排成為汽車消費(fèi)新的世界性潮流的時(shí)候，以往肆行無(wú)忌的美國(guó)車終于遭遇了發(fā)展的瓶頸，一些曾經(jīng)輝煌的美國(guó)車如克萊斯勒、林肯、JEEP、道奇等汽車大牌終于慢慢淡出了競(jìng)爭(zhēng)。

　　但現(xiàn)在就談"沒(méi)落"，似乎還太早。淡出的是個(gè)別品牌，絕非整個(gè)美國(guó)汽車工業(yè)。美國(guó)汽車工業(yè)百年下來(lái)的深厚積累，無(wú)論是談經(jīng)驗(yàn)還是論技術(shù)，至今都凝聚著整個(gè)人類汽車工業(yè)的精華。依據(jù)這些先天優(yōu)勢(shì)，哪個(gè)品牌轉(zhuǎn)身得快，哪個(gè)品牌便能重獲新生，再次樹(shù)立起美國(guó)汽車工業(yè)的光榮旗幟。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，豪華品牌里最堪當(dāng)此重任的美國(guó)車，仍然是沉淀著美國(guó)人夢(mèng)想的凱迪拉克。隨著美國(guó)汽車工業(yè)幾經(jīng)起伏后，凱迪拉克于1999年樹(shù)立起了復(fù)興的大旗。2003年，凱迪拉克推出CTS這一全新的入門級(jí)豪華車型，無(wú)論是車身外觀風(fēng)格還是卓越的操控性能，均樹(shù)立起美國(guó)式豪華車的全新風(fēng)范。

　　在美國(guó)車一直飽受詬病的節(jié)能方面，凱迪拉克也取得了令人刮目相看的成績(jī)：品牌為08款全新CTS研制出全新的SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)，與上一代車型相比，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的功率增強(qiáng)了15%，平均油耗卻下降了3%，排放也降低了25%；而06年推出的全尺寸豪華SUV凱雷德的混合動(dòng)力版車型搭載了"雙模式"強(qiáng)混合動(dòng)力技術(shù)，在城市道路行駛可節(jié)省多達(dá)50%的燃油消耗，堪稱同級(jí)別車型的節(jié)能典范。而更多新科技車型諸如氫動(dòng)力電池燃料車也即將在美國(guó)量產(chǎn)并輸入中國(guó)市場(chǎng)。

　　豪華車不可能一夜間橫空出世，就象日本眾多"豪華"品牌；而根基深厚的真正豪門，如果常常自我更新、在不放棄自己本身的特色與信念的前提下，緊跟世界潮流及時(shí)轉(zhuǎn)身，仍然能常常站在世界豪車的尖端，就象美國(guó)的凱迪拉克。拔開(kāi)迷霧，真相是否已然明了？！