上半年已經(jīng)過去，各汽車廠家的半年答卷也隨之出爐。經(jīng)過4月、5月、6月連續(xù)三個月的下滑，汽車企業(yè)重新感受到了銷售的壓力。雖然不能完全按照上半年的表現(xiàn)來判定這些企業(yè)下半年的情況，但是我們可以利用這些數(shù)據(jù)來分析和預(yù)測下半年的大致情況。

　　半年數(shù)據(jù)：一汽馬自達上半年共出售馬自達6轎車34635輛，今年的目標(biāo)是7（進口車不計在內(nèi)）萬輛，其中完成率為49.5％，去年上半年銷量為23795輛。

　　與去年上半年相比，一汽馬自達銷量增長了10840輛，同比增幅達到了驚人的45％，這是中高級車市場上最好的成績，實在讓人贊嘆。

　　半年表現(xiàn)：5年來，一汽馬自達唯一自產(chǎn)自銷的車型就是馬自達6。但是，這樣一款車型，不但承載了創(chuàng)建和提升馬自達在中國的品牌形象的任務(wù)，也承擔(dān)了拉升馬自達在中國銷量的任務(wù)。如果說凱美瑞去年銷量是一個神話的話，那么，馬自達6在過去的5年中也演繹了另一個神話。當(dāng)同時代上市的君威換成君越之后，銷量依然排在馬自達6的后面。當(dāng)蒙迪歐換成蒙迪歐致勝之后，銷量依然不如5年前上市的馬自達6；當(dāng)雅閣換成了第八代的時候，上半年銷量增幅依然不如馬自達6的1／3的時候；再看一看君威的價格、蒙迪歐的價格下滑幅度絕對不比馬自達6小的時候。我們不得不承認，馬自達6是中國汽車市場的一個神話，只是沒有凱美瑞集中，那樣搶眼，但是卻更持久，更難能可貴。這其中有車型自身的原因，比如一直受到消費者推崇的一流的操控性和超低的油耗，以及越來越好的性價比。當(dāng)然也有成功的營銷的原因，比如在一汽馬自達在不同地區(qū)采用不同營銷方式的做法已經(jīng)被很多企業(yè)運用，再比如加A級車加1萬就買B級車的廣告語已經(jīng)深入人心等等。

　　下半年隱患：馬自達6賣得很好，但畢竟已經(jīng)銷售了5年。第Ⅱ代Mazda6即將在2009年初推出，而且是連排量都要加大得全新車型。如果老馬自達6價格過低難免影響新一代馬自達6的價格和市場表現(xiàn)。

　　下半年撒手锏：下半年應(yīng)該沒有什么撒手锏了，但是6月份剛剛推出了2.0L的兩款性價比更高的車，這個效應(yīng)應(yīng)該會在下半年得到體現(xiàn)。

　　下半年表現(xiàn)預(yù)測：完成全年7萬輛的銷售目標(biāo)應(yīng)該值得期待，預(yù)計全年銷售7.5萬輛左右。