世界上最頂尖的汽車設(shè)計(jì)公司--意大利賓尼法利納商業(yè)家族的第三代掌門人、年僅51歲的汽車設(shè)計(jì)大師安德里亞• 賓尼法利納近日不幸因車禍逝世，實(shí)在令人感到惋惜。不少經(jīng)典的汽車設(shè)計(jì)，包括法拉利、瑪莎拉蒂部分車型，都出自賓尼法利納的設(shè)計(jì)公司甚至他本人之手，巨星的離世，讓這些經(jīng)典設(shè)計(jì)再次被人回味，而汽車審美本身，也再次成為一個(gè)熱門的話題。

　　要論審美，顯然豪華車更有可供咀嚼的資料。而國(guó)內(nèi)豪華品牌的四個(gè)大佬：奔馳、寶馬、凱迪拉克、奧迪，在外形設(shè)計(jì)上，正是各有自己的鮮明特色。奔馳的高貴低調(diào)，寶馬的動(dòng)感時(shí)尚，凱迪拉克的自信飛揚(yáng)，奧迪的中庸圓潤(rùn)，似乎已成為人們的共識(shí)。但不知大家有沒(méi)有注意，細(xì)細(xì)品味，在設(shè)計(jì)風(fēng)格上，這四大家族里有兩個(gè)品牌的理念卻堪稱鮮明對(duì)照，那就是凱迪拉克與奧迪。

　　奧迪&凱迪拉克 對(duì)審美有各自理解

　　奧迪是最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的豪華品牌，從銷量上來(lái)講，也是目前為止最為成功的豪華品牌，在采購(gòu)量巨大的公務(wù)用車市場(chǎng)，奧迪的壟斷地位堪稱牢不可破，尤其是A6車型，一個(gè)豪華品牌月銷量就撐起奧迪市場(chǎng)的大半壁江山，放在全球市場(chǎng)上來(lái)看也算是奇跡了。而能夠取得這樣的成績(jī)，一個(gè)重要的因素就是它中庸圓潤(rùn)、鋒芒內(nèi)斂的設(shè)計(jì)風(fēng)格，正好切合我國(guó)公務(wù)人員務(wù)求低調(diào)的職業(yè)風(fēng)格。在深厚的傳統(tǒng)心理以及占得先機(jī)的后天優(yōu)勢(shì)的雙重作用來(lái)，奧迪早期的成功正是時(shí)代的必然。

　　而凱迪拉克則完全是另一路子的，時(shí)尚中透露著自信和震撼的美感。作為美國(guó)總統(tǒng)的御用座駕、年輕人的夢(mèng)想之車，凱迪拉克品牌彰顯了美國(guó)式的自信與大氣。以“藝術(shù)與科技”作為設(shè)計(jì)理念的凱迪拉克車型，外觀設(shè)計(jì)的每一個(gè)小細(xì)節(jié)都充分展示出藝術(shù)與科技相結(jié)合的神奇魅力。而作為商務(wù)旗艦車型的SLS賽威正是這一風(fēng)格的集大成者，自信飛揚(yáng)卻不失大氣沉穩(wěn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，是不少車主對(duì)它一見(jiàn)鐘情的重要原因！

　　奧迪VS凱迪拉克， 誰(shuí)是弄潮兒

　　在豪華車審美觀正發(fā)生著巨大分化的新的時(shí)代背景之下，奧迪也似乎遇到了瓶頸。新興一代的豪車買主越來(lái)越傾向于讓座駕成為彰顯個(gè)性的名片，而奧迪這樣老成持重、隱忍不發(fā)的格調(diào)，他們是不待見(jiàn)的。在那些由越來(lái)越時(shí)尚化的財(cái)富精英所構(gòu)成的新的豪華商華車準(zhǔn)車主里，也越來(lái)越少的人愿意將一輛滿大街都是的“豪華車”作為自己的座駕了。奧迪的成功，始于公務(wù)車，或者也將止于公務(wù)車？而中庸內(nèi)斂的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在其中竟然扮演了一個(gè)“蕭何”的角色。

　　顯然自從奧迪R8開始到現(xiàn)在的奧迪A4，奧迪的宣傳已努力地在向時(shí)尚與運(yùn)動(dòng)的方向靠近，但冰凍三尺非一日之寒，要化掉奧迪品牌原本留給人們的保守印象也非一日之力。再說(shuō)奧迪還要靠A6繼續(xù)主攻公務(wù)車市場(chǎng)。倒是凱迪拉克，在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)幾年的摸索之后，似乎剛好搭上這班時(shí)代的順風(fēng)車！

　　尤其是為中國(guó)市場(chǎng)度身訂做的賽威車型，2006年底才進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，但上市的第一年，也就是2007年銷量就已占到凱迪拉克品牌總數(shù)的62%，成為名副其實(shí)的旗艦車型。這個(gè)數(shù)字背后彰顯出的，正是新一代的豪車消費(fèi)者對(duì)具有嶄新審美風(fēng)格的車型的期待！奧迪的時(shí)代并沒(méi)有終結(jié)，而誰(shuí)會(huì)是明天的弄潮兒？空氣里似乎已隱隱可以嗅出答案！