前言： 如何追求最個性？如何追求最前沿？如何追求最先鋒？如何追求更縝密？如何追求更人性化？是上海汽車在榮威550研發(fā)期間為自己提出的五個問題，如今榮威550已經(jīng)上市，在新車上我們找到了上面五個問題的答案。差異化的整體設(shè)計，完全細(xì)分的市場定位，使得榮威550成為同級別車中獨特的品種，富有創(chuàng)意的車身設(shè)計和整車高技術(shù)數(shù)字化裝備是最大的亮點，成為一種全新的消費體驗，也為榮威550找到了奪取市場的突破口。

　　量化的數(shù)字時尚

　　榮威550集成了信息互動、行車管理、娛樂系統(tǒng)三方面的數(shù)字化。最值得一提的是被稱為“可擴展RMI數(shù)字多媒體交互系統(tǒng)”的影音娛樂系統(tǒng)也是榮威550數(shù)字化重頭戲，由儀表盤液晶顯示屏和一個操作主旋鈕組成，集成了GPS、倒車影像、車輛信息、音響及影音播放等功能，操作直觀簡便，類似寶馬iDrive系統(tǒng)，使用起來就像在操作一部手機，量化集成的數(shù)字裝備告訴駕駛者什么才是時尚。

　　外觀：解讀英倫的優(yōu)雅時尚

　　相對于之前亮相的榮威W2概念車來說榮威550舍棄了運動前衛(wèi)的銳動化設(shè)計，采用了相對平和的線條，車頭飽滿、車身比例完美、車尾洗練大氣。

　　突出的前沖式高腰線一氣呵成，撐起整個車身，而隨著抬高的腰線車窗也相應(yīng)的縮小，提高私密性的同時也顯得勁道十足，獨特的雙圓式晶鉆前大燈頗似花生狀，繼承了榮威750的風(fēng)格，體現(xiàn)了榮威的英倫血統(tǒng)和家族特征。車身設(shè)計采用歐式運動汽車的路子，令人印象深刻的是雙翼飛翔式格柵，輪廓清晰層次感明顯，積極而富有朝氣，配合個性的花生大燈和線條清晰的發(fā)動機罩讓整個車頭顯得飽滿有力個性十足。光是這些還不夠，榮威550獨特的車頂平滑大曲線塑造“豚越”式流暢造型，猶如海豚躍出水平面般優(yōu)美。相對于前臉的獨特個性，車尾顯得稍有平淡，設(shè)計上采用了流行的短尾廂式設(shè)計，與車頭呼應(yīng)，依舊是飽滿圓潤而不失性感的設(shè)計，再加上造型別致的外露式鍍鉻雙排氣筒讓車尾也顯出獨特的運動感。

　　整個車身簡潔動感，優(yōu)雅曲面布滿周身，風(fēng)格上簡約個性，既不張揚也不平庸，體現(xiàn)出獨特的氣質(zhì)。

　　內(nèi)飾：時尚化裝備 個性化設(shè)計

　　榮威550的內(nèi)飾設(shè)計上線條流暢做工細(xì)膩，用料及裝配水準(zhǔn)令人信服，甚至要好于某些合資車的水平。這不得不佩服上汽的工藝質(zhì)量和樹立品牌的態(tài)度。

　　車展時榮威550集成6.5寸顯示屏的一體化數(shù)字儀表可謂驚艷，據(jù)說設(shè)計靈感來源于聞名于世的英國銀石賽道，設(shè)計師以鋒利雕刻般的炫紅光線環(huán)繞儀表，營造出奪目動感，就像賽道的軌跡一樣，讓駕駛者感受與眾不同的個性化駕駛樂趣。儀表盤中央碩大的轉(zhuǎn)速表來自于賽車設(shè)計，行車時紅色背光非常醒目，配合左邊的數(shù)字式時速表，讓駕馭過程既輕松又有感官上的愉悅。另外數(shù)字式儀表盤和液晶屏還可將行車中的全部信息都與駕駛者形成互動，里程、巡航系統(tǒng)、中文數(shù)字導(dǎo)航及瞬時油耗、限速提示、保養(yǎng)提醒等信息全部直觀的反饋給駕駛者。如今看到量產(chǎn)車仍然沿用這一前衛(wèi)設(shè)計，才意識到上汽對于榮威550車主特點的把握，對于70后80后人群來說，如此特別的時尚設(shè)計是極具吸引力的。

　　坐在駕駛席上，輕松調(diào)整6向電動調(diào)節(jié)帶腰部支撐的真皮座椅，眼前的盾形數(shù)字集成式方向盤吸引了我，雖然沒有未來派的儀表盤那樣吸引人，但做工精細(xì)且功能多樣會照樣帶來驚喜，音響、巡航、行車信息等常用功能被集中放在方向盤上，操作方便。除此之外，榮威550還引入了F1式的換擋撥片，雖然塑料感很強但在同級車中還是開創(chuàng)了先河。中控臺的設(shè)計簡潔直觀，各種功能按鍵一應(yīng)俱全，可能是集成的功能太多的緣故，設(shè)計者將DVD播放、藍(lán)牙電話及中文導(dǎo)航等功能集成與一個小小的旋鈕之上，感覺高檔且科技感十足。另外在中控臺上還有一個SD卡插槽，可以將SD卡中的MP3歌曲和視頻在車中播放，在左側(cè)儲物盒中還有一個USB接口，可以起到同樣的作用。中控臺下方是一個數(shù)字式雙溫區(qū)空調(diào)，并且?guī)в?a target="_blank" class="cmsLink">后座出風(fēng)口，這在同級別車型中是罕見的。換擋手柄造型流暢，握感良好，真皮和鍍鉻結(jié)合的設(shè)計細(xì)節(jié)把握到位。值得一提的是，在帶有制冷保溫箱的中央扶手前端是一個弧臂形手剎，在手剎放開時與車身渾然一體，使車內(nèi)內(nèi)飾布局構(gòu)成統(tǒng)一和諧的整體，毫無突兀的感覺。榮威550車寬1827mm，軸距達(dá)到超級別的2705mm使整個內(nèi)部空間顯得寬大十足，并且在車頂還為每個成員的頭部騰出了更多空間。

　　操控：精準(zhǔn)的操控 激昂的動力

　　在動力方面，榮威550搭載1.8T發(fā)動機，這部Kavachi 1.8T全鋁渦輪增壓發(fā)動機也裝備在榮威750 1.8T的型號上，消費者的反響普遍良好。榮威550的1.8T發(fā)動機參數(shù)基本未變，只是針對550進(jìn)行了城市道路的重新調(diào)教，最大功率118千瓦，2500-4500轉(zhuǎn)的扭矩高原可以輸出215牛/米的扭矩。該發(fā)動機起步?jīng)_勁不是很明顯，可能是渦輪沒有接入的原因，不過帶來平順的感覺倒是相當(dāng)舒適。在國道上，按下一鍵啟動智能鑰匙，車子安靜啟動，怠速噪音控制極好，車內(nèi)沒有絲毫震動。掛入D檔輕踩油門使轉(zhuǎn)速升高到1800轉(zhuǎn)以上，渦輪增壓器開始工作，繼續(xù)踩油門至2500轉(zhuǎn)車身會猛地往前彈，發(fā)動機低沉的怒吼傳進(jìn)駕駛艙，此時加速及其迅猛，伴隨著發(fā)動機扭矩高原的到來短短幾秒車速就已經(jīng)過百，不過此時整車的噪音和穩(wěn)定性都控制的很好，感覺就像80公里/小時巡航一樣，稍不注意就會超速。車子駛?cè)敫咚俾�，�?60公里/小時的速度巡航，此時車內(nèi)噪音尚可，絲毫不影響交談和聽音樂。將8喇叭高保真音響聲音提高，伴隨著動感的音樂我開始了極限之旅，深踩油門加速到195公里/小時，方向盤的隨速助力此時變得很沉，車載的超速報警也提示我們小心駕駛，此時車身有些發(fā)飄了，隨車的榮威廠方工作人員告訴我這車的極限是205公里/小時，我倒是覺得有些保守，一腳油門到底，轉(zhuǎn)速表指針接近紅線，車子的數(shù)字速度表顯示213公里/小時，整車都已到達(dá)極限，車內(nèi)各種噪音交雜，發(fā)動機也變得力不從心了。

　　慢慢減速駛回賽道，將日本愛信的Tiptronic 5速手自一體變速器掛入手動模式，配合方向盤后的F1 Paddle Shift換檔撥片在直道上奮力加速，油門踩至紅線渦輪增壓器全開，此時除非你加檔或者松油門，否則車子直到自動斷油也不會輕易干涉你的速度挑戰(zhàn)，減速入彎感覺前后通風(fēng)盤式剎車作用明顯，制動感覺上也頗似歐洲車，給人一種踏實的安全感。伴隨著換擋撥片一路的減檔，發(fā)動機聲音一浪高過一浪，頗有點賽車入彎自動補油的感覺。在彎道中雖然車身側(cè)傾不是很明顯，但調(diào)教的偏舒適的懸掛還是影響了彎道速度，加上1.5噸重的車身，使得215的寬抬此時也吱吱作響，不過底盤的韌性和車身的剛度感覺還是不錯的。出彎加檔使用撥片換擋，感覺換擋的沖擊性不是很明顯，反應(yīng)迅速操作方便，在加速超車時配合全系標(biāo)配的MSR加速防滑系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)和VSC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)，讓人安全倍增。

　　總的來說榮威550的動力值得稱道，雖然達(dá)不到大眾1.8TSI發(fā)動機的水平但也是一款值得以動力著稱的發(fā)動機，與愛信的Tiptronic 5速手自一體變速器配合也很到位。在操控上可以說是瑕不掩瑜，提速和過彎的水平以及伴隨而來的駕駛樂趣和出色的安全裝備都讓人眼前一亮，在設(shè)計和工程上的遺憾很少，足以顯示上汽榮威的技術(shù)實力。

　　能否成為市場奪寶奇兵 上汽期待關(guān)鍵一搏：

　　經(jīng)過一天的試駕，上汽榮威550以全新的姿態(tài)擺在我眼前，以前對待國產(chǎn)車的有色眼鏡已經(jīng)不復(fù)存在，憑借可以和同級別合資車型相媲美的綜合實力和技術(shù)水平以及上汽對榮為品牌的自信和車型配置上的絕對優(yōu)勢，我相信在14.28萬-18.98萬這個價位上榮威550是可以成為“奇兵”打開市場的。但是如何奪得偏愛合資車型消費者的傾心和樹立品牌形象以奪得銷量這塊寶還需要市場的長期檢驗和榮威的不懈努力。