環(huán)境保護壓力的不斷加大，使得國家下決心要限制油耗高、污染重的大排量車型，并決定于9月1日起實施旨在“抑大揚小”的新汽車消費稅政策。根據(jù)新消費稅稅率，排氣量在3.0L至4.0L（含4.0L）車型的稅率由15%上調(diào)至25%，對此，分析人士指出，在國家不斷推進“抑大揚小”政策的形勢下，“低排量、低油耗、大功率”車型將成為中級車市場消費者關(guān)注的新焦點。

　　而對于汽車廠家來說，以渦輪增壓技術(shù)為代表的發(fā)動機技術(shù)變革，無疑是應對環(huán)境危機的一條捷徑。從目前中國車市來看，大眾、華晨、上汽的渦輪增壓車型最為普及，其中，搭載于邁騰、帕薩特領(lǐng)馭等車型的大眾1.8T渦輪增壓發(fā)動機的技術(shù)相對成熟；而搭載于中華轎車的中華1.8T發(fā)動機不僅達到了歐Ⅳ排放標準，在動力性能方面可以達到2.5L車型的水平。

　　“低排放，低油耗”彰顯綠色競爭力

　　普通發(fā)動機對于廢氣利用率并不高，這也是造成傳統(tǒng)發(fā)動機廢氣排放指標較高的主要原因。而中華1.8T所采用的廢氣渦輪增壓技術(shù)，就是利用發(fā)動機排出的廢氣來推動渦輪旋轉(zhuǎn)，在提高發(fā)動機工作效率的同時，也降低了廢氣排放量，從而凸顯了中華1.8T渦輪增壓發(fā)動機“低排放、高動力”的特點。

　　記者了解到，中華1.8T發(fā)動機已經(jīng)達到歐Ⅳ排放標準，同時，搭載中華1.8T發(fā)動機的中華駿捷1.8T的升功率達到了69.74kw/l，這一數(shù)據(jù)遠高于同級別其他車型，發(fā)動機的高燃油效率也使得中華駿捷1.8T百公里實際油耗僅為7.98L，與同級別車型相比，中華駿捷1.8T可實現(xiàn)節(jié)省油耗35%左右。

　　高燃油效率、低污染排放，使得中華1.8T在滿足節(jié)能減排的雙重需求的同時，也為華晨汽車在能源危機、環(huán)境危機雙重壓力下的可持續(xù)發(fā)展奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

　　1.8L的排量 2.5L的動力

　　隨著中國汽車市場的逐漸成熟，消費者對于汽車性能的要求也日趨提高，中級轎車在滿足節(jié)能環(huán)保的要求的同時，還要滿足消費者對于強勁動力性能的追求。眾所周之，航空動力對于發(fā)動機動力性能的要求非常高，而近期，華晨汽車攜手南昌航空大學共同實施的“中華第一飛”項目正式啟動，并且由中華1.8T發(fā)動機為小飛機試驗提供動力，可謂開創(chuàng)了國內(nèi)汽車發(fā)動機運用于航空動力的先河。

　　分析人士指出，能夠為飛機提供動力，填補國內(nèi)航空科研的空白，無疑是各界專家對于中華1.8T發(fā)動機在動力性能以及品質(zhì)等方面的極大肯定，同時也印證了中華1.8T的性能在國內(nèi)發(fā)動機領(lǐng)域的“出類拔萃”。

　　記者了解到，中華1.8T發(fā)動機是華晨汽車與德國知名的FEV公司聯(lián)合開發(fā)的具有高科技含量的發(fā)動機，其動力性能已經(jīng)達到2.5L車型的水平。在最大功率方面，中華1.8T發(fā)動機的最大功率在國內(nèi)市場同級別發(fā)動機中處于較高水平，在轉(zhuǎn)速僅為5500rpm時，最大功率就可以達到125kw；在最大扭矩方面，中華1.8T發(fā)動機在轉(zhuǎn)速僅為2000rpm時，最大扭矩達到235N.m，扭矩峰值與同級別車型相比要來得更早些，因此搭載該款發(fā)動機的中華駿捷1.8T、中華尊馳1.8T等車型在起步階段的動力輸出均較為順暢。

　　在新的社會經(jīng)濟環(huán)境下，節(jié)能環(huán)保技術(shù)變革成為現(xiàn)階段汽車工業(yè)發(fā)展的新焦點，雖然電動汽車是公認的汽車的發(fā)展方向，但在電動汽車技術(shù)尚不成熟，基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善的情況下，提高傳統(tǒng)發(fā)動機的節(jié)能環(huán)保效率仍然是當前汽車技術(shù)變革的主流。而華晨汽車與南昌航空大學合作過程中對于中華1.8T性能的“航空化”改進，無疑將進一步提升中華1.8T發(fā)動機的節(jié)能環(huán)保水平與動力性能，從而滿足市場與消費者對于高性能汽車發(fā)動機的需求。