自古以來俠客對于世人而言都是一個近似神話的傳說。武藝高強、行俠仗義、狂放不羈成了傳說中俠客的形象。其實俠客也是人除了武藝高強外和常人也無區(qū)別，一樣也要為生活而奔波，狂放不羈也許只是一種無奈。逍客號稱車中之逍遙俠客，自然也有著同樣的困擾。從上市之前坊間就有這樣的傳聞：逍客是歐洲最受歡迎的車型之一；逍客安全性能非常之強；逍客是一臺全能型的家用車等等。眾人對他的期盼不亞于現(xiàn)在對大眾途歡的渴望，仿佛他就是一位遠道而來的蓋世俠客，他的到來可以圓很多人對類SUV車型的夢想一般。

　　真的有一天當他火熱上市、粉墨登場的時候人們又唏噓一片，覺得他不值，覺得太貴，覺得沒有想象中那么好，覺得超出了心理價位等等，巨大的希望之后就是失望。緣何有這么大的反差？其實不外乎一點--外型尺寸。不客氣的說國人買車其實還處在初級階段，加上幾千年遺傳下來的求大求全的特殊喜好讓大多數(shù)買家對一款車好與不好的評判標準停留在最原始的看外型尺寸的階段。越是大的越是好，越是看上去有些商務有些氣派的就越是有面子，花幾十萬買輛車給別人看的比重多過用來實際駕駛的需求。

　　回想當初為什么有那么多人追捧逍客，是因為他在歐洲買的很火嗎？的確，不少國人開始崇尚歐洲式的生活，美食、時裝、藝術、環(huán)保、設計……當然也包括汽車。但有人可曾了解過歐洲這么一個汽車的發(fā)源地和制造區(qū)的人們對汽車的評判標準是什么呢？外型？當然很重要。尺寸？夠用就好，大是一種浪費，是不環(huán)保的表現(xiàn)。但車的本質(zhì)是用來開的，良好的操控、舒適的乘坐、安全的保障、最低的能耗才是歐洲人評判車的根本。所以我們不難理解為什么逍客在歐洲能夠暢銷。

　　記得王家衛(wèi)版的《東邪西毒》里有這么一段對白：

　　歐陽峰：怎么，你們覺得十兩銀子這價錢太高了嗎？那么你們可以去找些便宜的，那邊有幾個，沒穿鞋子的，你給幾兩銀子他們已經(jīng)很高興�？墒且粋�連鞋子也沒有的刀客，你們對他有信心嗎？他們要是失手了，讓馬賊曉得原來是你們主使的，你猜那幫馬賊會怎樣對你們？我不敢說我這位朋友武功比他們都好，但是我現(xiàn)在和你們說的，是你們一家大小二十多口的生命安全，至少在這方面，你們該相信一個穿鞋的人吧。

　　如果拋開各家廠商、各種媒體的的炒作和包裝，你還能相信什么？當然是一款車再別的地方的銷量和口碑。逍客就是那個穿鞋的刀客，雖然有些貴但值得信任。

　　重新回到逍遙俠客的話題上來，請俠客辦事肯定是要付出比一般刀客要多的代價，不過這是值得的。因為這位俠客并非浪得虛名，而是有真功夫的。

　　功夫一：九陽神功

　　九陽神功乃至剛至陽的內(nèi)功，神功護體可抵御外傷并能發(fā)揮其他武功的威力。逍客的VDC系統(tǒng)就如同九陽神功，不但是逍客安全性能的保障，同時能協(xié)助四驅(qū)、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)的工作，提高車輛的操控性能。什么是VDC呢？ VDC 車輛動態(tài)控制系統(tǒng)其實和很多歐洲車所配備的ESP系統(tǒng)在功能上是一樣的只是叫法不同而已，逍客的VDC融合了ABS、TCS和EBD功能，有6個傳感器不斷檢測車輛的行駛特性，VDC系統(tǒng)作為TCS/ABS功能的補充，轉(zhuǎn)向量和制動操作量是通過轉(zhuǎn)向角傳感器和制動開關被檢測到的，并通過 G傳感器、車輛速度傳感器等，確定車輛駕駛狀態(tài)（轉(zhuǎn)向不足/轉(zhuǎn)向過度）。當車輛急拐彎或在光滑路面上行駛時，VDC系統(tǒng)改變發(fā)動機轉(zhuǎn)矩或者對各車輪實施獨立制動，以保持車輛在急轉(zhuǎn)彎或光滑路面上保持車輛的行駛穩(wěn)定。

　　功夫二：金鐘罩

　　金鐘罩是防守性功夫的極至，通過內(nèi)力令全身刀槍不入。逍客自有一套完善的安全系統(tǒng)，加強車身結構設計，4氣囊+2氣簾標配和ABS+EBD+BA防抱死制動系統(tǒng)共同努力，使得逍客獲得了歐洲NCAP歷史上安全碰撞測試最高的成年乘員保護成績36.83分，榮獲五星級評價。

　　這個成績要比央視暴光過的什么所謂C-NCAP超五星級評價可靠的多了，何況那個超五星還是靠CR-V 2.4頂配版獲得的。再加上VDC系統(tǒng)打底，大大加強了逍客金鐘罩的功力。

　　功夫三：大力金剛指

　　大力金剛指是少林武功絕學，以強勁的指力克敵制勝。逍客搭載的這款發(fā)動機排量為2.0L，最大輸出功率102kW，最大輸出轉(zhuǎn)矩達198N·m。雖然從功率上看平淡無奇，但198 N·m的扭矩卻十分驚人，如同大力金剛指一樣蘊藏著強大的爆發(fā)力，如此的爆發(fā)力在同級別2.0L發(fā)動機中是數(shù)一數(shù)二的，這一點意味著逍客在提速方面可能要優(yōu)越于新CR-V、獅跑和途勝。從逍客的發(fā)動機工況圖上來看，在1200r/min以后持續(xù)輸出150N·m以上的轉(zhuǎn)矩，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為4400r/min時達到扭力峰值，動力表現(xiàn)讓人滿意。

　　功夫四：太極拳

　　張真人自創(chuàng)太極拳就是為了以柔克剛，用最小的力量將對方的招勢化解于無形。逍客所采用的CVT變速器是日產(chǎn)引以為傲的帶手動模式新一代XTRONIC CVT。這一型號的CVT不僅沿襲了XTRONIC CVT加速順暢迅捷和優(yōu)異燃油經(jīng)濟性的特點，其采用的最新“ASC”(適應性變速控制)控制單元能夠感應駕駛情況和駕駛環(huán)境決定最適合駕駛的齒輪比，提供最佳換檔方式。這款變速器無論在加速平順性、日常使用的經(jīng)濟性乃至加速特性方面，都會明顯由于傳統(tǒng)的AT變速箱。它是可以唯一實現(xiàn)轉(zhuǎn)速恒定不變而持續(xù)加速的傳動系統(tǒng)，不僅在加速的時候不會受到任何換擋沖擊，而且在極限加速的時候始終維持極高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，這也是傳統(tǒng)擋變速器做不到的。CVT的運用讓駕駛逍客變得更加簡單，而無級變速箱燃油經(jīng)濟性的特點也將得到充分發(fā)揮，面對越來越昂貴的油價，選擇CVT變速器將是最明智的選擇。不過CVT存在加速過于平順而喪失駕駛樂趣的問題，為此逍客還特意配備了6速手動模式來滿足駕駛者的這一需求。正可謂是：剛中帶柔、柔中帶剛，剛?cè)岵�濟、以柔克剛�?/P>

　　功夫五：凌波微步

　　凌波微步是逍遙派的獨門輕功步法，習者不但可以快速移動，閃轉(zhuǎn)騰挪也異常敏捷。如此實用的功夫逍遙俠客豈能不會？全模式四驅(qū)系統(tǒng)就是逍客的凌波微步。這套全驅(qū)系統(tǒng)源自久經(jīng)考驗的X-Trail車型，只需一個旋鈕即可輕松實現(xiàn)三種驅(qū)動模式的轉(zhuǎn)換--兩驅(qū)、AUTO和鎖止模式。一般情況下電腦會默認為前驅(qū)模式，當檢測到有車輪打滑后電腦會自動轉(zhuǎn)入四驅(qū)模式，以增加車輪的抓地力，同時車身穩(wěn)定程序也會及時出手，糾正車身姿態(tài)。而為了應對更差的非鋪裝路面，逍客在駕駛室里還單獨設定了一個四驅(qū)鎖止功能，可以在低速時手動鎖定在四驅(qū)狀態(tài)，以保證足夠的驅(qū)動力。這套系統(tǒng)不是針對越野而設計，但當遇到濕滑路面時可以保障車輛的安全行駛。

　　功夫六：千鈞墜

　　千鈞墜乃穩(wěn)固下盤之要法，習成者下盤穩(wěn)健，千鈞不潰。逍客的底盤懸掛也相當?shù)姆�(wěn)健，前懸為麥弗遜懸掛，后懸為獨立多連桿懸掛。這套系統(tǒng)不僅可以提供高速中的穩(wěn)定性和舒適性，而且令過彎時車輛的操控更加完美，還可以更加有效地對于噪聲和振動進行過濾。實際駕駛中，逍客的懸架能夠帶給車身在高速過彎時的有力支撐，感覺如同駕駛一款運動型轎車，既不會出現(xiàn)SUV常見的轉(zhuǎn)向不足，也不會有強烈的側(cè)傾感覺，駕駛的樂趣油然而生。

　　功夫七：乾坤大挪移

　　乾坤大挪移是明教歷代相傳的一門最厲害的武功，其根本道理也并不如何奧妙，只不過先要激發(fā)自身潛力，然后牽引挪移。逍遙俠客之所以成俠也是不斷的吸取別人的優(yōu)點，并轉(zhuǎn)化成自己的亮點。在逍客的身上我們可以看見不少當下所流行的汽車配置，逍客有機的將它們?nèi)诤显谧约荷砩喜⒓右愿倪M。這使得逍客在配置上遠遠超越了同級別對手。氙氣大燈、大燈自動清洗功能、真皮多功能方向盤、真皮座椅、自動空調(diào)、6碟CD、車載藍牙免提系統(tǒng)、倒車雷達、定速巡航系統(tǒng)、驅(qū)動防滑系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序、牽引力控制系統(tǒng)、助力轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)、后電動窗防夾手功能、側(cè)安全氣簾、無鑰匙點火系統(tǒng)等都是同價位同級別CR-V所沒有的配置。

　　撥開云霧之后，理智的看待逍客。他的諸多優(yōu)點足以彌補其后排空間不足的劣勢。同樣的價格選擇逍客可以得到更多，這樣還覺得貴嗎？還說不值得嗎？至于外型，好看與否就仁者見仁了。