“以前說多生孩子好打架，那是為了健全產(chǎn)品線，好全面參與市場競爭，現(xiàn)在產(chǎn)品線已經(jīng)建立起來，就要求精、要生產(chǎn)好產(chǎn)品，要提升服務水平、提升滿意度�！苯疬�波說，目前，奇瑞就已經(jīng)到了這個節(jié)點。

　　2008年可謂自主品牌車企發(fā)展的里程碑。曾經(jīng)靠模仿和低價策略在低端市場中掙扎求存、在合資品牌面前永遠低人一等的自主車型，歷經(jīng)多年積累，終于有了直面對手的底氣。就在吉利熊貓、奇瑞的小車系列嚴陣穩(wěn)守自主品牌地盤的同時，基于全球技術平臺、歷經(jīng)四年打造而成的奇瑞A3等高品質車型也紛紛出世，打破了自主品牌 “低質”的詛咒。業(yè)內人士表示，當合資品牌一枝獨秀的陰影逐漸散去，一個強大的中系汽車也開始全面崛起。

　　脫胎換骨 中系汽車全面崛起

　　盡管近年來在國內汽車市場上的占有率穩(wěn)步上升，但品牌溢價能力卻始終是自主品牌的軟肋。于是，走“高技術、高品質”的發(fā)展道路也就成了所有自主車企的當務之急。

　　在各自主車企領導人“光以價格競爭不是中國的未來”、“我們要通過創(chuàng)新，來提升技術、提高質量，成為技術領先、服務良好的企業(yè)”的相繼表態(tài)下，自主品牌也從一開始的單純引進模仿發(fā)展為擁有自主創(chuàng)新的能力和研發(fā)技術、以品質理念為造車核心的“中系汽車”品牌打造期。華晨將車型送到歐洲碰撞，吉利打出了匯聚先進技術與工藝的旗號，而奇瑞則以研發(fā)出真正的全球同步車型為目標，奇瑞A3正是其杰出代表。在各車企爭先進行品質轉型的蛻變中，中國自主汽車的品牌形象也進入了一個全面提升的新階段。

　　從市場反應來看，走品質戰(zhàn)略、擁有全新品牌理念的中系汽車也逐步得到了消費者的認可。至2007年底，以奇瑞為代表的中系汽車銷量已達到乘用車市場的29.4%，超越了日、德系車，形成了三分天下的局面。同時，具備了面向國際市場能力的中系汽車也開始漂洋過海，不管是中南亞還是歐洲，乃至寶馬奔馳的故居德國，都遍布了自主品牌的足跡。其中，中系汽車――奇瑞更是以超過十萬輛的出口量，熱銷67個國家，連續(xù)5年位居中國第一。

　　正面交鋒 奇瑞A3撼動市場

　　雖然走品質化的發(fā)展道路讓中系汽車收獲頗豐，但要真正贏取和合資品牌平等對話的權利，自主車企們還亟需在最關鍵的競技場--家轎市場上有所作為。被譽為第三代家轎典范之作的奇瑞A3，就為中系汽車的全面崛起帶來了一個最佳契機。

　　當前以�？怂�為首的第三代家轎成為目前國內家轎市場銷售主力軍，奇瑞A3的橫空出世就顯得格外生逢其時。凝聚第三代家轎技術、基于全球技術平臺、以5E4W為制造核心的奇瑞A3，可謂是中國自主品牌造車技術的最高結晶。五星標準的立體化安全配置刷新了國內自主汽車的歷史；通常只在高檔車型上使用的ESP電子穩(wěn)定程序遙遙領先于同級別車型；采用只有在奧迪A4等中高級車型上才出現(xiàn)的四連桿后獨立懸架系統(tǒng)則使得整車的操控性、舒適性得到大幅提升；歐風動感的寬體車身設計高效擴充車內空間的同時，亦營造了豪華尊貴之感。

　　在A3誕生前，針對第三代家轎都是合資車型的自主品牌困局，業(yè)內分析人士就曾指出，“中系汽車要想進一步發(fā)展，就必須打造出一款能夠比肩甚至超越第三代家轎的高品質車型�！倍鴱腁3高調的表現(xiàn)來看，奇瑞充分彰顯了自身作為“中系汽車”締造者的勇氣與自信。從100萬輛下線車型的轟轟烈烈、各大車展的頻頻亮相、創(chuàng)國內紀錄的“十萬公里連續(xù)不間斷公開測試”到首創(chuàng)的回饋式預訂活動， A3都已做好了和合資品牌正面交鋒的準備。

　　進退兩難 合資品牌處境尷尬

　　走精品路線的奇瑞A3的登場，可謂中系汽車發(fā)展的一個拐點。在A3卓越的品質和出眾的性價比優(yōu)勢下，合資品牌開始遭遇品質優(yōu)勢盡失，在市場上進退兩難的尷尬局面。

　　奇瑞銷售公司副總經(jīng)理鄭兆瑞先生表示，“相比于�？怂�、標志307、速騰等在國內家轎市場上熱賣的合資車型，奇瑞A3的性價比優(yōu)勢可能將成為決定這場戰(zhàn)役勝負的關鍵�！睆能囆脱邪l(fā)的角度來看，A3在品質上已擁有與合資品牌分庭抗禮的實力，從市場的角度而言，雖然溢價空間稍窄，但相對競品較低的價格也會使奇瑞A3具有更高的性價比優(yōu)勢。

　　據(jù)悉，配備了智能可視倒車影像系統(tǒng)、NAVI語音智能導航系統(tǒng)、車載藍牙、8音響以及Can局域網(wǎng)控制器等多項高科技配置的A3，開創(chuàng)了國內家轎的科技化風潮，遙遙領先于同級車型，堪稱家轎中的智能旗艦，其10.98萬的預計售價也讓它的性價比再度升級。而從目前的關注度和預訂活動的踴躍度來看，奇瑞A3上市后極有可能迅速搶占市場，從而動搖合資品牌牢固的市場根基。

　　業(yè)內人士表示，面對已向品質中堅邁進的中系汽車的挑戰(zhàn)，本就處于價格劣勢的合資品牌已經(jīng)進退兩難。一方面，由于全球原材料的不斷上漲和本土資源的短板，合資品牌無法用價格來守住市場；另一方面，在自主品牌造車技術已經(jīng)與合資品牌相差無幾的條件下，受到高額的造車成本制約，合資品牌也無法不計回報地加大投入，去進一步拉開與中系汽車的品質差距。因此，向左走向右走均會異常吃力的合資品牌，將無可避免地遭遇一場來自中系強敵的肉搏。

　　對于中系汽車這個正強壯起來的對手，通用全球總裁瓦格納曾如此評價說：“也許，未來五年之內，它們之中將誕生我們的強有力的競爭對手，或許，這個時間會更短。”而從現(xiàn)狀看來，以奇瑞為代表的中系汽車轉變企業(yè)戰(zhàn)略、提升品牌形象的努力作為，也許已使這一時刻提前到來，且讓我們拭目以待，看中系汽車將如何打造出一個不遜于任何國家的中國汽車品牌新形象。