凱迪拉克全新CTS國內(nèi)上市已近半年，這款號稱“50年最好凱迪拉克”的入門級豪華運(yùn)動轎車到底還是沒有讓消費(fèi)者失望。無論是不斷增長的銷量，還是全新CTS在上海國際F1賽道上的精彩表現(xiàn)，都讓人感覺到這是一款全新的，代表了未來美系豪華車發(fā)展新方向的成功車型。

　　全新CTS顛覆了以往消費(fèi)者對于美系豪華車“大大咧咧”的印象。無論是外部制作工藝，還是內(nèi)飾人性化設(shè)置，全新CTS的精細(xì)程度皆可以任何頂級豪華車型媲美。與此同時(shí)，最讓人意想不到的是，全新CTS搭載了全球最新的發(fā)動機(jī)技術(shù)：SIDI雙模智能直噴技術(shù)。

　　缸內(nèi)直噴技術(shù)長久以來是德系發(fā)動機(jī)的看家本領(lǐng)。這一技術(shù)可以通過改變發(fā)動機(jī)的供油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，將供油噴嘴設(shè)置在汽缸內(nèi)部，實(shí)現(xiàn)電腦智能控制無間斷自動分層或均質(zhì)噴油。從而獲得更高的燃油利用率，并提升發(fā)動機(jī)功率和扭矩。目前應(yīng)用有這一技術(shù)的包括奧迪的FSI發(fā)動機(jī)、奔馳的CGI發(fā)動機(jī)、保時(shí)捷的DFI發(fā)動機(jī)，當(dāng)然，還有凱迪拉克最新采用的SIDI雙模直噴發(fā)動機(jī)。有測試表明，憑借著SIDI雙模直噴技術(shù)，3.6升全新CTS的峰值功率較之前提升了15%，更峰值扭矩提升了8%，油耗則下降了3%。在這個技術(shù)尖端化的時(shí)代里，能夠獲得如此顯著的性能提升，足可以稱得上是凱迪拉克的一項(xiàng)技術(shù)革命。

　　更快更省油并不是全新CTS的唯一成就。從紐柏林賽道和上海F1賽道給出的測試報(bào)告來看，全新CTS的操控實(shí)力也不容小覷。

　　對比新老CTS的配置表，人們不難發(fā)現(xiàn)，全新CTS添加了三款不同軟硬程度的懸掛系統(tǒng)，分別被命名為FE1：注重舒適性調(diào)校，懸掛偏軟，適合在城市中形式；FE2：比FE1的調(diào)校更硬一些，兼顧了舒適性和操控性雙重需求；FE3：百分百的運(yùn)動調(diào)校，這一懸掛是為部分準(zhǔn)備沖上賽道或展開巷戰(zhàn)的車主準(zhǔn)備的。在FE3的懸掛組件中，除了擁有Bilstein避震器以外，還配有米其林的SPORT2專業(yè)跑車胎。凡此種種的高性能配備足以讓全新CTS傲視勁敵，“秒殺”任何挑戰(zhàn)者。