舉世矚目的北京奧運(yùn)會(huì)正在如火如荼地進(jìn)行著，說(shuō)到最具都市性、時(shí)尚性的奧運(yùn)項(xiàng)目，就一定非馬術(shù)莫屬，在全場(chǎng)觀眾的吶喊聲中，運(yùn)動(dòng)員和名駒在賽場(chǎng)上翩翩起舞任意馳騁，極具美感與激情；再有中國(guó)選手華天8月9日在香港沙田馬術(shù)賽場(chǎng)上的亮相，打破了中國(guó)在奧運(yùn)馬術(shù)項(xiàng)目上的空白，使得馬術(shù)更加受人關(guān)注。馬和車都是人類駕駛史上的重要代表，也是激情、速度的象征。與奧運(yùn)賽場(chǎng)上的馬術(shù)有異曲同工之妙的，無(wú)疑是兼具時(shí)尚性和操控性于一身的都市SUV，在這場(chǎng)車市奧運(yùn)會(huì)上，來(lái)自SUV世家長(zhǎng)豐的獵豹CS6以“純正都市SUV”的姿態(tài)，順利通過(guò)盛裝舞步賽、障礙賽和越野賽，堪稱是車市奧運(yùn)馬術(shù)“三項(xiàng)賽”的新科冠軍。

　　奧運(yùn)馬術(shù)“三項(xiàng)賽”，又稱三日賽或“綜合全能馬術(shù)比賽”，分盛裝舞步賽、障礙賽和越野賽三部分。開(kāi)場(chǎng)盛裝舞步被稱為馬術(shù)中的芭蕾，要求具有很強(qiáng)靈活性。這對(duì)于以主控式全驅(qū)系統(tǒng)享譽(yù)盛名的獵豹CS6而言顯然并非難事，單從外形上看，獵豹CS6由意大利著名的賓尼法利納公司擔(dān)當(dāng)整車設(shè)計(jì)，整體線條流暢時(shí)尚大氣，在賽場(chǎng)上可謂是賞心悅目。在驅(qū)動(dòng)上，獵豹CS6以手控電動(dòng)ImmOBILIZER四驅(qū)裝置和全球領(lǐng)先的主控式全驅(qū)系統(tǒng)輕松過(guò)關(guān)。其中完美的四驅(qū)，使獵豹CS6無(wú)論是在高速公路、濕滑路面、險(xiǎn)途坡路、沙石泥路等任何復(fù)雜路面，都能達(dá)到合理而高效的四輪分動(dòng)，具有極強(qiáng)的操控性和靈活性。主控式全驅(qū)系統(tǒng)則以主動(dòng)防御為核心，在駕馭過(guò)程中，時(shí)時(shí)保障乘駕人員的安全。

　　賽過(guò)優(yōu)美的盛裝舞步，進(jìn)入殘酷的越野賽程，獵豹CS6強(qiáng)勁的動(dòng)力和持久性令人折服。獵豹CS6系列車型共搭載了三款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是2.5L意大利VM R425柴油機(jī)和2.4L的三菱4G64S4M、4G69汽油機(jī)，均采用德國(guó)博世第二代高壓共軌電噴技術(shù)，與都市SUV大部分只在2.0L排量甚至是1.6L排量相比，獵豹CS6的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力顯然更勝一籌，在越野比賽中的持久耐力也遠(yuǎn)超對(duì)手。105kw／4000rpm、92kw／5250rpm額定功率和分別對(duì)應(yīng)的340Nm／2000rpm、190Nm／2500－2750rpm額定扭矩，又可保證動(dòng)力的最佳釋放。值得一提的是，汽油版獵豹CS6百公里油耗不超過(guò)8L，柴油版獵豹CS6百公里油耗不超過(guò)7L。既環(huán)保節(jié)能，保證同樣油量更長(zhǎng)的持久性，可謂是“油能兼?zhèn)洹钡淖罴训浞��！?/P>

　　拼過(guò)瘋狂的越野賽，步入三日賽的最后環(huán)節(jié)－－場(chǎng)地障礙賽。如何擁有良好的通過(guò)性，成為各位SUV“選手”共同面臨的挑戰(zhàn)。相比大多數(shù)都市SUV采用轎車底盤(pán)，獵豹CS6采用的是長(zhǎng)豐汽車專業(yè)的越野底盤(pán)；再加上225MM的離地間隙、600MM的涉水深度，足以奠定獵豹CS6無(wú)與倫比的越野基礎(chǔ)，使其能夠自如應(yīng)對(duì)各種都市和鄉(xiāng)野的路況，成為名副其實(shí)的SUV強(qiáng)者。

　　核心信息：獵豹CS6以極強(qiáng)的操控性、動(dòng)力性和通過(guò)性，問(wèn)鼎車市奧運(yùn)會(huì)“馬術(shù)”三日賽。