一度沸沸揚(yáng)揚(yáng)的汽車消費(fèi)稅改革，終于在9月1日塵埃落定。此次消費(fèi)稅調(diào)整加大了大排量車的稅率：排量在3.0L-4.0L的車型，稅率由15%上調(diào)至25%，排量在4.0L以上的乘用車，稅率由20%上調(diào)至40%；同時也相對減免了小排量車的稅率，將排量在1.0L以下小型車的稅率，由3％下調(diào)至1％。

　　如此調(diào)整，給了企業(yè)和消費(fèi)者一個強(qiáng)烈的信號：國家十分明確地鼓勵小排量汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)。這有利于降低燃油消耗、減少空氣污染，促進(jìn)國家節(jié)能減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

　　消費(fèi)稅的調(diào)整給本就不平靜的車市帶來了震動，其中大排量汽車的銷售顯然受到的影響最為劇烈。排氣量3.0~4.0升的車型一般都漲了7~10萬，排量4.0升以上的車型普漲15~20萬。而國內(nèi)微車卻迎來了新的發(fā)展的機(jī)遇，政策的傾斜為微車市場送來了發(fā)展的春天。國內(nèi)各微車品牌面對此次機(jī)遇，表現(xiàn)卻各不相同。有借此機(jī)會新車上市者，如比亞迪F0；也有無動于衷者，如通用SPARK、夏利等都至今未對消費(fèi)稅政策的出臺給予回應(yīng)，當(dāng)然，也沒有將消費(fèi)稅降低的部分讓利消費(fèi)者。與之不同，奇瑞QQ3，在9月1日消費(fèi)稅調(diào)整的同時，幾乎全線讓利2000元，降價幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了2％的稅額。

　　其實(shí)，企業(yè)對于消費(fèi)稅的反應(yīng)，表現(xiàn)了這個企業(yè)的責(zé)任感和成熟度。奇瑞作為自主品牌的龍頭老大，選擇了與微轎消費(fèi)稅下調(diào)第一天同步進(jìn)行，行動神速給整個微轎市場以始料未及的地震。可以說，QQ3這一次一方面以迅雷不及掩耳之勢給予競爭者們有力地打擊，另一方面又顯示了其率先迎接新消費(fèi)稅的王者之風(fēng)，表現(xiàn)了一個有社會責(zé)任感、成熟大企業(yè)的魅力。

　　當(dāng)夏利、SPARK、奔奔等微車主流品牌還未做出反映之時，比亞迪F0利用稅改之機(jī)上市，也算是借勢發(fā)力的明智之舉。但F0價位定在3.69-4.69萬元，價格偏高，并未實(shí)現(xiàn)其做最佳性價比微車的諾言。另外，這款車配備的三缸發(fā)動機(jī)、低配車型配置過低、后車窗不能升降等問題，被汽車業(yè)界和消費(fèi)者置疑。另外一款國內(nèi)主力微車奔奔，也借消費(fèi)稅調(diào)整之際推出了一款連空調(diào)都沒有的1.0L車型，也算是一種對政策的回應(yīng)吧。

　　本次迎稅改QQ3降價2000元，再次證明了奇瑞QQ3對消費(fèi)者的忠誠、對國家政策的擁護(hù)、對企業(yè)社會責(zé)任的踐行。縱觀國內(nèi)微車市場，QQ3以5年50萬輛的業(yè)績成為當(dāng)之無愧的龍頭，其微車“性價比之王”的稱號名副其實(shí)。