近日，調(diào)整后的汽車消費稅政策正式出臺，幾個月來炒得沸沸揚揚的消費稅傳言終于浮出水面。從新出臺的政策來看，大排量乘用車的消費稅稅率明顯提高，排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用車，稅率由15%上調(diào)至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調(diào)至40%；相對而言，小排量乘用車則借政策東風，1.0升(含1.0升)以下乘用車的稅率由3%下調(diào)至了1%。業(yè)內(nèi)人士表示，汽車消費稅的調(diào)整旨在控制大排量汽車的生產(chǎn)和消費，促進小排量車的良性發(fā)展。然而小排量車的實際銷售情況卻并沒有因為政策導向出現(xiàn)火爆局面，抑大揚小的理性消費觀念尚未完全形成，小排量車需從產(chǎn)品本身發(fā)力，在政策的推動下迅速占領(lǐng)車市陣地。

　　以高品質(zhì)打動消費者才是贏得市場的靈丹妙藥

　　消費稅調(diào)整能否“抑大揚小”？

　　調(diào)整汽車消費稅的意義顯而易見，政策希望通過對節(jié)能環(huán)保行汽車實行消費稅優(yōu)惠，同時提高大排量車的消費稅率，從而起到對小排量車的鼓勵作用。而從汽車消費人群的實際出發(fā)，僅僅消費稅的調(diào)整似乎并非“抑大揚小”的靈丹妙藥。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)表明，今年上半年大排量SUV達到同比增長42.01%，而排量在1.0L以下的轎車銷量則出現(xiàn)了明顯下滑，上半年僅銷售12.91萬輛，同比下降了3.86%。這種在節(jié)能減排政策下的明顯倒掛現(xiàn)象顯示，僅靠政策的引導和支持，并不足以快速推動小排量車增長，抑大揚小仍需從消費者的觀念和產(chǎn)品本身價值入手。

　　“購買4.0升以上大排量車的價格動輒百萬以上，這一消費群體對于稅率的承受度較大，受消費稅影響還是比較有限的。而得益于消費稅政策的購車群體收入相對有限，雖然在稅率上得到了實惠，但是由于不斷攀升的油價等因素影響，他們往往在是否購車的選擇中搖擺不定。”市場人士分析，作為節(jié)能減排的重要舉措，消費稅調(diào)整有著一定的促進作用，汽車企業(yè)借此東風，以節(jié)能省油、高性價比的產(chǎn)品實力占據(jù)陣地，將贏得這一中間人群的青睞，成為“抑大揚小”政策的最大贏家。

　　精品小車占領(lǐng)“節(jié)能減排”前沿

　　在國家鼓勵節(jié)能減排的大環(huán)境下，小排量車卻并未達到預(yù)期的增長趨勢，反而一度出現(xiàn)下滑局面。對此，多年來致力于低能耗高品質(zhì)家轎生產(chǎn)的長安鈴木表示，政策扶持起到局部調(diào)和作用，而深入洞察市場需求，打造滿足市場需要的精品家轎將真正改善消費觀念，達到“抑大揚小”的理性消費目標。

　　“消費稅的調(diào)整，是國家扶持小排量汽車的積極政策信號。盡管消費稅對當前車市影響不大，但對長安鈴木而言，具有積極的鼓勵意義。”作為小排量車的代表廠商，長安鈴木表示，隨著國家政策和消費者觀念的轉(zhuǎn)變，節(jié)能減排、科技環(huán)保等理念將日漸深入人心，兼具動力、省油、高性價比等特點的精品家轎將成為未來車市的主角。同時，在政策的鼓勵和推動下，小排量汽車企業(yè)也將獲得更好的發(fā)展機遇，為市場提供更多更好的高品質(zhì)家轎產(chǎn)品。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，產(chǎn)品本身的競爭力是獲得市場的關(guān)鍵，特別是在政策“抑大揚小”的傾斜下，更為小排量車的發(fā)展起到了積極的推動作用。長安鈴木旗下精品家轎的熱銷正證明了這一點。在2008年全國汽車銷售增幅明顯放緩的大環(huán)境下，長安鈴木上半年銷量再創(chuàng)新高，銷售轎車，銷售轎車73726輛，同比增長44%，遠遠高于同行業(yè)不到20%的平均增長水平。新雨燕、天語SX4等主打車型持續(xù)熱銷，憑借出色的外觀、動力和省油優(yōu)勢，受到年輕消費者的普遍歡迎，再次印證了家轎產(chǎn)品的精品化趨勢。

　　雖然力度不大，但汽車消費稅的調(diào)整顯然為小排量車“破冰”起到了積極作用。各家小排量汽車廠商是否能夠趁勢而上，以質(zhì)優(yōu)、價廉、安全、省油的全方位精品家轎勝出，這就有待時間和市場的檢驗了。