盡管被稱為“中國(guó)第四大車展”的成都車展已完美落幕，但自主品牌在處于金九時(shí)節(jié)的此次車展上的突出表現(xiàn)，卻讓國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者們驚喜不已。就在上汽自主品牌榮威550盡展“數(shù)字魅力”的同時(shí)，另一款自主品牌汽車的精品之作奇瑞A3也成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)。被圍了個(gè)水泄不通的A3展臺(tái)前，各大媒體不得不避開(kāi)接連進(jìn)車體驗(yàn)、并與車合影的消費(fèi)者，以從多角度拍到A3的完美鏡頭。業(yè)內(nèi)某資深人士在目睹現(xiàn)場(chǎng)的人流時(shí)說(shuō)，2年前我還不敢想像，自主品牌的反攻就和當(dāng)年合資品牌的入侵一樣不動(dòng)聲色卻又如此徹底。

　　他指出，隨著自主品牌轎車逐步具備國(guó)際先進(jìn)水平的高性能整車開(kāi)發(fā)能力，自主品牌取代合資品牌、成為車市的主角已經(jīng)指日可待。

　　蓄勢(shì)待發(fā)走品質(zhì)之路

　　回顧國(guó)內(nèi)車市的發(fā)展歷程時(shí)，我們不難發(fā)現(xiàn)，在合資品牌面前一直低一頭的自主品牌，其實(shí)早就蓄勢(shì)待發(fā)。20多年來(lái)，憑借成熟的研發(fā)能力和品牌運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，合資品牌一直高度壟斷著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)。對(duì)于對(duì)手在造車技術(shù)和研發(fā)水平上的領(lǐng)先，自主車企在不斷的學(xué)習(xí)中終于跟上了國(guó)際步伐。而對(duì)渠道因地制宜的建設(shè)和對(duì)中國(guó)本地文化的深入了解，更成為了自主品牌的獨(dú)到優(yōu)勢(shì)。在不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額的同時(shí)，已有個(gè)別自主車企率先通過(guò)走高品質(zhì)道路的方式來(lái)建設(shè)品牌，上汽和奇瑞顯然就是第一批吃螃蟹的。

　　作為中國(guó)第一個(gè)中高級(jí)自主汽車品牌，上汽的品質(zhì)建設(shè)從榮威品牌最先開(kāi)始。如果說(shuō)榮威750的價(jià)位和B級(jí)車身份讓消費(fèi)者可望不可即，那么榮威550則是更接近于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者夢(mèng)想的一款車。它配備了高性能全鋁中冷渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，使用了當(dāng)今世界最新技術(shù)水平的Honeywell Turbo技術(shù)。該技術(shù)可以在不增加排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，升功率在同級(jí)車中名列前茅。

　　而對(duì)于熟諳國(guó)內(nèi)車市消費(fèi)環(huán)境的奇瑞而言，自主品牌的品質(zhì)轉(zhuǎn)型似乎更需要穩(wěn)妥。代表奇瑞品質(zhì)大旗的A3，是奇瑞十年自主創(chuàng)新的結(jié)晶，在開(kāi)創(chuàng)了Boo級(jí)車的先河的同時(shí)，還走出了一條全新的品質(zhì)路線--它以四個(gè)“第一”成為了國(guó)內(nèi)同級(jí)車中的標(biāo)桿：即第一個(gè)在同級(jí)車中配備ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、第一個(gè)導(dǎo)入C－NCAP 5星安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的自主品牌汽車；也是第一個(gè)在產(chǎn)品未上市即采取'十萬(wàn)公里連續(xù)不間斷公開(kāi)測(cè)試'、并第一個(gè)承諾4年或12萬(wàn)公里國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)保修服務(wù)的中系汽車。

　　全線猛攻中級(jí)車市場(chǎng)

　　幾年前，業(yè)界在研究中國(guó)自主汽車品牌發(fā)展方向時(shí)，就曾發(fā)生過(guò)激烈的爭(zhēng)論。多數(shù)業(yè)界專家認(rèn)為中國(guó)自主汽車品牌一定要走價(jià)低高銷的路線，才能獲得更多市場(chǎng)的認(rèn)可。但是在多年品牌積淀后、以及對(duì)未來(lái)發(fā)展的敏銳洞察下，技術(shù)實(shí)力和品牌知名度都得到提升的奇瑞和上汽，已經(jīng)無(wú)法滿足于僅在低端市場(chǎng)“小打小鬧”，而是將目光投向了利潤(rùn)更為豐富的中高級(jí)轎車市場(chǎng)。而這個(gè)路線選擇的結(jié)果，也為更多自主品牌的發(fā)展指出了新的方向。

　　榮威繼承了羅孚對(duì)于動(dòng)力和操控兩大傳統(tǒng)價(jià)值的追求，首先推出了自己的第一款轎車榮威750。不到一年，榮威750就迅速取得了市場(chǎng)的認(rèn)可，乘勝追擊的上汽，又果斷地進(jìn)行了再一次的改革，全面跳脫羅孚推出數(shù)字轎車榮威550。定位于數(shù)字汽車時(shí)代引領(lǐng)者的榮威550，搭載了數(shù)字儀表、GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)， USB數(shù)字接口等豐富的智能配置，還有更多顯示在液晶屏上的數(shù)字便捷功能，可說(shuō)是一款不亞于任何合資品牌質(zhì)量的中系汽車。

　　而成功進(jìn)入“打造自主國(guó)際名牌”的第二階段的中系汽車“奇葩”--奇瑞，則致力于把A3打造成企業(yè)品質(zhì)轉(zhuǎn)型的“急先鋒”。廣受期待的奇瑞A3身上集合了奇瑞十年來(lái)技術(shù)的結(jié)晶，被歸結(jié)為“5E4W”核心技術(shù)：即嚴(yán)格按照C-NCAP五星級(jí)安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)打造的高安全設(shè)計(jì)；配備中高級(jí)車才有的ESP電子穩(wěn)定程序；搭載4連桿后獨(dú)立式懸架系統(tǒng)以提高安全性和操縱性；以及采用能將外形塑造得更時(shí)尚動(dòng)感的wide寬體車身，帶給駕乘者更多的舒適享受。這款高品質(zhì)的車型，從一開(kāi)始就將競(jìng)品定在了“銷量大戶”福克斯和“小獅子”307身上，毫不掩飾其欲入主國(guó)內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)的野心。

　　自主品牌在成都車展上的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，讓越來(lái)越多的媒體和業(yè)內(nèi)專業(yè)人士紛紛開(kāi)始預(yù)測(cè)，在經(jīng)過(guò)數(shù)年的沉淀后，自主品牌另辟中高級(jí)路線的時(shí)機(jī)現(xiàn)已成熟，而走在這場(chǎng)“反攻戰(zhàn)”最前沿的榮威550和奇瑞A3，也極有可能以炙手可熱的中系汽車身份，入主世界汽車市場(chǎng)。